Fiat Croma - italiensk familjebil
Detta är den dyraste, största och mest ovanliga personbilen i Fiat-linjen. Ingenting försöker bevisa. Han följer inte någon. Han har en egen italiensk idé för en familjebil. Han bryr sig inte om pris, storlek, hastighet... eller skönhet.
Känner du till en sådan situation? Du går på gatan efter en smal och lång tjej med aspmidja och figuren Magda Frontskowiak. Och plötsligt vänder den här karaktären från tonårsdrömmar och ... du känner att han fortfarande inte är din typ. Jämförelsen må vara vågad, men den stämmer ganska bra överens med bilen som beskrivs idag. Bak är karossen på Fiat Croma cirka 160 cm hög och bak påminner den dynamiska formen på aktern om kurvorna på en SUV och till och med de magnifika Sport kombibilar från Alfa Romeo. Bilen vänder sig om och visar sin sidolinjes individualitet, och äntligen kan du se dess "ansikte" - vem som helst gillar vad, men inte min typ.
Ändå kan designers av Giugiaro-teamet inte klandras för att ta den enkla vägen ut. De gjorde sitt bästa och fick en Fiat som inte går att förväxla med något annat märke. Det finns inga uträknade tyska linjer eller den söta sofistikeringen hos franska bilar här. Detta är ett originellt och unikt, men samtidigt kontroversiellt italienskt recept på en familjebil. Enligt italienarna har de med Crom-modellen dragit en fin linje mellan aggressivt och opersonligt, unikt och genomsnittligt utseende. Genom att bygga en produkt för en bredast möjlig publik ville de inte komma för nära någon av dessa värderingar och de lyckades med detta trick.
Men är det värt att jaga den här bredaste publiken i ett segment där italienarna aldrig har känt sig alltför självsäkra? Eftersom Croma ändå hade den svåra uppgiften att övertyga kunder, vore det inte bättre att satsa på en mindre del av dem, ge dem något extra och flytta den tunna linjen närmare aggressionszonen? Om det är en vindtunnel eller en marknadsföringsstrategi vet jag inte, men den slanka och rundade silhuetten av Croma ser mer ut som en hel nos med enorma dimmiga ögon än en aggressiv tjur med röda ögon.
Och vem har sagt att kärlek måste vara vid första ögonkastet? Värt att titta igen, och sedan sitta ner och rida. Ladda bagageutrymmet, en hel uppsättning passagerare och ge dig ut på vägen. I bergen. Med cyklar. Med barn. Spela din favoritinspelning med full volym. Gå ut på motorvägen och kolla accelerationen. Och tro mig, efter en sådan bekantskap med bilen gnistrar något. Nej, ingen bra jämförelse för bilar ... Kanske bara sådär: du börjar gilla bilen och mycket tydligare än sett från sidan.
Det finns ännu mer utrymme inuti än vad den runda kroppen lovar. I "Krom" sitter du nästan som i en SUV - ett tiotal centimeter högre än i vanliga bilar, det finns gott om plats ovanför huvudet, ja ... mycket. Att sätta sig bakom ratten underlättar ett brett utbud av justeringar för både sätena och ratten. Även för långa passagerare finns det gott om plats i baksätet – varken för benen eller för huvudet.
Framstolarna är stadiga och bekväma även på långa resor. De ger inget tydligt grepp i sidled, men detta är inte kritiskt i den här bilen. Med en bekväm fjädring och en kraftfull, perfekt dämpad 150 Multijet 1,9 hk motor. den här bilen presterar inte bra i stripslalomtävlingar. För det första är detta inte fallet för en familjevänlig, bekvämt fjädrad kombi, för det andra att den höga tyngdpunkten tvingar dig att följa kurvor i högre hastigheter, och för det tredje att vridmomentet i denna motor (men bara över 1800 rpm) min) slår lätt däckduellen för dragkraft - speciellt när framhjulen är mer vridna. Även om elektroniken ännu inte har gripit in, känns det redan på ratten att de inverterade hjulen sannolikt kommer att svänga på plats. Du behöver bara vara mer försiktig med gas - åtminstone i stan, för vid högre hastigheter på motorvägen är det praktiskt taget inga problem. Då kan du trycka ner pedalen i golvet och njuta av en smidig och kraftfull motor, som dessutom, även vid grov hantering, inte har så stor aptit på bränsle. Den förbrukar ca 6,5 liter / 100 km på motorvägen, och ca 9 i stan - ett bra resultat för en så stor och stark bil!
