Provkör Fiat 500 Abarth: rent gift

Fiats strömförsörjning är en legend bland kännare av italiensk motorsport, så deras hjärtan härdas av en sorglig tomhet under åren av hans frånvaro. Nu är "skorpionen" tillbaka och för ljus tillbaka in i själarna hos sina svurna fans. I det här fallet bestämde vi oss för att "jaga" en av de hetaste modifikationerna av 500-modellen.

Under många år har Abarth, det senaste förflutnas racingmärke, inte varit i djup dvala. Nyligen har dock den "giftiga skorpionen" återvänt till scenen med förnyad kraft och en förnyad önskan att konsumera sitt stick. Showen av några gamla tiders från Abarths fabrikskollektion vid öppnandet av en ny bilverkstad i Turin-Mirafiori verkade helt klart otillräcklig för italienarna, som bestämde sig för att skicka ett speciellt utvalt återförsäljarnätverk och två moderna sportmodeller. Samtidigt är 160 hk Grande Punto Abarth och den modifierade 500-versionen (135 hk) också en hyllning till traditionen som startat av Carlo (Karl) Abarth. Den 15 november 2008 skulle denna berömda drömmare ha fyllt 100 år.

Tidsmaskin

Driven av en 1,4-liters turbomotor framkallar den slipade smulan en tidsmaskin och har en stark likhet med 1000 TC, varav tusentals tillverkades mellan 1961-1971. Vid den tiden var dess effekt 60 hästkrafter, men ökade senare till 112. Med tanke på bilens låga vikt (600 kg) räckte dessa siffror för att göra den till en liten raket på hjul. Från det rutiga röda och vita taket till de massiva stötfångarna och det roviga kylargallret, tolkas dess särdrag nu för den nya eran. Bakom det främre gallret är luftventilerna som leder till vattenkylaren, de två mellankylarna och luftintaget till bromsarna. På det korta frontluckan hittar vi ett litet luftintag, under vilket turboladdaren är placerad. Den silvergrå lacken och de röda ramarna på sidospeglarna har också ett autentiskt utseende. Slutligen sticker racingband, färgglada emblem och djärva inskriptioner med namnet på den legendariska österrikiska motorcyklisten och entreprenören ut på kroppen såväl som på insidan.

Det enda som saknas är ett öppet bakstycke, vilket var ett måste i de bästa tiderna för märket - 60-talet. I själva verket är dess eliminering ett logiskt beslut av bildesigners, eftersom den fyrcylindriga motorn inte längre är placerad baktill, som den var i 1000 TC (med en plattform lånad från Fiat 600). Enligt Leo Aumüller, som tar hand om flera Abarth-preparerade bilar i sitt eget garage, hade den öppna motorn tillgång till mer kylluft. Dessutom hävdar han att vinkeln på den utskjutande huven har en positiv effekt på kroppens övergripande aerodynamik. I den nya versionen står tvärtom takspoilern för ökad kompressionskraft och mindre luftmotstånd. Även om han fattade ett mer effektivt aktuellt beslut, förblev Herr Aumüller fascinerad av den ovanliga synen av prototypen som rörde sig med locket "glömt" öppet.

Skorpionen attackerar

Vi sätter igång motorn för att se hur den uppståndne Abarth har återskapat sina moderna dygder. Tändningen och motorljudet framkallar samma upphetsade tillstånd som tidigare modeller av märket var väl medvetna om. Den lille atleten ringer snabbare än hans ljud skulle antyda när de två ändarna av avgaserna dränker motorns skrällande brus. I mellanhastighetsområdet får 16-ventilsmotorn tillräckligt med kraft och fortsätter villigt att svänga, efter instruktioner från en lycklig förare bakom ratten. Med en knapptryckning på mittkonsolen, som framhävs av den meningsfulla Sport-inskriptionen, utvecklar drivningen en kort dragkraft på 206 Nm. Växelspaken har utmärkt styrbarhet, och själva växellådan fungerar exakt - tyvärr finns det bara fem växlar, varav den sista är ganska "lång".

De främre hjulen på bollen "dvärg" berör brutalt asfalten, så av säkerhetsskäl är ett elektroniskt differentialspärr installerat för att fördela det optimala vridmomentet. Den maximala hastigheten för Abarth 500 är 205 km / h, och här var det inte utan säkerhetssystem - ASR-traktionskontroll, ABS-låsningsfritt bromssystem och nödbromsningssystem. 16-tumshjul och 195 mm-däck överför kraften från turbomotorn till asfalten och accelererar till 100 km/h på åtta sekunder. Rödmålade enheter och större bromsskivor stoppar en 1100 40 punds "kula" i cirka XNUMX meter. Å andra sidan ser den hårda fjädringen och för lätta styrningen inte så imponerande ut.

Även om entusiasten kör högt är de långsträckta sportframstolarna redo att erbjuda honom en bekväm sits. I allmänhet finns det tillräckligt med utrymme i den främre raden, men på baksidan kommer knäna att kännas klämda och du måste dra in huvudet lite. Den tillplattade ratten ger ett bekvämt grepp. Aluminiumpedaler och en läderklädd växelreglage bidrar också till racingkänslan. Det bärbara navigationssystemet, integrerat i elektroniken ombord, har ett intressant alternativ - dess databas innehåller de mest kända europeiska racerbanorna. Till exempel kan alla som turnerar i Hockenheim analysera sina framträdanden i detalj. Vi utnyttjade naturligtvis detta lilla nöje och skyndade genast efter ännu mer kraft. Om du tycker att dessa egenskaper är otillfredsställande kan du titta på katalogen för versionen utrustad med 160 hästkrafter eller versionen av Abarth SS Assetto Corsa. Den senare kommer att släppas i endast 49 exemplar som väger 930 kilogram och en monstruös effekt på 200 hästkrafter.

text: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Utvärdering

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Bra dynamisk prestanda, sportig hantering, mycket utrymme fram, ett genomtänkt navigationssystem, sju krockkuddar. Negativa inkluderar liten bål, begränsat bakre knä och takhöjd, syntetisk styrkänsla, avsaknad av sätesstöd i sidled, svåravlästa turboladdartryck och växlingsmätare och en femväxlad växellåda.

tekniska detaljer

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Arbetsvolym	-
Effekt	99 kW (135 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	40 м.
Maximal hastighet	205 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,8 l / 100 km
Grundpris	-