Ferrari GTC4 Lusso 2017 recension

Du vill ha en V12-driven Ferrari, men du har ett växande ansvar. En strikt tvåsitsig superbil passar helt enkelt inte riktigt när barnen börjar komma.

Naturligtvis kan du lägga till en Ferrari F12 till din samling och köpa en Merc-AMG familjelastbil för att dölja de funktionella prylarna.

Men det är inte samma sak. Du vill ha din italienska kaka och äta den också. Möt Ferrari GTC4Lusso, den senaste versionen av den snabba, lyxiga fyrsitsiga coupén som kan korsa kontinenter i ett språng utan ens en droppe svett i pannan.

Det är tillräckligt snabbt, rasande och kan placera familj eller vänner på ett snabbt flyg till vilken plats som helst du bestämmer dig för. Och, som vanligt med de bästa rätterna från Maranello, talar namnet för sig självt.

"GT" står för "Gran Turismo" (eller Grand Tourer), "C" är en förkortning för "Coupe", "4" står för antal passagerare, "Lusso" står för lyx, och naturligtvis är "Ferrari" italienska för "snabb".

Ferrari GTC4 2017: Lyx
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.6l / 100km
landning	4 platser
Priset på	Inga nya annonser

Finns det något intressant med dess design? 8/10

GTC4Lusso, som presenterades för världen på förra årets bilmässa i Genève, representerar en betydande utveckling av den utgående FF och följer klassisk Ferrari GT-form med en ursnygg 6.3-liters naturligt aspirerad V12-motor som sitter majestätiskt i näsan.

Bilens proportioner följer denna konfiguration med en lång nos och en tillbakadragen, något avsmalnande kabin, som håller i huvudsak samma siluett som FF. Men Ferrari gjorde om nosen och svansen; samtidigt som du justerar aerodynamiken.

Ferrari designade om nosen och svansen. (Bildkredit: Thomas Veleki)

Det finns gott om nya ventiler, kanaler och galler som bidrar till en påstådd förbättring av luftmotståndskoefficienten på sex procent.

Till exempel är diffusorn ett stycke aerodynamisk konst som efterliknar formen av en köl, med vertikala bafflar som riktar luftflödet mot mitten för att minska motståndet och öka nedåtkraften.

Lastutrymme är verkligen användbart. (Bildkredit: Thomas Veleki)

Ett brett galler i ett stycke dominerar en slankare front som övergår från vertikal till en distinkt lutande framåt, medan en snygg hakspoiler förstärker den sportigare looken.

Stora XNUMX-bladiga ventiler i framskärmarna ger mer aggressivitet, medan den bakre sidorutan och bakluckan har förfinats och förenklats.

Alltid en subjektiv åsikt, men vi tror att det restylingarbete som gjorts internt av Ferrari Design har gjort en redan distinkt bil ännu mer tilltalande.

Ferrari säger att interiören har designats kring "dubbelhytt"-konceptet för att "förbättra samarbetskörning" och att interiören är vacker.

Det finns en ny 10.3-tums färgpekskärm med ett uppdaterat gränssnitt för klimatkontroll, satellitnavigering och multimedia. Den stöds av en kraftfullare 1.5 GHz-processor och 2 GB RAM, och det är mycket bättre.

"Vår" bil har också en valfri ($9500 8.8) XNUMX-tums "passagerarskärm" som inkluderar prestandaavläsningar och nu möjligheten att välja musik och fiffla med navigering.

Uppmärksamheten på detaljer i designen och kvaliteten på dess utförande är hisnande. Även de tunna solskydden i vår testenhet var handsydda av läder. Och pedalerna är borrade i legering. Inte aluminiumöverdrag eller någon annan konstgjord skapelse - äkta aluminium, ända ner till passagerarens fotstöd.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Den här gången kan vi nämna Ferrari och det praktiska i samma andetag eftersom Lusso erbjuder rymligt framsäte. и bak. Glöm 2+2, baksäten för vuxna.

