Fiat 500C 1.4 16v sedan

• Video

Det är tråkigt för vissa att veta sanningen att det finns 50 år av social utveckling mellan dem, vilket innebär att en person under denna tid har förändrats ganska mycket - i det här fallet, hans önskningar, krav och vanor angående bilen.

Det är därför 500C är vad den är idag: en bil som uppfyller kraven och behoven hos den moderna stadsmannen, men ändå attraktiv och oemotståndligt nostalgisk på samma gång.

MOT. ...

Vi är på en liten Fiat. Om du tittar ytligt kan du inte ens märka varför det fortfarande finns C i namnet, även om det är mycket viktigt här. C står för cabriolet; En slovensk återförsäljare beskriver det som en cabrioletkupé, vilket är tekniskt svårt att motivera, men det är sant att 500C inte ens kommer i närheten av en vanlig cabriolet.

Faktum är att den transformerbara delen är ännu mer lik sin förfader: taket är presenning, men i det här fallet är det egentligen bara taket eller dess centrala del. Till skillnad från den lilla farfadern expanderar den nya 500C -gardinen något ovanför den nedre änden av det bakre (glas) glaset, vilket alltså är en integrerad del av det glidande taket.

På grund av taket är 500C något högre jämfört med 500 inuti (även när taket är anslutet, dvs stängt), men i praktiken märks skillnaden egentligen bara i hastigheter över 100 kilometer i timmen. Således har 500C förmågan att se upp mot himlen.

Elektricitet används för att vika eller dra in: under de första åtta sekunderna är det (säg) hälften, under de kommande sju till slutet, tillsammans med bakrutan. Stängningen sker dock i tre steg: den första - efter fem sekunder, den andra - efter de nästa sex.

Fram till denna punkt var alla nämnda rörelser automatiska, och den sista fasen av stängning, när taket förblev öppet med cirka 30 centimeter, tar ytterligare fem sekunder, och den här gången måste du hålla knappen intryckt. Alla rörelser är möjliga upp till 60 kilometer i timmen. Användbar.

Så det här är takmekaniken och kontrollerna. Takets rörelse kan stoppas i valfri position, vilket gör att vinden kan blåsa med olika intensitet.

Verklig cabriolet

Fiat 500C - trots den andra metoden att öppna taket - en riktig cabriolet: upp till 70 kilometer i timmen känns vinden, men den tunnar inte håret mycket, och härifrån ökar virvelvinden snabbt. En fast vindruta bakom baksätena hjälper också till att hantera de värsta tromborna runt huvudet och praxis visar att 500C i detta avseende ligger långt efter cabriolet, som idag skulle kallas klassiker, baserat på takets utformning. .

Tack vare taket har 500C ingen dörr i ryggen, bara ett litet bagagerumslock, vilket betyder ett litet hål i det korta bagageutrymmet, men något kan vinnas genom att fälla baksätets rygg. Ja, Al, det låter ganska skit för mig. Det verkar som att BT inte fungerar för mig heller.

Duktaket har en annan mindre nackdel - mer blygsam interiörbelysning. Det finns en annan nackdel jämfört med basen 500, till exempel har 500C inte stängda lådor, som i allmänhet är få och inte de mest användbara (alla har en hård botten, så metallföremål rör sig högt i hörn), att parkeringshorn inte låter (tillräckligt) även på medelvolym, att USB-ingången bara är aktiv när motorn är igång (och radion fungerar även när motorn inte är igång), och att framsätena är relativt små.

Bra arv

Men 500C ärvde också alla bra saker. En av dem är en motor som är väldigt vänlig på låga varv, men som också gillar att snurra upp – i lägre växlar snurrar den upp till 7.100 rpm. Utöver det är den också livlig och studsig i varvtalsintervallet mellan mellan och topp, perfekt för de livliga stadsturer vi känner från italienska städer.

En annan bra sida, som kompletterar det nyss beskrivna, är växellådan, vars spak kanske inte har de mest exakta rörelserna och därför möjliggör nästan blixtsnabb växling. Och växellådans sex växlar känns nästan perfekt tajmade - bara ett verkligt atletiskt hjärta skulle vilja ha en något kortare utväxling av de tre sista. Och mer om sporthjärtat: "sport"-knappen stärker den elektriska servostyrningen och påverkar även gaspedalens reaktion, som blir extremt känslig i den första delen av sin rörelse. För en sportigare känsla.

Lekfull form

Därför kan även 500C vara mycket lekfull. Den har ett lekfullt utseende, lekfulla färgkombinationer och övergripande utseende är lekfulla och lekfullhet möjliggörs också av mekanik. Dante Giacosa, den stora småbilsdesignern (Fiat, naturligtvis) i mitten av förra seklet och även den första boven som skapade den "ursprungliga" 500 1957, kommer att vara stolt över den.

Speciellt med en 500C som denna, d.v.s. med canvastak: det perfekta måttet av nostalgi förkroppsligad i en modern liten stadsbil som – kanske ännu mer än då – vänder huvudet på unga och gamla av båda könen och alla samhällsskikt. liv.

Det är nu klart: Den (nya) Fiat 500 har blivit en ikon för alla generationer... Med en nypa nostalgisk inblick i det förflutna och lite mer äventyrlighet kan jag säga utifrån en väl beprövad sådan: om 500, då 500C. Det är omöjligt att inte älska honom.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v sedan

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	17.700 €
Testmodellkostnad:	19.011 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	74kW (100 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.368 cm3 - maximal effekt 74 kW (100 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 131 Nm vid 4.250 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 182 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.045 kg - tillåten totalvikt 1.410 kg.
Yttermått:	längd 3.546 mm - bredd 1.627 mm - höjd 1.488 mm - hjulbas 2.300 mm - bränsletank 35 l.
Låda:	185-610 l

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 7.209 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,1 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Flexibilitet 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Maximal hastighet:	182 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,5m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Låt dig inte övertygas om att 500C kan vara en familjebil, eftersom dagens utrymmesstandard redan är lite högre. Men det kan vara vad som helst: en rolig stadsbil, roliga landsvägsförare och en anständig motorvägsbil. Nyckeln som öppnar många dörrar är dock att hitta följare och köpare bland nästan hela (västerländska) befolkningen. Han är inte kräsen.

Vi berömmer och förolämpar

yttre och inre utseende

bild

takmekanism, öppningsstorlek

taköppning upp till 60 km / h

levande motor

snabb växellåda

Utrustning

glidande bagageutrymme

fingerfärdighet

fastnat bakväxel

dålig användbarhet av lådor

blygsam inre belysning

parkeringshjälpen stänger inte av ljudsystemet

USB -ingång drivs endast av aktuell motor

kort sittgrupp i framstolarna