I vilka situationer ska du inte ens försöka gå runt en stor sten på vägen
En stor sten på vägen är inte ovanlig både i staden och på motorvägen. Det kan orsaka många problem: från tvångsslalom på vägen till en större olycka med dödsfall. Vad ska man göra när plötsligt en bit kantsten eller tegel "växer" framför? AutoVzglyad-portalen berättar hur man minimerar de obehagliga konsekvenserna av ett sådant möte.
Låt oss börja med något enkelt. Varje förares naturliga reaktion på det oväntade uppkomsten av ett hinder framför är nödbromsning. Ibland räddar det verkligen, men oftare blir det orsaken till en olycka. Andra trafikdeltagare som kör bakom har inte alltid tid att reagera på sådana handlingar. Och oavsett vilka moderna autobromsar deras bilar har, kommer de inte att kunna skydda dem från en kollision.
Låt oss också notera att du i sådana fall inte ska lita på elektronik alls. Alla sådana assistenter är "skräddarsydda" för att upptäcka stora föremål - lastbilar, bilar, motorcyklar. Det finns också igenkänningssystem för fotgängare som reagerar även på en medelstor hund. Men stenen är mycket mindre. Ja, och laserradar och kameror för liftsystem finns på toppen, under vindrutan. Så de är maktlösa i den beskrivna situationen och kommer att behöva agera på egen hand.
Ibland kan man gå runt en sten bara genom att köra in i mötande körfält. Det här kan sluta i en huvudskrapa. En skarp manöver av ratten, gjord inom gränserna för dess rörelseriktning, kommer inte heller att passera spårlöst. När allt kommer omkring kanske andra förare inte ser stenen och kör om precis när nödmanövern börjar. Här är en olycka som kan resultera i att en av bilarna kraschar i ett dike.
Att passera en sten mellan hjulen är ibland säkrare än andra manövrar. Till exempel, om din bil har en markfrigång på mer än 200 mm, kommer stenen helt enkelt att passera under botten och kommer inte att träffa magen.
Om bilens motorrum är tillförlitligt täckt med kraftfullt skydd, kan konsekvenserna av ett möte med en sten också minimeras. Vid en kraftig stöt kommer kompositskyddet att fjädra tillbaka, stålet böjas, men de viktigaste komponenterna i maskinen förblir intakta. Tja, det kommer inte att vara svårt att räta ut järnbiten med en slägga. Kompositskyddet, om det spricker, måste bytas ut. Men det blir mycket billigare än att reparera motorn.
Situationen är mycket farligare när bilen har låg markfrigång och inget skydd. Då väljer vi det mindre onda. För att bevara motorns vevhus offrar vi till exempel en upphängningsarm. För att göra detta passerar vi inte stenen tydligt i mitten, utan riktar den åt sidan. En böjd spak och en delad stötfångare kan bytas ut, men en bil med trasigt vevhus kommer inte långt.
