Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Jag kan hänga din underkäke medan jag tittar på nya Bravo, främst på grund av dess form. Italienarna visade sig igen. Om du gör en cirkel runt kroppen och följer linjerna går du runt den. Du stannar inte någonstans, du fastnar, allt är flytande och dynamiskt. Även interiören är så snygg att de allra flesta, om inte alla, konkurrenterna försvinner. Skönheten krävde dock ofta andra skatter från italienarna och fortsätter att samla in dem.

Det finns verkligen inte mycket lagringsutrymme i denna Bravo, så att förvara små föremål kommer att ta lite fantasi, men den stora lådan framför passageraren har plats för nästan allt, om inte någon annanstans. Dricksproblem är få och långt mellan. Ergonomi är inte heller perfekt. Således är strålkastarjusteringsknappen placerad långt till höger om (annars bra) radion, vilket är användbart vid dämpning av höga hastigheter. Som om justeringen av ljuset var passagerarens hantverk. Vi kan också förbättra läsbarheten för dagsljusen och envägs färddator.

Detta är mycket informativt, vilket också innebär att om du missar en parameter måste du gå igenom alla andra för att komma tillbaka till önskad plats. Redan i föregående Braves (förra generationen) kritiserade vi öppningen av bränsletanken med en nyckel. Det är också opraktiskt att öppna bakluckan, eftersom de inte har krokar på utsidan (ett extra designelement?) Så att dörren som öppnas med knappen på nyckeln kan lyftas upp utan att bli smutsig (om dörren är stängd) . smutsigt förstås). Det kan också störas av stövelns höga stövelkant, som annars är exemplarisk och utbyggbar. Den sitter bra, ratten är också väl justerbar i denna nästan grundläggande konfiguration, vindrutorna och sidospeglarna drivs av el, servostyrningen är tvåväxlad. Dynamic har också luftkonditionering så inga utrustningstillbehör behövs.

Motorn tog hand om gäspningen i detta paket. Den 1-liters fyrcylindriga motorn döljer "framgångsrikt" sina "hästar" och lider också av ett vridmoment på bara 4 Nm vid 128 rpm. Om du kan, välj en kraftfullare motor, eftersom Bravo med denna motor är en av de minst dynamiska på vägen. En instegsenhet är inte tillräckligt kraftfull för att bara möta de grundläggande rörlighetsbehoven och tillåter inte Bravos goda chassi, hantering och rymlighet? Med bagageutrymmet fullt och sätena upptagna, lita på mig, det finns ingen lutning som 4.500-liters Starjet (vilket olämpligt namn!) Gärna accepterar.

Med viss acceleration rör sig Bravo 1.4 också dynamiskt genom staden, men bränsleförbrukningen är högre och omkörning, vilket är en förutsättning för att nå högre varvtal när fyrcylindraren är den "generösaste" i kraft, är mer frekvent. Växellådan är sexväxlad, bra, exakt och redo att växla från en plats till nästa, ännu viktigare på grund av behovet av regelbunden växling. Sex nivåer ger bättre energieffektivitet och lägre förbrukning, vilket bara är relevant när du kör långsamt. Med denna Bravo kan du enkelt åka på motorvägen, men det finns inga mirakel att vänta heller.

Det tar lite tid och kilometer att bygga upp en lämplig körhastighet, som kan nå 150 kilometer i timmen. Förvänta dig inte någon livlighet, särskilt när du accelererar i femte och sjätte växeln, som främst är utformade för att minska buller och bränsleförbrukning. En kraftfullare motor är ofta inte ett sätt att krossa, men först och främst ett medel för att mer bekvämt övervinna avståndet. Behovet av acceleration, trots bra ljudisolering, introducerar ytterligare buller i kabinen. Omkörning är begränsad till längre flygplan, och för säkrare integration på prioriterade vägar är det ofta nödvändigt att vänta på att fordonet passerar. Intrycket skulle förbättras något av motorns mer lyhördhet. Det är kanske ingen slump att varvräknaren är mer uttalad än hastighetsmätaren.

Växlar ställer upp snabbt när hastighetsmätaren avläser 90 varv / min i sjätte växeln vid 2.300 km / h (hastighetsmätardata) och över 150 varv / min vid 50 km / tim (samma växel). Fjärde växeln (50 km / h) är idealisk för stadskörning i XNUMX miles i timmen, men bara tills trafiken flyter lite snabbare. Då behöver du fler revolutioner. ... Det som är bra med en svagare motor är dock att det är svårt för dig att överdriva det och bryta hastighetsgränserna.

Bränsleförbrukningen uppmätt under testet var 8 liter. Samma bränsleförbrukning kan uppnås med en starkare Bravo, vilket skulle göra körningen bekvämare och roligare, men det är naturligtvis också dyrare. Både till grundpriset och innehållsmässigt (dyrare försäkring, kaskoförsäkring ...). Det är här den motoriserade Bravo är vettig. Och här.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	14.060 €
Testmodellkostnad:	15.428 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,5 s
Maximal hastighet:	179 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.368 cm? – maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 5.500 128 rpm – maximalt vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
kapacitet:	toppfart 179 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.280 kg - tillåten totalvikt 1.715 kg.
Yttermått:	längd 4.336 mm - bredd 1.792 mm - höjd 1.498 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 58 l.
Låda:	400-1.175 l

Våra mått

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Ägande: 67% / Meteravläsning: 10.230 km
Acceleration 0-100km:	14,4s
402 m från staden:	19,3 år ( 115 km / h)
1000 m från staden:	35,9 år ( 142 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,0 / 22,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	27,1 / 32,3s
Maximal hastighet:	180 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,4m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Så den motoriserade Bravo på prislistan är ett attraktivt (startnivå) erbjudande, och på vägen vänder sig bara till dem som vill köra Bravo till ett bra pris och inte bryr sig om de är bland de långsammare. Om du vill att temperamentet ska matcha formen på denna Fiat väljer du de andra hästarna. Det finns fler av dem.

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

yttre och inre syn

enkel körning

öppet utrymme

trunk

motorn är för svag

enkelriktad färddator

dålig läsbarhet av mätaravläsningar under dagen

öppna bara tanklocket med en nyckel