Med all dess drivkraft och dynamiska teknik ombord är det svårt att föreställa sig en mer elegant och kraftfull fyrsitsare för din nästa chaletresa för en vågad offpisthelg.

Diffusorn är ett aerodynamiskt konstverk. (Bildkredit: Thomas Veleki)

Faktum är att Ferrari säger att FF har attraherat en ny, yngre grupp ägare som använder sina bilar mer.

Visserligen varvar Ferraris i allmänhet inte jättemycket, men 30 procent över genomsnittet körsträcka är betydande.

Framsätespassagerare passar bekvämt i rymliga och invecklade sportstolar med smala dörrkortsfickor och flaskförvaring, en stor mugghållare i den massiva mittkonsolen och en behållare med lock (som fungerar som mittarmstöd). 12 volt fodral och USB-uttag.

Det finns också ett handskfack av anständig storlek, och en andra fack finns närmare instrumentbrädan för att lagra dina svarta kreditkort, Vertu-telefoner och diverse smycken. Den läderklädda dubbeldörren påminner om Milanes finaste garderob.

Det finns en hygglig storlek handskfack. (Bildkredit: Thomas Veleki)

En lång läderklädd transmissionstunnel fortsätter oavbrutet bakåt och skiljer de separata baksätena åt. Ett par ventiler i jet fighter-stil sitter i mitten, något före ytterligare två mugghållare och en liten förvaringsbox med ytterligare USB-portar.

Men den stora överraskningen är mängden huvud-, ben- och axelutrymme som erbjuds i ryggen. Dörröppningen är enorm och framsätena lutar och glider snabbt framåt med ett handtag, så att ta sig in och ut är relativt enkelt.

Det är en väldigt bekväm och avslappnad sits och vid 183 cm kunde jag sitta i framsätet i min position med gott om takhöjd och tre till fyra centimeter mellan knäna. Att hitta tåutrymme under framsätet är knepigare, men en lång resa i baksätet på en Lusso är bra.

Den enda varningen är testbilens valfria "Panoramic Glass Roof" ($32,500 XNUMX!), som i princip tar bort takbeklädnaden, och det skulle vara kul att sitta i bilen utan det.

Bagageutrymmet är mycket användbart: 450 liter med baksätena uppe och 800 liter med hopfällda.

Det finns inget reservdäck; reparationssatsen för slimeburkar är ditt enda alternativ.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Med $578,000 4 är GTCXNUMXLusso på seriöst territorium, och som du kan förvänta dig är listan över standardfunktioner inte mindre imponerande.

Viktiga funktioner inkluderar bi-xenonstrålkastare med LED-blinkers och varselljus, LED-bakljus, 20-tums lättmetallfälgar, en elektrisk lastdörr, parkeringssensorer fram och bak, samt en bakre parkeringskamera, farthållare, klimat med dubbla zoner kontrollera. perifert stöldskyddssystem (med lyftskydd), nyckelfri ingång och start, ett 10.3-tums pekskärmsgränssnitt som styr 3D-navigering, multimedia och fordonsinställningar, åtta-vägs justerbara uppvärmda elstolar med luftstöd och ländryggsjustering, och tre minne. , kol-keramiska bromsar, elektrisk servostyrning med minne och enkel insteg, en anpassad bilkåpa och till och med batteriluftkonditionering.

Hela Lusso-transmissionen kan lätt beskrivas som ett stort aktivt säkerhetssystem. (Bildkredit: Thomas Veleki)

Och det är innan du kommer till de "normala" sakerna som läderklädsel, ett ljudsystem med nio högtalare, elfönsterhissar och speglar och all dynamisk och säkerhetsteknik som vi kommer att prata om inom kort. 

Sedan kommer listan med alternativ.

