Fiat Abarth 595 2014 Översikt
Abarth-märket är obekant för många, men de flesta känner igen bilen som en sorts Fiat.
Den stora skillnaden mellan den här bilen och någon av de tidigare speciella Abarth 695-modellerna är inte mängden kraft de producerar.
Det är snarare det faktum att denna Abarth kan ha en manuell växellåda, en funktion som gör en enorm skillnad för den totala körupplevelsen.
Även om Abarth 595 Turismo har mindre kraft är den fortfarande det bästa valet, och det faktum att den är billigare är grädden på moset.
Design
Vår testbil var fantastisk med tvåfärgad grå färg över rött, två stora avgasrör och svarta hjul med röda bromsok klädda i rött läder.
Fordonet är som standard utrustad med xenonstrålkastare med halvljus- och helljusfunktioner för förbättrad ljuseffekt och utmärkt prestanda i alla väderförhållanden.
MOTOR
Prestanda är en faktor av makt kontra vikt. Ju mer kraft bilen har och ju mindre den väger, desto snabbare kommer den ut ur blocken.
Ett perfekt exempel är den lilla Abarth med en 1.4-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor. Motorn levererar 118kW och 230Nm, imponerande siffror för en bil av denna storlek.
Detta är jämförbart med 695:an som utvecklar 132kW och 250Nm från samma motor men i något högre skick.
I slutändan är det dock absolut ingen skillnad i prestanda då båda spurtar från 0 till 100 km/h på 7.4 sekunder.
ÖVERFÖRING
Lika attraktiva som Ferrari Tributo eller Edizione Maserati är, MTA-robotens manuella växellåda de kommer med är en deal breaker.
Växlingarna är ryckiga och bilen är benägen till nosdykning, även om växlingar kan jämnas ut med lite övning.
Men varför bry sig när man istället kan ha en femväxlad manuell, en växellåda som alla är bekanta med och som gör bilkörningen roligare?
CHASSI
17-tums Koni-dämpade lättmetallfälgar med sänkta främre och bakre fjädrar gör Abarth mer av en kart än en Mini.
Åkturen är fast, på gränsen till hård ibland, och bilen kan bli hackig när den trycks hårt på gropiga bakvägar, men du hittar inga klagomål här om hur den hanterar kurvor.
Standard vridmomentkontroll ökar dragkraften utan att komma i vägen.
Bränsleekonomin är klassad till 5.4L/100km, men vi fick 8.1 efter cirka 350km.
KÖRNING
596:an skulle vara roligare att köra om den inte var så jäkla obekväm.
Sittställningen är besvärlig med små, korta sittdynor och en ratt som inte har räckviddsjustering. I kombination med höga golvmonterade pedaler verkar ryttaren alltid vara antingen för nära eller för långt från ratten, och bukläget kan leda till kramp efter ett tag.
Svaret kan ligga i att luta sig bakåt och sträcka på benen, men det finns tyvärr ingen farthållare i bilen.
Själva pedalerna är något förskjutna åt höger och det är möjligt att fastna i fotplattan när kopplingen är i (det här är inte den första italienska bilen med ett sådant problem).
Backspegeln är stor, sitter tätt i mitten av vindrutan och skymmer ibland sikten.
Med tanke på att bilen är så liten är det ingen överraskning att baksätet är litet och endast lämpligt för små barn.
Motorn har ett fantastiskt vridmoment, men femmans växel är enbart för landsvägskörning.
Till detta hör ett Monza-förbryllat avgassystem som öppnar vid cirka 3000 XNUMX rpm för att göra ljudet högre. Det brummar som en liten Ferrari.
