Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - ingen pretense
Moderna bilar ska vara prestigefyllda, exklusiva och väldesignade. Fiat Doblo hävdar ingenting. Den erbjuder en mycket rymlig och rimligt möblerad interiör, adekvat utrustning och effektiva motorer till ett rimligt pris.
Doblo förstärkte Fiats erbjudande för 15 år sedan. Kombivanen dök upp i många modifieringar. Både personbilar och kommersiella fordon fick erkännande från kunder. Produktmodellen visade sig vara ett utmärkt erbjudande för entreprenörer och hantverkare. Fördelarna med personbilen Doblò - en mycket rymlig interiör och ett utmärkt pris-kvalitetsförhållande - har uppskattats av familjer och älskare av en aktiv livsstil. Inget ovanligt. Genom att öppna det enorma bagageluckan, inuti var det möjligt att packa allt du behöver. Utan restriktioner och sortering av bagage, vilket inte kan undvikas när det gäller minivans eller kompakta kombi.
2005 genomgick Doblo en föryngrande procedur. Fem år senare introducerade Fiat en helt ny modell på marknaden. Den viktigaste förändringen vad gäller fordonsfunktionalitet var breddningen av karossen med så mycket som 11,5 cm. Doblò förlängdes och höjdes också, vilket i Cargo-versionen gav 3400 liter bagageutrymme, och i Cargo Maxi-versionen med en förlängd hjulbas upp till 4200 liter - Upphöjt tak, anpassat chassi eller passagerar Doblò. bil med sittplatser för fem eller sju personer. Med tanke på det omfattande utbudet bör utmärkta försäljningsresultat inte komma som någon överraskning. På 15 år har 1,4 miljoner praktiska Doblos registrerats.
Det är dags att uppgradera Doblo II (Fiat pratar om fjärde generationen). Karossen med en omdesignad front ser mer attraktiv och mogen ut än kroppen på den tidigare modellen. Det är värt att tillägga att den nya Doblò har en tvilling som erbjuds utomlands som Dodge Ram ProMaster City.
Interiören fick betydande förändringar, inklusive en ny instrumentpanel med mer välplacerade luftintag, uppdaterade bakgrundsmätare, en snyggare ratt och nya ljudsystem. Uconnect DAB multimediasystem med 5-tums pekskärm, Bluetooth och navigering (i Uconnect Nav DAB) finns som standard eller mot en extra kostnad.
Designerna såg till att interiören av den personliga Doblo skrämde med dystra nyanser av grått och svart. Köpare av Easy-versionen kan utan extra kostnad välja säten med röda sidopaneler. Loungenivån, å andra sidan, erbjuder ett alternativ i form av klädsel, instrumentbräda och dörrpaneler med beige accenter.
Fiat säger att de modifierade ljuddämpande materialen har reducerat kabinljudet med 3 dB. Det mänskliga örat uppfattar detta som en dubbel minskning av intensiteten av obehagliga ljud. Det kan verkligen vara tyst i kupén – förutsatt att vi inte kör för fort och att det inte är någon svårt trasig väg under hjulen. Det är omöjligt att lura fysiken. Boxkroppen är källan till många luftturbulenser, och kan också fungera som en resonanslåda, förstärka ljudet från upphängningen genom att välja den mest ojämna. Det måste dock erkännas att ljudnivån aldrig blir irriterande, och fabriken i Bursa, Turkiet, gjorde ett bra jobb med att justera Doblò. Irriterande surrande eller knarrande element följde inte med ens mycket ojämna sektioner.
Det inre utrymmet är imponerande. Vid den första kontakten kommer vi definitivt att uppmärksamma kabinens bredd och den höga taklinjen. Intrycket av rymd förstärks av de vertikalt anordnade sidoväggarna och vindrutan - långt utdragen och med stor yta. Kroppsformen och frontytan märks när man försöker gå snabbare. Över 90 km/h, när luftmotståndet börjar öka snabbt, ökar ljudnivån i kupén tydligt, dynamiken minskar och bränsleförbrukningssiffrorna hoppar till den nivå som är känd från stadscykeln.
Skjutbara sidodörrar ger enkel åtkomst till kabinen. Deras närvaro kan bedömas bland annat genom att barn fästs i barnstolar. Skåp gör det enkelt att hålla ordning. Mer än 20 skåp står till ditt förfogande. Hyllan mellan taket och kanten på vindrutan rymmer mest.
Interiören är bättre än man kan förvänta sig av en personbil. Hårdplast finns överallt men känns inte klibbig. Med undantag för bakluckans ovansida finns ingen bar plåt att hitta. Även bagageutrymmet är helt vadderat, har ett 12V-uttag, en ljuspunkt och fack för småsaker. Det enda som saknades var påshållare. Plus för att placera reservhjulet under golvet - dess ersättning kräver inte avlastning av bagageutrymmet. Det är synd att ett "lager" i full storlek ökar priset på bilen med 700 PLN. En reparationssats för punktering ingår som standard.