Det finns en övertygande teori att när du väl kommer över en viss dollartröskel när du köper en bil, säg $200 XNUMX, måste dessa alternativ vara dyra, annars kommer ägarna inte ha något att skryta/klaga sig över när de presenterar sitt senaste förvärv för sina medarbetare på segelsällskap. parkering.

"Vet du hur mycket den luckan kostade mig... bara luckan? Ja, 32 stycken ... jag vet, ja!

Förresten, detta "Low-E" glastak kan köpa dig Subaru XV Premium som Richard nyligen testade... komplett med ett standard taklucka! 

Kortfattat var "vår" bil utrustad med extrafunktioner för 109,580 10,600 $, inklusive ett tak, smidda hjul (3100 10,450 $), "Scuderia Ferrari"-skärmskydd (11,000 XNUMX $), "Hi-Fi premium" ljudsystem ($XNUMXXNUMX) och (måste har) främre och bakre upphängningssystem ($XNUMXXXNUMX).

  Denna modell följer den klassiska formen av Ferrari GT. (Bildkredit: Thomas Veleki)

En kolrik ratt med LED-växlingsljus i F1-stil kostar 13 1900 $ och ett supercoolt emaljmärke under den bakre spoilerläppen kostar XNUMX XNUMX $.

Du kan peka finger och låtsas chock över sådana siffror, men allt handlar om den ultimata personaliseringsprocessen som är upplevelsen av att köpa en Ferrari; till den punkt där fabriken nu sätter en stor skylt på vart och ett av sina fordon som listar de installerade tillvalen och bekräftar dess ursprungliga specifikation för alltid.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Lusso drivs av en 6.3-graders 65-liters V12-motor som producerar 507 kW (680 hk) vid 8000 rpm och 697 Nm vid 5750 rpm.

Den har variabel insugs- och avgasventiltid, ett högt tak på 8250 rpm varv och förändringar från FF-inställningen inkluderar omdesignade kolvkronor, ny anti-knack-mjukvara och multi-gnist-insprutning för en ökning av kraften på fyra procent. effekt och en ökning av maximalt vridmoment med två procent.

Nytt för Lusso är också användningen av ett sex-i-ett avgasgrenrör med lika långa rör och en ny elektronisk wastegate.

Lusso är utrustad med en otroligt snabb sjuväxlad F1 DCT dubbelkopplingsväxellåda, som arbetar parallellt med det nya och förbättrade Ferrari 4RM-S-systemet, som kombinerar fyrhjulsdrift och nu fyrhjulsstyrning. för ökad kraft och dynamisk respons.

Driv- och styrteknik är integrerad med Ferraris fjärde generationens kontrollsystem för sidoslip samt E-Diff elektroniska differential och SCM-E fjädringsdämpningssystem.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Om du är intresserad - och om Lusso verkligen finns på din inköpslista, är du nästan säkert inte det - den påstådda bränsleekonomin är betryggande glupsk.

Ferrari hävdar en kombinerad (urban/extra-urban) siffra på 15.0 l/100 km, släpper ut 350 g/km CO2. Och du behöver 91 liter blyfri premiumbensin för att fylla tanken.

Hur är det att köra? 8/10

Medan den stora V12:ans maximala vridmoment endast nås vid 6000 80 rpm, kan 1750 % av det uppnås så tidigt som XNUMX XNUMX rpm, vilket innebär att Lusso är smidig nog att lata sig runt i staden eller tävla mot horisonten med den enorma accelerationen som är tillgänglig med en enda vridning av höger ankel.

Vi kunde ta oss igenom mer än en försiktig stigning (i lagom hastighet) på sjunde växeln med motorn igång mer eller mindre på 2000 rpm. Faktum är att i automatiskt läge tenderar dubbelkopplingen alltid till det maximala utväxlingsförhållandet.

Den övergripande körupplevelsen för GTC4Lusso är utmärkt. (Bildkredit: Thomas Veleki)

Men om stämningen är lite mer akut, så trots en rejäl tjänstevikt på 1.9 ton (med "Performance Launch Control"), kan denna familjenaturs kraft spurta till 0 km/h på bara 100 sekunder. , 3.4-0 km/h på 200 och upp till en fantastisk topphastighet på 10.5 km/h.

