Ferrari California 2015 recension
Ferrari California T i sin senaste version lanserades i Australien för över ett år sedan. Den omedelbara reaktionen från rika australiensare var så stark att alla biljetter var slutsålda. Nu kunde vi äntligen komma in i en av dem för ett vägprov.
Design
Skapad av Ferrari Design Center i samarbete med Pininfarina, är California T en sensationell italiensk superbil. Framsidan har de smala belysningshöljena som är typiska för Ferraris senaste serie. De fungerar mycket bra på den långa huven på denna frontmotor. De dubbla luftintagen på huven är mycket snyggare än på utgående California, enligt vår mening.
Top-up eller top-down - övergången tar bara 14 sekunder - nya California ser lika bra ut. Att höja eller sänka taket är dock mycket bullrigare än vi skulle vilja.
Förbättrad aerodynamik gör att luftmotståndskoefficienten har reducerats till 0.33. Detta är inget speciellt jämfört med vanliga landsvägsbilar, men tänk på att downforce är avgörande för alla bilar som kör över 300 km/h, så ett värde på 0.33 är vettigt.
Sätena är strikt 2+2, och baksäteskomforten är begränsad till små barn eller mycket unga vuxna, och då endast för korta resor.
Bagageutrymmet kan utökas genom att fälla ner baksätesryggarna för att få tillgång till skrymmande föremål som golfbagar eller skidor.
Motor/växellåda
Ferrari California T är utrustad med en 3.9-liters turboladdad V8-motor. Den producerar 412 kW (550 hästkrafter) vid otroligt höga 7500 rpm. Det maximala vridmomentet är 755 Nm vid 4750 rpm. Dessa siffror uppmuntrar entusiastiska förare att hålla varvräknarnålen i det övre området, och motorn låter perfekt. Älskar det.
Växellådan är en sjuväxlad automatlåda med sportinställning på bakhjulen. Manuella växlingar utförs med paddelväxlare. Paddlarna är dock fixerade i rattstången och roterar inte med ratten. Inte vårt favoritsätt att göra detta på – vi föredrar att fixa händerna kvart över nio på styret och ha årorna i linje med det.
Liksom andra nya Ferraris har den en utarbetad ratt i F1-stil med många funktioner. Dessa inkluderar Ferraris patenterade "manettino dial", som låter dig välja körlägen.
Egenskaper
Satellitnavigering utförs genom en 6.5-tums pekskärm eller knappar. USB-portar finns i facket under armstödet.
Köpare som spenderar $409,888 549,387 plus resekostnader kan bege sig till Italien för att se sin California T monteras på fabriken och se om en miljon eller så anpassade funktioner slutförs. Vår California T kostade $20,000 XNUMX efter att någon i pressavdelningen kryssat i många rutor på en stor lista med alternativ. Det största föremålet var ett specialmålningsjobb, prissatt till drygt XNUMX XNUMX dollar.
körning
V8:an är framme men placerad bakom axeln, så den klassas som medium. Viktfördelningen är 47:53 fram till bak, vilket ger utmärkt balans och gör att du tryggt och säkert kan nå höga hastigheter i kurvor.
Dessutom är motorn placerad 40 mm lägre i chassit än i den utbytta Ferrari California för att sänka tyngdpunkten.
California T accelererar från 100 till 3.6 km/h på bara 200 sekunder, accelererar till 11.2 km/h på bara 316 sekunder och når en topphastighet på XNUMX km/h, helst på racerbanan, även om vågade förare på vägar med obegränsad trafik i Northern Territory kanske vill gå dit.
Motorljudet är allt du kan förvänta dig av en Ferrari: höga varv vid start, något ojämn duns i hela intervallet, varvtalsmatchande varv närmar sig en frenesi ju närmare rödlinjen du kommer. Sedan finns det spott och rapning vid nedväxling och övervarv för att matcha nedväxlingen. Allt detta låter förmodligen barnsligt för icke-förare läsare, men entusiastiska killar och tjejer kommer definitivt att förstå vad vi pratar om!
Accelererar till 100 km/h på bara 3.6 sekunder, accelererar till 200 km/h på bara 11.2 sekunder och når en topphastighet på 316 km/h.
Ergonomiska reglage och välplacerade instrument, samt en stor varvräknare mitt framför föraren, gör det enkelt att få ut det mesta av denna italienska superbil.
Hanteringen är helt anpassad till potentialen hos V8-turbomotorn. Fjädrings- och styringenjörer har arbetat hårt med att skapa ett system som kräver mindre styrinsats än tidigare. Minskar karossrullning och förbättrar hanteringen när du närmar dig fordonets gränser.
Åkkomforten är ganska bra för en bil i den här klassen, även om det har funnits tillfällen då vägbuller har blivit lite påträngande. Motorvägen M1 mellan Gold Coast och Brisbane är notoriskt dålig i detta avseende och gjorde ingen nytta för vår snabba röda Ferrari.
Officiell bränsleförbrukning är 10.5 l/100 km på en kombinerad stads-/motorvägscykel. Vi hittade att vår bil (önskar det!) satt i låga 20-talet när vi hade en riktig åktur, men bara använd i intervallet 9 till 11 liter när vi körde på motorvägar i 110 km/h.
Ferrari berättar att uppgraderingen av traction control gör att nya California T kan accelerera ut ur kurvor cirka åtta procent snabbare än den utgående modellen. Det är svårt att bedöma detta utan seriösa tester på banan – Ferrari fördömer vad vi, journalister, gör privat. Det räcker att säga, det kändes definitivt väldigt självsäkert på de tysta bakvägarna som är en del av vår vanliga vägtestrutin.
Brembo kol-keramiska bromsar använder ett nytt kuddmaterial som ger konsekvent prestanda under alla förhållanden och är mindre benägna att slitas. Detta, plus det senaste ABS-bromssystemet, gör att den fantastiska Ferrari stannar från 100 km/h på bara 34 meter.
Ferrari California i sin senaste version har hårdare kanter än originalet. Ganska mycket en förarbil, den ger oss allt vi älskar om motor- och fjädringsdynamik. Det hela är insvept i en vacker testbilskaross, förmodligen den bästa röda nyansen vi någonsin haft nöjet att testa.
