Provkörning Fiat Bravo: första provkörningen
Med mjuka och eleganta linjer i kombination med sofistikerad teknik, syftar Fiat Bravo till att få allmänheten att glömma den inte så framgångsrika Stilo-försäljningsmodellen. Första intrycken.
Efter en lång period av dåliga ekonomiska resultat har Fiat börjat komma på fötter igen med lanseringen av den enormt kvantitativt framgångsrika Grande Punto, vilket innebär en ökning med 21 procent av den globala försäljningen, en ökning med 1,1 procent av företagets marknadsandel i Europa – det är helt logiskt att italienarna bara kommer att stärka sina positioner med nya attraktiva modeller. Denna process ser ut att göras på rekordtid eftersom den nya Bravo blev en produktionsbil på bara 18 månader tack vare Stilo-plattformen, som radikalt har designats om men inte ersatts av en ny, och virtuella konstruktionsmetoder. , tack vare vilket det mesta av arbetet med projektet utfördes på virtuell basis, och inte på riktiga prototyper.
Kompakt modell med dynamiskt temperament
Resultatet är en golfbil som ändå utstrålar en enorm mängd italiensk anda med Fiats designfilosofi. Således kan den nya Bravo vid första anblicken kännas igen som den äldre bror till Grande Punto, även om den bär generna från den första Bravo (notera till exempel bakljusen) och Stilo (nästan all teknik är identisk med den tidigare modellen). ...
Sidolinjen, breda axlar och extremt elegant bakre del är helt nya. Tyvärr påverkade det sistnämnda utrymmeskänslan lite negativt för baksätespassagerarna – det finns tillräckligt med utrymme i höjd och bredd, men inte mycket. Framlandningen är optimal och atmosfären visar en svag dynamisk lutning. Bravos instrumentpanel är elegant böjd, och instrumenten bakom ratten är inrymda i "caverns" kända från Alfa-modeller. För Fiat-vana är kontrollen av alla funktioner helt normal – spakarna bakom ratten, luftkonditioneringskommandona och det stora Connect Nav + info-navigationssystemet ligger mycket nära de lösningar som användes i sin föregångare. Detsamma gäller baksätets fällmekanism, som gör att du kan öka standardlastvolymen från 400 liter till 1175 liter.
Top-end motor erbjuder kraft och distinkt ljud
Det verkar som att även lätt, men ganska indirekt körning är välkänd från Stilo. I Sport-versionen är dock styrningen standard utrustad med en knapp med samma namn, vilket minskar servostyrningen och ger ett mer direkt motorrespons.
Vid lanseringen kommer Fiat att förlita sig på de redan installerade motorerna: en 1,4 liter med 90 hästkrafter och en 1,9-liters turbodiesel med åtta ventiler på 120 och sexton ventiler på 150 hästkrafter. En ny 1,4-liters bensinturbomotor med 120 eller 150 hästkrafter kommer att säljas under hösten. Den senare visar en jämn utveckling av vridmomentkurvan, utan skarpa nedgångar och utbrott och utan turbohål. Ljudet är aggressivt, men vid höga varvtal blir det alltför högt och även då försvagas kraftförsörjningen märkbart, så det rekommenderas att använda motorn främst vid medelvarv.
Generellt sett är det bakre fjädringschassit med flera länkar nästan identiskt med Stilos, men har genomgått ett antal mindre förändringar, varav den viktigaste är en tightare justering. Passagen genom de vågiga gupparna är förvånansvärt smidig, och genom de skarpare - inte så mycket. ESP-systemet är standard på alla modifieringar, liksom sju krockkuddar.