Från ett häftigt morrande vid lanseringen, genom ett biffigt mellanregistervrål till ett hjärtskärande tjut på höga varv, att trycka upp Lusso till taket på 8250 rpm är en speciell händelse... varje gång.

Att kanalisera all den direkta dragkraften till sidokraft är arbetet med en främre fjädring med dubbla armar, en bakhjulsupphängning med flera länkar med magnetiska dämpare och andra elektroniska konstigheter som stöd.

Trots 4WD-systemet är viktbalansen perfekt, 47 procent fram och 53 procent bak, och "SS4" vridmomentvektorinställningen fördelar vridmomentet till framaxeln när det behövs, till och med snabbare än FF.

De 20-tums Pirelli P Zero-däcken greppar som ett Donald Trump-handslag. (Bildkredit: Thomas Veleki)

20-tumsgummit Pirelli P Zero greppar som ett Donald Trump-handslag (liksom sportframstolarna), och monsterbromsarna - ventilerade kolskivor fram och bak - är mega.

Även i snäva kurvor på första växeln svänger Lusso snabbt och smidigt tack vare fyrhjulsstyrning och utmärkt elektrisk servostyrning, håller sig neutral i mitten av kurvan och minskar kraftuttaget kraftigt.

Växla den styrmonterade Manettino-ratten från Sport till Comfort och Lusso växlar till ett imponerande flexibelt läge, som skickligt suger upp även de skarpaste bristerna.

Kort sagt, det är ett stort odjur, men från punkt till punkt är det en skrämmande snabb, överraskande kvick och extremt underhållande åktur.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Du kan enkelt karakterisera hela Lusso-transmissionen som ett stort aktivt säkerhetssystem med fyrhjulsdrift, fyrhjulsstyrning, sidoslipkontroll och E-Diff, som håller även de mest bestämda accelerationsförsöken under kontroll.

Lägg därtill ABS, EBD, F1-Trac traction control och däcktrycksövervakning så har du säkerhet hela vägen. Men bredvid avsaknaden av AEB borde vara ett stort svart märke. 

Om du lyckas ta dig förbi det hela och råkar ut för en olycka finns det fram- och sidokrockkuddar för förare och framsätespassagerare, men inga gardiner fram eller bak. Tyvärr inte tillräckligt bra för en bil med sådana egenskaper och pris. Men vart och ett av baksätena har ISOFIX-fästen för barnsäkerhet.

GTC4Lusso har inte testats av ANCAP.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Ferrari erbjuder en garanti på tre år, obegränsad körsträcka, den sista delen av den ekvationen är lite underhållande eftersom de flesta Ferrari-bilar inte reser särskilt långt... någonsin.

Service rekommenderas var 12:e månad eller 20,000 XNUMX km, och det sjuåriga programmet för äkta underhåll inkluderar planerat underhåll och reparationer, såväl som originaldelar, olja och bromsvätska för den ursprungliga ägaren (och efterföljande ägare) under de första sju åren av fordonsdrift. ett liv. Lysande.

dom

Ferrari GTC4Lusso är en riktigt snabb, vackert byggd och ytterst lyxig fyrsitsiga coupé.

Tyvärr har allt strängare utsläppsregler fört atmo V12-bilar till randen av utrotning, medan Ferrari, Lamborghini, Aston Martin och några andra hänger på randen till en bister död.

Faktum är att dubbelturbo V8 Lusso T (med samma motor som används i California T och 488) kommer och säljas tillsammans med denna bil i Australien senare i år.

Men vi skulle vilja föreslå ett avelsprogram för fångenskap för att hålla den stora V12 vid liv eftersom soundtracket för denna motor och den övergripande körupplevelsen för GTC4Lusso är fantastisk.