Fiat CV61, Italiens sista 61 minne
År 1961 firade hela Italien 100-årsdagen av enandet av territoriet under Savojens flagga. Speciellt en själfull fest, speciellt Turin, den första historiska huvudstaden i kungariket, som slutligen blev en republik för bara 15 år sedan.
I huvudstaden i Piemonte präglades detta jubileum av en stor utställningsmässa, för vilken det dåvarande kommunala spårvagnsbolaget (ATM) organiserade speciella kollektivtrafiklinjer, på vilka det beslutades att sätta i drift en liten bilflotta. bussen särskilt rymlig och med en stark image, specialbyggd.
Två gånger speciell
Genomförandet anförtroddes Viberti, ett historiskt företag från Turin som specialiserat sig på tillverkning av släpvagnar och faktiskt på förberedelser av kollektivtrafik, som lade in alla innovationer som det var kapabelt till i projektet: med början med ett specialtillverkat 3-axligt Fiat-chassi och dubbat Type 413, byggde han 12 dubbeldäckare, med en speciell gallerstruktur, kallad "Monotral", som bar karossen, samt en särskilt exakt design och finish.
De sålunda installerade bussarna hade en längd av 12 meter och en höjd av 4,15 och hade totalt 67 sittplatser (räknat inte 2 serviceplatser för förare och konduktör), varav 20 var på övre däck, plus plats för ytterligare ett sjuttiotal stående. passagerare. Endast nedervåningen, 3 skjutdörrar och en invändig trappa, luftfjädring.
Den mittmonterade motorn var en lastbilsmotor. 682 S, 6-liters 10,7-cylindrig kompressormotor som gav effekt från 150 till 175 hk, men bjöd på problem, så efter några år byttes enheterna ut mot en 11,5-liters naturlig sugmotor med 177 hk. ... Växellådan har alltid varit från 682:an, men i en version utan växellåda och med elektropneumatisk servodrift, som redan används av Fiat på 401- och 411-typerna.
Det senare fungerar fortfarande
I slutet av showen tilldelades Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (det är det fullständiga namnet) några stadslinjer i tio år och sedan till Fiat-arbetare. Deras användning upphörde i mitten av 80-talet med bestrålning och de första rivningarna, från vilka faktiskt bara två exempel av dessa första 12 räddades, och i ett ofullkomligt skick.
Tack vare intresset från några beprövade entusiaster, och sedan Turin Historic Tram Association associerad med GTT (arvinge till ATM), där GTT själv är inblandad, ett av de två fordonen, eller snarare det som har serienummer 2002 som visade sig vara i de bästa förhållanden, det var tålmodigt rekonditionerat, och offrade en annan (2006) för att återställa användbara delar, och andra komponenter spårades med viss svårighet (inklusive några däck till och med från Brasilien).
Den senaste CV61:an förvaras för närvarande i ett av GTT:s lagerlokaler, som äger 50 % av ATTS, och återvänder för att resa på Turins gator tillsammans med andra historiska fordon i samband med evenemang och speciella evenemang som t.ex. Trolleyfestival tillägnad transportens historia.
