Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) känsla
Innehåll
Matematiskt är det inte särskilt långt från punkt till linje, särskilt i grundskolan finns det ingen geometri. Ur akademisk synvinkel är det tekniskt ganska enkelt också, särskilt för en Fiat -förare och designer. Receptet är klart: du tar Punta, byter rumpa mot en limousine och leker med utseendet och tekniken lite mer. Här är du, Linea. Linjen är längre än punkten. Från punkten.
I praktiken är allt naturligtvis lite mer komplicerat: för att Punto skulle bli en Linea måste du först sträcka nio centimeter mellan hjulaxlarna och sedan byta strålkastarna (i stil med den större Bravo), framskärmar. , huva och stötfångare. Och här har vi att göra med fördomar.
Någon ond tunga antydde att Line var ännu värre än Thalia. Grisha? Låt oss se: Linea är lika vacker som Punto på framsidan, och med ett överflöd av krom är den ännu mer prestigefylld än den är, den har exakt rätt funktioner i en klassisk (fyrdörrars) sedan och det bakre utseendet elegant. del av hela maskinen. Ful?
Låt oss vara ärliga. Vi tillåter alla att uttrycka sin personliga åsikt, men om det är fullt av personliga fördomar tas det inte med i helheten. Om människor på denna sida av Alperna inte gillar så små limousiner betyder det inte att de är fula. Som i övriga (västra) Europa är vår limousin (som bilkarossform) "accepterad" bara någonstans i medelklassen, men vi gillar den inte där ännu; I de flesta förslagen finns det också limousiner, bara några få, mer prestigefyllda utan rädsla, erbjuder bara fyrdörrars karosser där. Linjen är minst två steg lägre i storlek.
Varför är en sedan i den här klassen? I en värld som är mycket större än Europa som helhet är efterfrågan stor, för stor för att ignoreras. Att Fiat också kom hit är inte förvånande eftersom den dominerar den tredje världsmarknaden. Och om han redan monterar en produkt som i princip är avsedd för andra länder, varför inte erbjuda den till Europa också? Men vi människor är alltid olyckliga: om vi inte hade föreslagit det hade vi upprört undrat varför det inte var det, och nu när det är så undrar vi om det är vettigt? Vissa kommer i alla fall att vara glada, andra vänder sig lugnt bort.
Faktum är att Linea som helhet lämnar en mycket bra känsla. Ibland ännu bättre än Punto, med utgångspunkt från bagageutrymmet. Linjen är generellt mycket större än basen Punto; om du stänger ett öga är det nästan en gång så stort. Det bakre hålet är riktigt stort: 500 liter! Härifrån beror allt på hur du ser ut: om du ofta ökar din torso, då vinner Punto med poängen 1.020: 870, annars spelar poängen ingen roll. I Linea kan du också nå max genom att gradvis fälla baksätet eller ryggstödet med en tredjedel.
Limousiner har inga större skillnader mellan bakluckan medan sedans är väldigt olika; Linea, till exempel, har ett ganska stort bagagelucka, vilket innebär att öppningen under också är ganska stor, men det är sant att bagagerumskanten är ganska hög.
Linea är samma höjd som Punto, nästan fem tum bredare och mer än en halv meter längre. Dess goda 4 meter långa är värt att överväga, om inte någon annanstans, då åtminstone i garaget. På framsätena finns det dock inga måttligt allvarliga avvikelser. Vad som är mer överraskande är att det faktiskt har väldigt liten likhet med Punta.
Vissa element är väldigt olika, de ser inte ens ut som Fiat i allmänhet: till exempel dörrhandtag som samtidigt fungerar som lås (tryck på dörren - hej från Ford!), Och rattspakar som har olika former och med olika knappar (till vänster för torkarna är roterande och tyvärr är det omöjligt att ställa in längden på avbrottsintervallet), drycker (burkar eller flaskor) är designade för fyra platser (två framför växelspaken, två i baksätet armstöd), är svankstödet på förarsätet elektriskt justerbart. mellan stolarna), det finns även ett rejält armstöd mellan framsätena (och en användbar låda i den), tankluckan öppnas från insidan med en spak (vilket gör att tankning inte behöver ske med nyckel) och mer kunde hittas.
Även utseendemässigt (instrumentbräda) liknar Linea bara Punta, eftersom interiören helt enkelt inte glider ur den. Lägger man till de trevliga egenskaperna en tvåfärgad interiör (svart och ljusbrunt plus förstås ett ljust innertak) och invändiga mått kända från Punto, kan detta förmodligen förstås: Linea är en fin bil inuti.