Det tar lite tid att vänja sig vid hastighetsmätarens skalning. Till skillnad från andra Fiat-modeller (förutom Punto) börjar den inte räkna från 20 km/h, utan från 10 km/h, vilket betyder att om du vill åka 90 km/h, måste du peka pilen exakt "i figuren". och inte mellan dem (dvs mellan 80 och 100 som i andra maskiner). Du kommer vänja dig vid det. Värre med farthållarhandtaget, som är ganska lågt placerat och ibland vilar på vänster knä, och i Croma, som i vissa andra italienska bilar, bestämde konstruktörerna att "Cancel"-funktionen i farthållaren var helt onödig. Eftersom jag inte håller med om detta har jag gjort en "avbokning" av användningen av denna uppfinning. Slutligen skulle jag vilja notera den sällsynta, mycket konvexa formen på krockkudden på ratten. Vid något tillfälle, längst ner på ratten, sticker dynan ut så mycket att utbuktningen blir något störande för snabba manövrar.
Av rädsla för att barn skulle rota i bilen använde tillverkaren inte för mycket mjuk och reptålig plast i bilen. Det enda elementet som livar upp interiören är en annan plast som imiterar trä. Om han lyckas är en annan historia, men det livar verkligen upp diskussionen om alla "besökare" inne i bilen. Intressant nog är åsikterna ganska delade - vissa tror att dessa remsor är mycket lämpliga här, andra vice versa.
Nyckeln är en päronformad plastlåda som passar i ett spår i tändningen. Väl i bilen får föraren en överraskning – sökandet efter tändning kan bli försenat. Det tog mig ungefär tio sekunder innan min hand, resignerade för att vandra, föll på den centrala tunneln, där var ... tändningslåset. Hur vet vi detta patent? Bland annat från dyra och exklusiva bilar från Skandinavien – det var Saabs som konsekvent installerade tändningen där. En liten detalj som gör bilen lite aristokratisk. Men för vardagliga stadskanter behöver du en ganska hög fjädring, inte aristokratiska egenskaper, och här klarar Croma också uppgiften. Med en markfrigång på 18 cm klättrar den felfritt uppför trottoarkanterna utan att skrämma ägaren genom att riva av stötfångarna. Bästa resultatet i SUV-segmentet.
Förutom sin markfrigång har Croma många andra fördelar i staden. Hög landning ger föraren utmärkt sikt. Lägg till detta de stora ytterbackspeglarna, parkeringssensorerna bak och den låga fönsterlinjen, så har vi en stor bil som är lätt att "skjuta" ner i ett hål på en trång parkeringsplats. Enda nackdelen är kombibilens kraftigt lutande bakruta, vilket gör det svårt att bedöma avståndet korrekt.
Croma designades redan från början som en kombi - Fiat släpper inga andra versioner. Det är då inte förvånande att bagageutrymmets volym inte lämnar något övrigt att önska: bagageutrymmets minimivolym är 500 liter (detta värde är för en rulljalusi - det kommer att vara mycket större upp till taket), när baksätets ryggstöd är nedfällt, vi får 1610 liters volym. Bagageutrymmet är justerbart, lastutrymmet är lågt, det råder ingen brist på stuvfack och nät för att fästa litet bagage. Det är synd att man inte får en plan yta efter att baksätets rygg fälls ihop.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
