Fiat 500e / REVIEW - riktig vinterkörning och nyttolasttest [video x2]

Youtubern Björn Nyland testade Fiat 500e. Han kollade hur långt den här söta stadsbilen kan färdas utan att laddas, och hur mycket bagageutrymme. Jämfört med VW e-Up, Fiat 500e och BMW i3 har Fiat den minsta bagageutrymmet, men den bör erbjuda mer räckvidd än Volkswagen. Vinnaren av båda bilarna var BMW i3, som ligger ett segment högre.

Fiat 500e är en liten (segment A = stadsbilar) elbil baserad på en förbränningsmotorversion av bilen. Den är inte officiellt tillgänglig i Europa, så den kan endast köpas i USA. Europeiska återförsäljare har teoretiskt sett mjukvara för bildiagnostik, men vi kommer bara att utföra mer seriösa reparationer i obehöriga verkstäder.

> Elektrisk Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh batteri, pris 128,1 tusen PLN!

Den elektriska enheten är helt utvecklad av Bosch, batteriet är byggt på basis av Samsung SDI-celler, har en total kapacitet på 24 kWh (ca 20,2 kWh användbar kapacitet), vilket motsvarar 135 km körning i blandat läge under optimala förhållanden.

Fiat 500e har ingen snabbladdare, den har bara en typ 1-kontakt, så att ta med den på en resa över 100-150 kilometer är redan en bedrift. Den inbyggda laddaren fungerar med en effekt på upp till 7,4 kW, så även vid maximal laddningshastighet kommer vi att fylla på energin i batteriet efter 4 timmars inaktivitet. Detta kan ses när du laddar från 2/3 av batteriet till fullt, på bilden nedan - bilen förutspår att hela processen kommer att ta ytterligare 1,5 timmar:

Bilen är mycket liten, vilket leder till utmärkt manövrerbarhet i staden och ett litet innerutrymme. Endast små barn kan sitta bekvämt i baksätet. Men med tanke på att bilen är en tvådörrars, se den som ett fordon för 1-2 personer (inklusive föraren) och inte som en familjebil.

Som alla elektriker är Fiat 500e tyst inuti och accelererar mycket bra – även i höga hastigheter. Den har en konstgjord "turbolag", det vill säga en liten fördröjning mellan att trycka på gaspedalen och att lämna bilen. Naturligtvis finns det inget behov av att växla, eftersom utväxlingen är ett (plus back).

Under körning återvinner bilen vanligtvis upp till cirka 10 kW effekt när föraren tar foten från gaspedalen. Detta är en relativt liten nedgång. Efter att ha tryckt lätt på bromspedalen hoppade värdet till nästan 20 kW, och högre värden dök upp i höga hastigheter. Å andra sidan, när man trycker på gaspedalen var maxeffekten nästan 90 kW, det vill säga 122 hk. – mer än den officiella maxeffekten för Fiat 500e (83 kW)! Strömförbrukning för Fiat 500e vid aggressiv stadskörning på vintern var den över 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Skoda investerar 2 miljarder euro i elektrifiering. I år Superb Plug-in och Electric Citigo

Vid körning i 80 km/h - Nyland brukar testa 90 km/h men har nu valt "eco speed" - vid vinterförhållanden vid -4 grader Celsius fick youtuber följande resultat:

• uppmätt energiförbrukning: 14,7 kWh / 100 km,
• beräknad teoretisk maximal räckvidd: cirka 137 km.

Vi tillägger att Youtuber körde 121 kilometer och fick ansluta till laddaren. Utifrån detta beräknade han att under samma förhållanden, vid normal körning, skulle fordonets räckvidd vara cirka 100 kilometer. Under bra förhållanden bör bilen alltså enkelt klara de 135 kilometer som tillverkaren utlovat.

Fiat 500e + alternativ: Kia Soul EV och Nissan Leaf

Recensenten föreslog alternativ till Fiat 500e - Kia Soul EV/Electric och Aftermarket Nissan Leaf. Alla bilar bör prissättas på samma sätt, men Kia Soul EV och Niissan Leaf är större (B-SUV respektive C-segment), erbjuder ett liknande (Leaf) eller något bättre (Soul EV) utbud, men framför allt stödjer båda snabbt laddning. Under tiden blir typ 1-porten på Fiat 500e riktigt praktisk när vi har ett garage eller arbetar bredvid en offentlig laddare.

Här är en komplett översikt:

Bagageutrymmesvolym Fiat 500e

Vi avslutar artikeln med ett separat test av bagageutrymmets kapacitet. Nyland använder bananlådor i det, som ungefär motsvarar små åkpåsar. Det visade sig att Fiat 500e kommer att passa ... 1 låda. Visst kan man se att det fortfarande finns plats i bagageutrymmet, så vi skulle packa tre-fyra stora shoppingkedjor. Eller en väska och en ryggsäck.

Således ligger den elektriska Fiat (segment A) i slutet av bagagekapacitetsklassificeringen, även bakom VW e-Up (även segment A) och BMW i3 (segment B), för att inte tala om de tidigare nämnda Kia eller Nissan:

1. Nissan e-NV200 - 50 personer,
2. Tesla Model X för 5 platser - box 10 + 1,
3. Tesla Model S före omstyling - 8 + 2 lådor,
4. Tesla Model X för 6 platser - box 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 lådor,
6. Kia e-Niro – 8 månader,
7. Tesla Model S efter ansiktslyftet – 8 lådor,
8. Nissan Leaf 2018-7 lådor,
9. Kia Soul EV - 6 personer,
10. Jaguar I-Pace – 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electric - 6 personer,
12. Nissan Leaf 2013-5 lådor,
13. Opel Ampera-e - 5 lådor,
14. VW e-Golf – 5 box,
15. Hyundai Kona Electric - 5 personer,
16. VW e-Up – 4 lådor,
17. BMW i3 – 4 lådor,
18. Fiat 500e – 1 låda.

Här är hela testet:

Detta kan intressera dig: