Provkör Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo och VW upp !: Stora möjligheter i små paket

Den nya Panda med fyra dörrar och en modern tvilling-turbomotor. Fiat strävar efter att återupprätta en ledande position i minivan-klassen. Jämförelse med VW up!, Renault Twingo och Kia Picanto.

Glada och sorglösa dagar i VW up! redan räknat – eller så hävdar Fiat efter den senaste lanseringen av den nya ikoniska tredje generationens Panda, vars ärorika historia går tillbaka till 1980-talet. På tal om framgången med deras koncept förklarar italienarna att köpare av minivans letar efter en snygg men samtidigt den mest praktiska bilen. En bil som inte lämpar sig för någon av en storstads uppgifter. En bil som passar även på den smalaste parkeringsplatsen beter sig anständigt och hotar inte att orsaka allvarliga skador vid körning på dåligt underhållen asfalt. Designen här är inte avgörande - priset, bränsleförbrukningen och den mest lönsamma servicen är viktigare.

Funktion framför allt

Fyrkantigt, praktiskt, ekonomiskt? Om Panda kunde nicka villigt, skulle hon säkert göra det som svar på denna fråga. Modellen deltog i ett jämförande test med version 0.9 Twinair med Lounge-utrustningsnivå och fem sittplatser. Karossens sidor är fortfarande vertikala, taket är fortfarande helt plant och bakluckan är lika vertikal som en kylskåpsdörr – bilen kunde knappast utstråla mer pragmatism. Fyra dörrar, elfönsterhissar fram och karossfärgade stötfångare är standard, men fem platser är en extra kostnad. En extra sittplats i mitten erbjuds i ett paket med fällbara ryggstöd för 270 euro, vilket låter lite oseriöst – vi pratar inte om några grundversioner av modellen.

Atmosfären i kabinen ser bekant ut: mittkonsolen fortsätter att höjas mitt på instrumentbrädan med ett imponerande torn, en nyhet är en blank svart yta under ljudsystemet med CD. Liksom sin föregångare är växelreglaget högt upp och sitter på egen hand i förarens hand, men dörrfickorna är för blygsamma. Den öppna nischen ovanför handskfacket ger fortfarande plats för större föremål. Och när det gäller utrymme: medan föraren och hans följeslagare kan sitta utan att oroa sig för att få ont om utrymme, måste passagerare på andra raden böja på benen ganska obehagligt. Baksäteskomforten är bara tillfredsställande för korta drag, vid längre drag blir behovet av mer utrymme och bekvämare klädsel uppenbart.

Vi åker österut

Kia Picanto LX 1.2 med ett startpris på 19 324 lv. Definitivt saknar inte volym. Trots att den är 3,60 meter lång och 1,48 meter hög är modellen fem centimeter kortare och sju centimeter lägre än Panda, den lilla koreanaren erbjuder helt jämförbart utrymme för sina passagerare. Vad som är ännu mer förvånande är att baksätena i baksätena har en mer idé än Panda, och tack vare den åtta centimeter längre hjulbasen är benutrymmet också betydligt mer.

Resten av Picantos interiör ser enkel och till och med konservativ ut. Å andra sidan kan föraren omedelbart hitta allt han behöver, med undantag för utomhustemperaturindikatorn, helt enkelt för att det inte finns någon. Lusten att spara pengar manifesteras i valet av material och i tillverkningen av enskilda delar, till exempel små konsoler av glasknappar.

Fransk del

Twingo 1.2: s interiör ser definitivt mer mysig ut. Innan du går in i salongen i Dynamique-versionen till ett pris av 19 490 lev är det dock nödvändigt att öppna dörren varje gång med den obekväma spaken som ersätter det klassiska handtaget. För att vara ärlig är det lite konstigt varför Renault inte ändrade beslutet i en nyligen och annars utan tvekan framgångsrik modelluppdatering. Strålkastarna och bakljusen har fått en ny, mer elegant form, medan mitthastighetsmätaren förblir oförändrad. Enheten i fråga kanske inte är den mest bekväma vi kan föreställa oss, men den bidrar till modellens speciella charm.

Inte särskilt nöjd med den obekväma kontrollen av radion. De två horisontellt justerbara baksätena är en utmärkt och extremt praktisk lösning som skapar oväntat bra komfort för de som sitter på andra raden. Tillgång till bara baksätena är inte lätt, eftersom Twingo är den enda modellen i jämförelse som endast finns med två dörrar.

Allt är nödvändigt

VW upp! 1.0 går in i denna tävling med White-lyxpaketet, som inte finns på den bulgariska marknaden. Även utan det, sekunder efter att du kliver in i den minsta modellen i VW:s sortiment, kommer du att upptäcka att den här bilen känns som om den är placerad minst en klass upp. Alla viktiga funktionsdetaljer - ratt, ventilationsreglage, handtag på insidan av dörrarna m.m. – ser mer solid ut än någon av tävlingens representanter.

Med en längd på 3,54 meter är modellen den kortaste i testet, men detta påverkar inte dess innermått negativt. Det finns tillräckligt med plats för fyra personer, men den andra raden är inte så mycket - som den borde vara. Framstolarna är verkligen inte bland de element som förtjänar beröm: justeringen av deras ryggar är extremt obekväm, och nackstöden rör sig inte i höjd och lutning. Avsaknaden av högerfönsterknapp på förarsidan är också svårförklarlig och malplacerad ekonomi – tror VW verkligen att någon frivilligt kommer att vilja sträcka ut handen över hela kupéns bredd?