Bakom ratten fungerar den ännu mer kompakt än Punto. Kanske tillför styrmekanismen något till detta, eftersom ratten arbetar hårdare, mer vältaligt, mer exakt. Intressant: Linea har ingen tvåväxlad ratt! Den har dock (åtminstone i testfallet) en läderklädd rattring (och växelspak), radiokontroll på ringen och bra körergonomi. Det enda som sticker ut (igen) är omborddatorn som har mycket data men bara en visningsriktning. Mätarna är inte heller lånade från Punto, men de är väl genomskinliga (inga reflektioner och bra grafik!) och tjänar med riklig information - som vi är vana vid med de flesta Fiats.
Lineas allvar kan också ses i den utrustning den erbjuder. Förutom de element som förväntas för denna klass (fjärrstyrd centrallås, automatisk fyrstegssänkning, förarlift och andra), testade Linea i ett Blaupunkt-ljudsystem med USB-ingång (mp3-musik!) I passagerarsätet fram. fack!), med orange natt "vattenfall" -belysning av den centrala delen av instrumentbrädan, med ventilationsöppningar till baksätet, med två automatiskt upplysta speglar i solskydden (vilket för dyrare bilar är mer undantaget än regeln) , med farthållare, med parkeringshjälp bak och automatisk luftkonditionering, som fungerar mycket bra och som under testet (väderförhållanden!) krävde väldigt lite ingrepp i driften.
Det krom på framsidan av Linea, åtminstone i det här paketet, är också en måttlig prestige på insidan.
Det är alla skillnaderna. Mekaniken som lagras under plåten skiljer sig inte från Punto, då det är samma chassi med en halvstyv bakaxel (vilket är en klassiker i denna klass idag) som (om man drar bort små skillnader på grund av den längre hjulbasen och extra vikt på bakaxeln) - betyder en säker position på vägen med en liten lutning av kroppen. Det kan tyckas konstigt, eftersom bilar som mestadels är avsedda för mindre utvecklade länder också har mjukare fjädring, men Linea visar sig vara en helt "europeisk" kompromiss mellan komfort och magert på våra vägar.
Fiat följde Lineo till marknaden med två motorer (1.4, 57 kW och 1.3 JTD, 66 kW), men utökade snabbt erbjudandet. Testbilen drevs av en mycket livlig motor, som från förarsätet kunde bedömas som en respektabel 1-liters bensinmotor, men i verkligheten är det en ny 8-liters turboladdad bensinmotor.
Konstruktionen är sådan att turboladdaren döljer alla dess brister (lyhördhet, "racing" -karaktär hos motorn), det vill säga att den är respektabel och inte bryter något vid körning, även om den ger ett maximalt vridmoment på 200 Newtonmeter och ett maximalt effekt på 88 kilowatt. Konsumtion brukar inte heller vara ”turboladdad”, även om det är sant att törsten ökar mer med jakten än med lika kraftfulla men större turboladdade bensinmotorer.
Motorn accelererar så vackert, beslutsamt och kontinuerligt från 1.500 varv / min till drygt 5.000 6.400 varv / min. Det finns inget rött fält på varvräknaren, men elektroniken avbryter snyggt motorn vid 200 XNUMX varv / min. Under tiden snurrar motorn lite mer tålmodigt i fjärde växeln (vilket på hastighetsmätaren betyder nästan exakt XNUMX kilometer i timmen), men det ger en känsla av att han inte gillar höga varv.
Det känns bäst mellan 2.000 4.500 och 50 1.300 varv / min, och om gaspedalföraren är försiktig är han inte heller girig. Mätaravläsningarna visar att vid 4 km / h (7 rpm i sjätte växeln) krävs 100 liter bränsle per 130 km, vid 3.000 km / h (bra 7 varv) 4 och vid 160 km / h (knappt 4.000) .) 10 liter bensin per 4 km. I vårt test var det i genomsnitt 100 liter vid måttlig men fortfarande snabb körning och XNUMX liter per XNUMX kilometer i oförlåtande körning.
De fem växlarna i drivlinan är tillräckliga för bra motorkurvor, även om de sex extra inte kommer att skyddas. Växellådan är emellertid en mellanliggande länk i sina utväxlingar: den är inte konstruerad för varken lång eller sportig kort. Även när du startar motorn i fjärde växeln till hammaren och sedan växlar till femte växeln sjunker varvtalet till 4.800, och motorn driver fortfarande 1 ton -bilen.
Framför allt är det viktigt att motor-transmissionskombinationen ger avgörande omkörningar i hastigheter på 70 eller 80 kilometer i timmen, det vill säga på vägar utanför bosättningar där föraren behöver det mest. Flexibiliteten är utmärkt tack vare turboladdaren trots bara fem växlar.
En linje med en sådan motor är kanske inte den mest efterfrågade versionen, men den erbjuds som ett mycket bra alternativ till alla som inte är helt engagerade i femdörrars karossstilar. Sammantaget lämnade Linea -testet ett mycket gott intryck.