I 5-sits Doblò kan du njuta av ett bagageutrymme på 790 liter med låg tröskel. Att fälla ihop soffan tar några sekunder. Vi fäller tillbaka ryggarna, höjer dem tillsammans med sätena vertikalt och får 3200 liters utrymme med ett plant golv. Detta är den bästa indikatorn i segmentet. Den bakre delen av hytten kan justeras efter individuella preferenser. Vi erbjuder två extra fåtöljer (PLN 4000), fällbara fönster för tredje raden (PLN 100; en del av familjepaketet) eller en hylla som ersätter rulljalusierna (PLN 200) som kan hålla upp till 70 kg.
Att byta spjäll på en dubbeldörr kostar PLN 600. Värt att betala extra. Visst påminner delade dörrar om lösningarna som används i skåpbilar, men extremt praktiska. Vi kommer att uppskatta dem, till exempel när du packar en stor mängd bagage - öppna bara en dörr och kasta väskorna. I Doblo med lucka ska föremål staplas på ett sådant sätt att de inte faller ut förrän den femte luckan stängs. Det krävs mycket kraft att stänga takluckan (läs: smälla), och den kan bara öppnas på parkeringen när vi har mycket ledigt utrymme bak i bilen. I ett garage eller underjordisk parkering, se till att kanten på den femte dörren inte täcks av föremål fästa på väggar eller tak (hyllor, rör, etc.).
Doblòs styrka är dess oberoende bakaxelfjädring, som Fiat kallar Bi-Link. Andra skördetröskor har en torsionsbalk, vars optimala inställning är en ganska knepig affär. I många fall kan du observera nervositeten i ryggen och den genomsnittliga körkomforten med en betydande förändring till det bättre efter lastning av bagageutrymmet. Doblo presterar bra även utan belastning och absorberar dessutom effektivt asfaltdefekter. Stabilisatorer med rätt diameter tillåter inte kroppen att rulla i snabbare hörn. Det är synd att kraften hos den hydrauliska boostern inte är lägre - nöjet att köra på slingrande vägar skulle vara ännu högre.
I Polen kommer bensinmotorer 1.4 16V (95 hk) och 1.4 T-Jet (120 hk) att finnas tillgängliga, samt turbodieslar 1.6 MultiJet (105 hk) och 2.0 MultiJet (135 hk) . Under huven på den testade Doblò gick en svagare dieselmotor. Detta är en tillräcklig källa till drivkrafter. På pappret ser 13,4 sekunder till 164 och en topp på 290 km/h inte lovande ut, men den subjektiva körupplevelsen är mycket bättre. 1500 Nm vid bara 60 100 rpm betyder att motorn nästan alltid är redo att köra, och tillägget av gasreglage resulterar i högre hastighet. Acceleration från 1.2 till 1.8 km/h på fjärde växeln tar cirka nio sekunder. Resultatet är jämförbart med Polo 6 TSI eller nya Honda Civic 5,5. För att minska omkörningstiden kan du försöka minska växeln - den 100-växlade växellådan kännetecknas av god noggrannhet och korta domkrafter. MultiJet-motorer är kända för sin bränsleekonomi. Fiat pratar om 7,5L/100km på kombinerad cykel. Faktum är att cirka XNUMX l / XNUMX km försvinner från tanken. Rimligt med tanke på bilens storlek.
Den nya Doblò kommer att erbjudas i tre trimnivåer - Pop, Easy och Longue. Det senare är optimalt. Easy-specifikationen inkluderar Pop-specifika komponenter (ESP, fyra krockkuddar, dubbelriktad justerbar rattstång, karossfärgade elfönster och stötfångare), tillägget av eluppvärmda speglar, manuell luftkonditionering och ett ljudsystem med USB och Bluetooth. Vid hård frost kan det ta upp till 30 minuter att värma upp en rymlig interiör. För ditt eget bästa är det värt att spendera 1200 600 PLN på uppvärmda säten, och när det gäller dieslar, XNUMX PLN på en elektrisk PTC-luftvärmare. Ovanstående artiklar finns tillgängliga i alla trimnivåer.
Debuten av nya Doblò stöds av en reklamkampanj. Som ett resultat kan 1.4 16V Easy-versionen köpas för PLN 57 900, 1.4 T-Jet för PLN 63 900 och 1.6 MultiJet för PLN 70 900. Detta är ett mycket intressant förslag. Endast Dacia erbjuder en billigare kombo, men om du väljer Dokker får du stå ut med en mindre färdig interiör, färre bekvämligheter och svagare motorer.
Personbilen Fiat Doblò vänder sig till en bred publik, från familjer, via aktiva människor, till förare som letar efter en bil med höjt säte som ger en känsla av trygghet och gör det lättare att se vägen. Faktum är att vi kan prata om ett rationellt alternativ till skåpbilar, kompakta kombi och till och med crossovers och stadsjeepar – 17 cm markfrigång och förstärkta däck (195/60 R16 C 99T) tvingar dig inte att vara särskilt försiktig när du korsar trottoarkanter. Doblo är långsammare, mindre färdig och något mindre bekväm. Man kan dock inte tala om ett gap som skulle motivera en skillnad i köpeskilling från ett dussin till ens tiotusentals zloty.