Vem är hur många tassar?

Tre-cylindrig motor upp! presterar på en genomsnittlig nivå för sin kategori. Teoretiskt ser hans data ganska anständigt ut - från en volym som liknar volymen på en stor flaska mineralvatten lyckas han "pressa ut" 75 hästkrafter och, med en ekonomisk körstil och närvaron av lämpliga förhållanden, förbrukar han bara 4,9 l / 100 km. Men dessa fakta kan inte ändra dess tröga gasrespons och öronbehagliga surrande i höga hastigheter.

Twingo och Picanto fyrcylindriga motorer är mycket mer kultiverade. Dessutom två 1,2-litersmotorer med 75 och 85 hk. respektive. accelerera mycket snabbare än VW. Kia rapporterade en lägsta bränsleförbrukning på 4,9 l/100 km, Renault är också nära upp! - 5,1 liter per hundra kilometer.

Fiat förbränner lite mer bränsle i sina två förbränningskammare – som du kanske kan gissa är detta den moderna 85 hk tvåcylindriga turbomotorn som vi redan känner till från Fiat 500. Upp till 3000 rpm morrar motorn lovande, och ovanför detta värde - rösten av han antar en nästan sportig ton. När det gäller elasticitet överträffar 0.9 Twinair definitivt alla tre konkurrerande modeller, även om den 1061 XNUMX kilo tunga Panda är den tyngsta bilen i testet.

Insidan

Om du reser långa sträckor med nya Panda vill du snart ha en effektivare inre ljudisolering. Kabinen på Twingo och Picanto är märkbart tystare, och båda modellerna åker lite mjukare. När det kommer till akustisk komfort är allt på topp! den sätter verkligen nya standarder i sin klass – i samma takt är tystnaden i kupén nästan otrolig för en bil av denna storlek och pris.

När du inte är laddad, gå upp! har den mest harmoniska körningen av alla sina konkurrenter i testet, men när den är fullastad är Pandas kropp bekvämare. Tyvärr lutar det italienska barnet tungt i svängen, och i kritiska situationer blir hans beteende nervös, och detta är en av de viktigaste anledningarna till att han släpar efter i finalbordet. Kia ändrar riktning snabbt och exakt, komfort vid körning på höjd. Renault kör också bra, men i lasten börjar den studsa på stötar. Styrningen är noggrann och exakt för att bibehålla korrekt hantering. Den snabbaste konduktiviteten i testet visas av up!. Kia saknar förfining av rattåterkopplingen, och med Fiat känns alla riktningsändringar syntetiska.

Och vinnaren är ...

Alla modeller i testet är prissatta under den magiska gränsen på 20 000 BGN, bara Panda är ännu inte officiellt såld på den bulgariska marknaden, men när det kommer till Bulgarien kommer den troligen att placeras på liknande sätt prismässigt. Du kan inte förvänta dig några mirakel av säkerhetsutrustning – VW, Fiat och Kia betalar extra för ESP-systemet, medan Renault inte erbjuder det alls.

Alla fyra modellerna i detta test är utan tvekan praktiska och vackra - var och en på sitt sätt. Och hur ekonomiska är de? upp! spenderar minst och Panda mest, trots att man har ett start/stopp-system. För italienaren på en liten kurva ligger han kvar på fjärde plats i den slutliga rankingen, vilket beror på upp ! Fiat tappar poäng inte bara i bedömningen av karossen och beteendet på vägen, utan också i kostnadsbalansen. Tråkigt men sant! För några år sedan var Panda mästare i sin kategori, men den här gången borde hon vara den sista.

text: Dani Heine

Utvärdering

1.VW upp! 1.0 vit - 481 poäng

upp! får en övertygande konkurrensfördel tack vare god akustisk komfort, smidig körning, säkert beteende och högkvalitativt utförande i tester.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 poäng

Picanto är bara nio poäng från Up! ”Kvalitetsmässigt tillåter Kia inga betydande brister, spenderar lite, har ett bra pris och erbjuds med sju års garanti.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 poäng

Twingo tilltalar sina praktiska, justerbara säten på andra raden och sin extravaganta standardutrustning. Den styva upphängningen möjliggör snabb fotografering på stadens gator, men minskar komforten.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 poäng.

Den nya Panda tappar bort i denna jämförelse på grund av det begränsade utrymmet i interiören och främst på grund av dess nervösa beteende. Körkomforten och priserna förbättras också.

tekniska detaljer

1.VW upp! 1.0 vit - 481 poäng	2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 poäng	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 poäng	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 poäng.
Arbetsvolym	-	-	-	-
Effekt	75 k.s. vid 6200 rpm	85 k.s. vid 6000 rpm	75 k.s. vid 5500 rpm	85 k.s. vid 5500 rpm
max. vridmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	13,1 L	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Maximal hastighet	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,4 L	6,6 L	6,9 L	6,9 L
Grundpris	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR i Tyskland

Hem " Artiklar " Blanks » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo och VW upp!: Stora möjligheter i små paket