På långt håll skulle vi alltså kunna skriva: Linea är också en mycket bra Punto, även om den har ett annat namn. Annars, om du bara ser namnet som en uppsättning bokstäver, är det verkligen inte långt från en punkt till en linje. Men i fallet med denna bil är detta påstående också sant.
Ansikte mot ansikte
Dusan Lukic: Det måste finnas en limousine, säger kunder på vissa bilmarknader (men slovenska är inte bland dem). Det är därför Linea skapades, det var därför Astra, Megane, Jetta limousiner skapades. . Så lika (i design), men så olika (i design). Vissa är uppenbarligen polymousinversioner av femdörrarsmodeller, andra är helt nya i design (och söta bilar), och ytterligare andra är tech- och designcrossovers. Och Linea är en av de sista. Därför är designen inte i toppklass (men det är acceptabelt), så tekniken är en blandning av det modernaste och väl beprövade, och därför kommer Linea helt att tillfredsställa den genomsnittliga köparen som vill ha medelbra (och medeldyr) . ) en billig sedan i denna storleksklass. Inte mer inte mindre.
Genomsnittligt utbyte: Bakom limousinen är den första tanken mot Fiats Albea. Fel, eftersom de två bilarna är helt olika, även om de har samma klassiska form. Linea litar inte på kunder som letar efter en sedan för lägsta möjliga pengar, eftersom den är bättre utrustad, bättre material används i produktionen (interiören är mycket vacker, men rent Fiat? Med alla fördelar och nackdelar), och den har en körupplevelse på en högre nivå. Med (aka) diesel Linea kom jag långt för några månader sedan och blev förvånad: det var sant att det var lite mer arbete på motorvägen på grund av den mjukare konstruktionen (fastän mindre än förväntat), men när jag nådde mållinjen om sju timmar blir det svårt att prata om trötthet. Jag blev positivt överraskad av "lilla Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) känsla
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.750 € |
| Testmodellkostnad: | 17.379 € |
| Kraft: | 88kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 8 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30,000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 572 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.942 € |
| Däck (1) | 512 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.660 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.739 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbobensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 72 × 84 mm - slagvolym 1.368 cm? – kompression 9,8:1 – maxeffekt 88 kW (120 hk) vid 5.000 14 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 64,3 m/s – specifik effekt 87,5 kW/l (206 hk) s./l) – max vridmoment 2.500 Nm vid 2 liter. min - 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - avgasturboladdare - efterkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,820 2,160; II. 1,480 1,070 timmar; III. 0,880 0,740 timmar; IV. 3,940 timmar; V. 6; VI. 17; – differential 205 – fälgar 45J × 17 – däck 1,86/XNUMX R XNUMX V, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 195 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel med torsionsstång, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.275 1.700 kg - tillåten totalvikt 1.200 500 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.730 mm - främre spår 1.473 mm - bak 1.466 mm - markfrigång 10,8 m |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.450 mm, bak 1.440 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 510 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l. |
| Låda: | 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Skick: 3.857 km / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Acceleration 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 134 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,5 år ( 168 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,2 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 193 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 12,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (342/420)
Den motoriserade och utrustade Linea, som fick ett ganska högt betyg i 4:e klassen, kunde nå framgång. Detta är verkligen en intressant produkt, men den har en allvarlig nackdel - potentiella kunders partiskhet. I övrigt blev hon rent tekniskt positivt överraskad.
Exteriör (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Skick: 3.857 km / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interiör (119/140)
Mycket rymlig, särskilt (för denna klass) på baksidan. Mycket bra ergonomi och utrustning, stor grundstam.
Motor, växellåda (38
/ 40)Bra motor - tyst och tyst drift, brett driftområde, mycket kraft men ändå smidig drift.
Körförmåga (78
/ 95)Mycket bra chassi och vägposition, styr över förväntan. Otrevligt stor vändcirkel.
Prestanda (31/35)
Accelererar bra, dock något sämre än utlovat. Utmärkt flexibilitet trots bara fem växlar.
Säkerhet (27/45)
Bromsning är ungefär en meter under förväntningarna. Trevligt säkerhetspaket, bara ESP -stabilisering saknas.
Ekonomi
Med 400 euro dyrare än jämförbara Punto verkar det som ett bra köp, men Bravo är redan i den prisklassen.
Vi berömmer och förolämpar
livlig och kraftfull motor
svänghjul
Överföring
chassi
intern lagring
Utrustning
välbefinnande, utrymme
nyckellöst bränsletanklock
den har inte ett ESP -stabiliseringssystem
har ingen inställning för torkarintervall fram
hög motor vid högt varvtal
rutan framför passageraren är inte låst och brinner inte
inbyggd datorstyrning
Energiförbrukning
