Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Doblo har varit en liten skåpbil i 16 år nu, men det finns undantag: familjeversioner. Strax efter presentationen av handgjorda tillbehör fick fabrikerna reda på att det finns vissa kunder som behöver mer sittplatser och mindre lasthantering. Vissa väljer dessa omdesignade skåpbilar för mer bekvämlighet, medan andra föredrar flexibilitet eftersom de tar med sig byggmaterial på morgonen och barnen för träning på eftermiddagen.

Kort sagt, ett slags mish-mash av en nyttig förmiddag och åtminstone en dräglig, om inte trevlig eftermiddag. Doble jobbar på Fiats turkiska fabrik och det första som oroar honom är att han definitivt är dåligt gjord, eftersom turkisk slarv och italiensk likgiltighet inte går ihop, de dricker inte vatten. Åtminstone den testade fungerade som en schweizisk klocka och om jag ska vara ärlig hade jag aldrig känslan av att efter 50, 100 eller 200 tusen kilometer skulle jag flagga överlämnandets vita flagga. Det lite boxiga exteriören har fått en snyggare och modernare touch, framför allt för bilens front, men några saker störde oss ändå, som att tanka där man fortfarande behöver nyckeln. Bakluckan är riktigt tung så den är svår att öppna och stänga och med ett kraftigt "bang" tog vi en gång bort även den sista registreringsskylten från sängen som var dåligt fastsatt. Vi uppskattade de dubbla sidoskjutdörrarna, som är barnvänliga (enkla att använda) och bilägaren då trånga parkeringar i trånga köpcentra inte längre är ett problem. Det finns mycket utrymme på den bakre bänken, och det enda klagomålet är sidofönstren, som endast öppnar mot "statyn". Bänken är uppdelad i tredjedelar och har en helt platt botten, vilket kommer att uppskattas särskilt av hantverkare och lokala hantverkare, och även kommer väl till pass vid transport av cyklar. Materialen som används ser billiga ut vid första anblicken, eftersom ratten, växelspaken och dörrbeklädnaden alla är gjorda av slitstark plast, men denna lösning har en positiv sida: den kan rengöras noggrant! Och om Doblo är en mans bil, så borde det åtminstone finnas en regel: män har snygga bilar och kvinnor har lägenheter.

Skämt åsido, körställningen är utmärkt, vi blev förvirrade av det lite obekväma beslutet att sätta på den bakre torkaren och bara enkelriktad rullning av färddatorn. Det finns verkligen mycket utrymme, och om jag säger att du inte kan armbåga dörren som en kille, så har jag sagt allt. Men titta på det bråkdelar, så mycket utrymme och så lite förvaringsutrymme, såvida du inte räknar det extra utrymmet ovanför huvudena på de främre passagerarna förstås. Bland utrustningen saknade vi farthållare, automatisk luftkonditionering och navigering, men vi hade en bekväm pekskärm och till och med en hastighetsbegränsningsvarning som störde mig i 140 km/h de första dagarna. Då uteslöt jag det såklart. Växellåda och motor är sanna följeslagare: den sexväxlade manuella växellådan växlar mjukt, precist och mycket anspråkslöst, medan 1,6-liters Multijet med 120 "hästkrafter" klarar sitt arbete tillfredsställande även under svårare förhållanden. Ljudisolering lades till minusen, eftersom buller tränger in lite i passagerarutrymmet, och ett bekvämare chassi är ett stort plus. Den nya bakaxeln, till skillnad från de flesta konkurrenter, orsakar inte irriterande studsar vid lossning av Doblo, och vid full belastning fanns det inget behov av att ständigt justera färdriktningen.

Jag kan faktiskt bekräfta att Doblo är en av de snyggaste och bekvämaste familjebilarna på marknaden! Så vifta inte ens med handen medan du tittar på henne; Det är kanske inte det vackraste exemplet på bilindustrin (och absolut inte det fulaste!), men det växer i ditt hjärta efter några dagar. Masters - för pålitlighet och användarvänlighet, och familjer - för komfort.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Grundläggande information

Basmodellpris:	15.990 €
Testmodellkostnad:	17.200 €
Kraft:	88kW (120 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 3 cm88 - maximal effekt 120 kW (3.750 hk) vid 320 1.750 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
kapacitet:	topphastighet 176 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,4 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 124 g/km
Massa:	tomt fordon 1.505 kg - tillåten totalvikt 2.010 kg
Yttermått:	längd 4.406 mm - bredd 1.832 mm - höjd 1.895 mm - hjulbas 2.755 mm
Interna dimensioner:	bagageutrymme 790-3.200 l - bränsletank 60 l

Våra mått

Mätvillkor: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 7.191 km
Acceleration 0-100km:	13,0s
402 m från staden:	18,6 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,1s (V)
Maximal hastighet:	176 km / h
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB

оценка

• Med mer moderna kroppsinslag blir det ännu mer tilltalande, och det är synd att förlora ordet om mångsidig användning ändå. Han är högst på detta område!

Vi berömmer och förolämpar

komfort (för denna typ av bil)

Överföring

fatstorlek

dubbel skjutbar sidodörr

tung baklucka

inre buller

flera förråd

det fanns ingen farthållare på testbilen

material i interiören

tillgång till bränsletanken med en nyckel