Fiat 500C Lounge manual 2016 recension

Peter Anderson vägtester och granskar instruktionsboken för nya 2016 Fiat 500C Lounge med specifikationer, bränsleförbrukning och dom.

Här är din läxa. Gå och hitta mig en fyrsitsig turboladdad europeisk cabriolet för mindre än $28,000 XNUMX. Fortsätta. Jag kan vänta. Hela veckan om det behövs.

För er som inte klarade det, skäms på er. För er som hittat Fiat 500C, bra jobbat. Du klarade testet och vann en miljon internetpoäng som kan spenderas på vad de är bra för.

Fiat 500 har varit något av en hit (relativt) i Australien (det är också en hit hemma, men italienarna uppskattar små, bränslesnåla bilar) och även om priserna gick upp för något år sedan, är de fortfarande till rea ... Volymerna är små, men de räcker för att lokal produktion ska sälja fyra varianter (exklusive Abarth-versionen), varav två är cabriolet.

Pris och funktioner

Fiat erbjuder två nivåer av specifikationer för både halvkombi och 500 cabriolet; pop och vardagsrum. Vår knallröda Lounge-manual börjar på $25,000 1500 och Dualogic-maskinen (ett mycket mindre trevligt val) kostar ytterligare $1.2. Med färre växlar och en mindre 22,000 XNUMX-liters fyrcylindrig motor kostar Pop bara XNUMX XNUMX dollar. För en cabriolet, speciellt med den här stilen, är det ett fynd.

Fiat är ärligt att säga att detta inte är en riktig cabriolet - duktaket glider bakåt, delar sig i två delar och skrynklas ihop bakom huvudena på baksätespassagerarna, som skyddet på en gammal skolbarnvagn. Solen skiner dock över huvudet och det räcker för vissa.

Du kommer att slappa (förlåt) på 15-tums lättmetallfälgar, lyssna på en stereo med sex högtalare och njuta av bekvämligheter som luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås, parkeringssensorer bak, digitalt instrumentkluster, satellitnavigering, elfönster, elfönster trycksensorer i däck och tak.

Stereon drivs av Fiat UConnect, vilket är bra. Gränssnittet är superenkelt (det finns flera olika versioner av systemet) och den enda haken är långsam TomTom-navigering.

Skärmen på fem tum är liten och svag (cabriolet behöver ljusstarka skärmar), målen är små, men den har DAB och anständig appintegration.

Du kan lägga till några alternativ - Perfezionaire-paketet på 2500 500 $ sveper in vissa interiörelement i läder, lägger till en tum till lättmetallfälgar och byter ut halogenstrålkastare mot xenon. Pastell- eller metallfärg (alla utom en färg) lägger till $1000 till $XNUMX. Du kan också ange färgen på suffletten: röd, svart eller beige ("elfenben"), samt flera alternativ för inredning i tyg och läder.

praktiskhet

Det är en liten bil, så utrymmet är på topp. Framsätespassagerare får en rimlig deal, och även med taket stängt finns det gott om plats för dem, förutom axelutrymme, som är gott. Passagerare i baksätet kommer att vara mindre än förtjusta, även om när cirkulationen till benen stannar efter cirka 10 minuter kommer de förmodligen att sluta klaga och bara svimma.

Det finns två mugghållare fram och ytterligare ett par mellan framsätena för att få det totala antalet till fyra, exakt samma som antalet passagerare. Det finns en liten telefonfack framför de främre mugghållarna och en ficka i fjädernät på förarsidan av konsolen, återigen ett bra ställe för en telefon.

Bagagerummet rymmer 182 liter och har en liten öppning så endast små resväskor får plats. Större kan dock matas genom det öppna taket. När du tittar på den här bilen förväntar du dig inte att det är en lastbil.

Design

500 är definitivt en stilren bil, precis som sin anglo-tyska konkurrent Mini. När det gäller stil och storlek är den mycket närmare den ursprungliga 500 än Mini var sina föregångare, om än med en mycket lägre risk. Det är faktiskt lite kött runt omkring dig - till skillnad från det papperstunna originalet som kramar om huden, och motorn är framme snarare än dinglande bak.

Till salu närmar sig nya 500 ett decennium och har nu nått vad Fiat kallar Series IV. Det har gjorts några subtila förändringar, men Nuovo Cinquecento ser fortfarande ganska bra ut (och det är roligt) med tanke på dess ålder. Den tidlösa designen gör just det. 

