Tidigare Fiat Bravo II

Innehåll

Första intrycket
Första klass 4/5
Priser i Italien

Detta bör förtydligas med namnen; Mellan föregående och nuvarande Bravo fanns (var) Stilo, som inte gav mycket framgång för Fiat. Således en återgång till Bravo -namnet, vilket inte är vanligt för Fiat eftersom det vanligtvis gav ett nytt namn i denna klass med en ny bil. Kom ihåg: Rytm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. De döljer inte det faktum att de också vill glömma Style med namn och påminner dem igen om Bravo, som fortfarande har många anhängare.

Det är heller ingen hemlighet att en stor del av framgången handlar om form. Den skapades i Fiat och påminner om Grande Punta, som är Giugiaros design. Likheten är en del av "familjekänslan" som det officiella talesättet säger i bilkretsar, och skillnaderna mellan de två finns naturligtvis inte bara i de yttre dimensionerna. Bravo känns mindre intetsägande och mer aggressiv framtill, det är kraftigt stigande linjer under rutorna på sidorna, och bak finns baklyktor som återigen känns som den gamla Bravo. Det finns också en enorm skillnad mellan Style och nya Bravo på insidan: på grund av de mjukare rörelserna, på grund av den mer kompakta känslan (på grund av både formen och körupplevelsen) och på grund av de mycket ädlare materialen. .

De tog också bort det Style var mest orolig för: ryggstöden är nu korrekt böjda (och inte längre lika uppenbara och obekväma som stilen), ratten är nu bara snygg och, viktigast av allt, utan den distraherande bukten i mitten (den utstickande mittparti på Style!) och styrningen stöds fortfarande elektriskt (och tvåväxlad), men med mycket bra feedback och bra ringvridningsprestanda. Även med allt annat, inklusive sittmaterial och färgkombinationer, känns Bravo mer mogen än stilen. Även om chassit är baserat på det grundläggande Styles -schemat, har det gjorts helt om. Spåren är bredare, hjulen är större (från 16 till 18 tum), frontens geometri har förändrats, båda stabilisatorerna är nya, fjädrarna och spjällen har justerats, det främre tvärstycket är utformat för att separera bromsen belastningar från kurvor. laster, fjädringen är bättre och den främre delramen är styvare.

Tack vare detta är det bland annat färre oönskade vibrationer i kupén som orsakas av oegentligheter på vägen, körradien förblir 10 meter och ur denna synvinkel är intrycket från den första korta resan utmärkt. Motorerbjudandet är också mycket bättre. Det finns fortfarande utmärkta turbodieslar (modifierade av den välkända 5-liters MJET, 1 och 9 kW), som för närvarande fortfarande verkar vara det bästa valet för bekväma och sportiga krav, och den djärvt omdesignade 88-liters Fire bensinmotorn (förbättrad volymetrisk effektivitet, bättre dynamik i insugningssystemet, olika kamaxlar på båda kamaxlarna, gaspedalens elektriska anslutning och ny motorelektronik, allt för en gynnsammare vridmomentkurva, lägre förbrukning och tystare och tystare drift), strax efter presentationen kommer den nya T-bensinmotorfamiljen att kombineras.

Det här är motorer med små (låg tröghet för snabbare respons) turboladdare, en motoroljekylare, en elektrisk gaspedalanslutning, förbättrad gasdynamik, ett optimerat förbränningsutrymme och ett antal åtgärder för att minska interna energiförluster. De är baserade på motorerna i Fire -familjen, men alla nyckelkomponenter har ändrats så mycket att vi kan prata om nya motorer. De förväntas vara både användbara (kraftfulla, flexibla och lågdrivna) och pålitliga, eftersom de har testats för hundratusentals kilometer körning efter tusentals timmar av statisk och dynamisk testning på testbänkar. Åtminstone i teorin är dessa motorer lovande, eftersom de i alla avseenden är ett utmärkt alternativ till de nuvarande turbodellerna. Förutom motorer har mekaniska fem- och sexväxlade växellådor också förbättrats något, robotiska och klassiska automatlådor meddelas också.

I princip kommer Bravo att finnas i fem utrustningspaket: Basic, Active, Dynamic, Emotion och Sport, men erbjudandet kommer att bestämmas av varje representant separat. Paketet har justerats på ett sådant sätt att grundpriset är ganska överkomligt (inklusive vanliga elektriska fönster, fjärrstyrda centrallås, uppvärmda ytterbackspeglar, färddator, höjdjusterbar förarstol, tredelad baksäte, tvåväxlad servostyrning , ABS, fyra krockkuddar), men Dynamic är den överlägset mest populära. Denna bil är välutrustad för den här klassen, eftersom den bland annat har ESP -stabiliseringssystem, skyddsgardiner, dimljus, bilradio med rattkontroller, luftkonditionering och lätta hjul. Beskrivningen avser den italienska marknaden, men det kommer förmodligen inte att bli några större förändringar på vår marknad.

Nya Bravo, som utvecklats på bara 18 månader, är verkligen större än Style inifrån och ut, och med 24 cm framsätesförskjutning passar den verkligen förare som är 1 till 5 meter långa. Kabinen känns rymlig, men bagageutrymmet är också en behändig boxig form och har en bas på 400 liter som successivt ökar till 1.175 XNUMX liter. Frågan om dörren togs förstås också upp på presskonferensen. För närvarande är Bravo bara en femdörrars, vilket, åtminstone för nu, har flyttat Fiat bort från sin tidigare en-bil-två-karosser-i-åt-gång-filosofi. Alla andra versioner av kroppen efter Marcions halvskämtande svar kan väntas först om tre år. Eller . . vi kommer att bli förvånade.

Första intrycket

Utseende 5/5

Aggressiv och avancerad design, en fortsättning på temat Grande Punto.

Motorer 4/5

Utmärkta turbodieselar finns kvar, och den nya T-Jet-familjen turbobensinmotorer lovar också.

Interiör och utrustning 4/5

Mycket bra säte och körställning, snyggt utseende, kompakt design och utförande.

Pris 3/5

Med tanke på design, tillverkning och utrustning verkar utgångspriset (för Italien) vara ganska förmånligt, annars är de exakta priserna för versionerna ännu inte kända.

Första klass 4/5

Den övergripande upplevelsen är utmärkt, särskilt jämfört med Style. På alla punkter är Bravo mycket bättre än det.

Priser i Italien

Den billigaste Bravo med grundutrustningspaketet förväntas endast stå för en procentandel av försäljningen i Italien, medan mest kommer att gå till Dynamic -paketet, som förväntas sälja hälften av alla Bravos. Priserna är för den billigaste versionen, vilket också beror på motorn.