Interiören har också stadigt förbättrats under åren, men ser fortfarande bar ut men är faktiskt inte bar. Naturligtvis är ingen av tekniken särskilt häpnadsväckande (eller välintegrerad), men den färgmatchade instrumentbrädan och retro 1950-talskänslan passar bilen bra. Det finns en stark bakelitlukt i formerna av de stora knapparna och knapparna, men det luktar aldrig Fisher Price.

Interiören har ett antal coola alternativ, alla ganska retro, även om vissa gränsar till dålig smak.

Motor och transmission

Loungen drivs av Fiats suveräna 1.4-liters turboladdade fyrcylindriga motor med 74kW och 131Nm. Kraften letar sig genom den sexväxlade manuella vi hade eller den valfria Dualogic som vi skulle ha undvikit. Även om den bara bär 992 kg (tara ingår...lägg till ytterligare 20 kg för tjänstevikten), är det ingen raket.

Bränsleförbrukning

När vi strövade runt trottoarkanterna och begav oss till stranden för att fotografera, förbrukade 500C premium blyfri bensin på 7.4 l/100 km. Du måste verkligen arbeta med denna 1.4 och det finns ingen stopp-start för att släcka törsten. Fiat hävdar 6.1 l/100 km på den kombinerade cykeln, så vi är inte en miljon mil bort. Jag skulle faktiskt till och med säga att det är möjligt om du försöker uppnå det väldigt långsamt.

körning

En cabriolet är inte lika rolig att köra som en halvkombi (eller Abarth), men den riktar sig till en helt annan publik. Kopplingen och växellådan är lätta och lätta att använda, men styrningen kräver lite mer rotation än vad jag gillar i mina små luckor. Det är inte så att däcken stödjer hård kurvtagning, så den långsamma styrningen är lite i strid med den blixtsnabba karaktären hos resten av bilen.

MultiAir-motorn, som prisades vid lanseringen, och med rätta, är fortfarande konkurrenskraftig, men den kan vara bättre. Trimningskonditionen i den här versionen är lite låg och har helt enkelt inte den pepp som andra bilar har, som till exempel Alfa Giulietta. Det är lite stökigt när du går men lugnar ner sig när du reser dig upp och reser.

Ändå är det en bra och rolig stadsbil. Man måste verkligen jobba på motorn för att få turbon att snurra, men den långa växellådan är lite rolig och sitter riktigt nära ratten. Du kan föreställa dig romarna böjda över instrumentbrädan, studsande på kullerstenarna och ducka mellan långsamma fotgängare när de tutar och svävade iväg.

Det är lovvärt tyst på motorvägen, det kantade taket gör ett ganska anständigt jobb med att låtsas vara en hardtop. Bakskärmen i glas hjälper också - den kan vara liten, men du kan se igenom den, till skillnad från förrs otäcka mjölkiga plastskärmar.

Taket är nere, det är tydligen stökigt i trafiken, men när man väl är borta från bullret är det kul. Vinden blåser inte över ditt huvud, du kan bara tala genom att höja rösten något, och det är så tyst att ljudet inte behöver bära långt dit dina passagerare än sitter. Taket viker sig över baksätespassagerarnas huvuden och halverar sikten bakåt, vilket gör det svårt att parkera 500C med taket nere. Bakre mätare hjälper, och det faktum att det nästan inte finns någon bil bakom det där dragspelsliknande taket.

Egentligen inget att klaga på, men spegelglaset i sidospeglarna, vickar, distraherar när du kör.

Säkerhet

Sju krockkuddar (inklusive knäkrockkuddar), ABS, stabilitets- och dragkontroll samt höftbälten för alla.

Model 500 fick ett femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg i mars 2008.

egenskap

Fiat ger tre års garanti eller 150,000 XNUMX km, plus vägassistans i tre år. Gratis service erbjuds genom kampanjer, men begränsad service erbjuds inte.

Bilarna är inte mycket tystare än 500:an och 500C ökar avslappningsfaktorn ytterligare. Det är egentligen ingen riktig cabriolet, men det den förlorar i det fria känns mer än väl upp för med lite extra överlevnadsförmåga, en bagagelucka som rymmer några saker och två (väldigt) slumpmässiga platser i stugan. tillbaka.

Du kan inte skylla på värdet för pengarna, främst för att det inte finns en billigare cabriolet på marknaden. Det är inte så stor skillnad mellan Pop och Lounge, så om du är villig att gå ännu långsammare är Pop förmodligen något för dig.

Föredrar du 500C Lounge framför en Mini Cabriolet eller en DS3 Cabriolet? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 års Fiat Lounge 500.