Ferrari FXX - F1 bil i röd rock
När Ferrari introducerade Enzo på Paris International Fair 2003 var det många som skakade på näsan åt den italienska tillverkarens nya verk. Den var inte fantastiskt vacker, nyckfull och spännande, men den hette Enzo, och den var kvintessensen av märket Maranello. Ferrari Enzo hade många överraskningar, men den verkliga revolutionen kom från FXX, den extrema versionen av Enzo. Låt oss ta reda på ursprunget till FXX-modellen och vad den representerar.
Låt oss gå tillbaka till Enzo för ett ögonblick, för det är faktiskt föregångaren till FXX. Många identifierar Enzo med F60, som aldrig tillverkades. Vi minns den ikoniska F40 och mellanklassen F50 mycket väl. För många fans har Enzo-modellen blivit efterföljaren till F50, men det är inte sant. Ferrari Enzo introducerades första gången 2003, d.v.s. mindre än 5 år efter introduktionen av F50. Ferrarikoncernen planerade att introducera en ny modell 2007, som den här gången var tänkt att bära det officiella namnet F60, tyvärr blev planerna inte verklighet, och F50-modellen fick ingen fullvärdig efterträdare.
Vi nämnde att Enzo hade många överraskningar och hastigheten på bilen är definitivt en av dem. Tja, tillverkaren angav en maximal hastighet på 350 km / h. Så vad var överraskningen för både observatörer och tillverkarna själva när Enzo nådde en hastighet på 355 km/h på den italienska banan i Nardo, vilket är 5 km/h högre än den deklarerade. Denna modell släpptes i mängden av endast 400 exemplar. Under huven är toppmotorn från Ferrari en 12-cylindrig V-formad enhet med en volym på 6 liter och en kapacitet på 660 hk. All kraft skickades till bakhjulen via en 6-växlad sekventiell växellåda. De första "hundra" på räknaren dök upp efter 3,3 sekunder, och efter 6,4 sekunder var det redan 160 km/h på räknaren.
Vi börjar med Ferrari Enzo av en anledning, eftersom FXX är ett perfekt exempel på arbetet hos de mentalt instabila killarna på Ferrari, som aldrig får nog. Enzo-modellen ensam kunde orsaka hjärtslag, medan FXX-modellen orsakade okontrollerat ventrikelflimmer och en fullständig hypertrofi av alla förnimmelser. Den här bilen är inte på något sätt normal, och de som väljer den måste vara lika onormala. Varför? Det finns flera anledningar, men låt oss börja från början.
För det första byggdes Ferrari FXX 2005 på basis av Enzo-modellen i ett mycket begränsat antal exemplar. Det sades att endast 20 enheter skulle tillverkas, vilket indikeras av namnet (F - Ferrari, XX - antalet tjugo), men tjugonio enheter tillverkades. Dessutom gick två exemplar i en unik svart färg till de största Ferrari-märkena, det vill säga Michael Schumacher och Jean Todd. Detta är den första egenskapen som gör den här bilen mindre konventionell. Ett annat villkor som måste uppfyllas var förstås en obscent fet plånbok, som fick rymma 1,5 miljoner euro. Detta är dock en del av priset, eftersom FXX-modellen endast var avsedd för dem som redan hade bilar av detta märke i garaget. Dessutom var varje lycklig person tvungen att delta i ett speciellt tvåårigt Ferrari-prestandatestprogram, under vilket han lärde sig om bilen och lärde sig att köra den. Bara dessa regler är imponerande, och det här är bara början...
Som redan nämnt är FXX-modellen baserad på Enzo-modellen, men tittar man på de tekniska egenskaperna är det svårt att hitta många gemensamma element. Ja, den har en centralt placerad motor, den har också tolv V-cylindrar, men där slutar likheterna. Tja, kraften, inklusive på grund av tråkningen av enheten till en volym på 6262 cm3, ökade från 660 till 800 hk. Toppeffekt nås vid 8500 686 5750 rpm, medan maximalt vridmoment på XNUMX XNUMX Nm är tillgängligt för föraren vid rpm. Och vad är prestandan för FXX-modellen? Det är nog ingen som tvivlar på att detta är galenskap.
Detta är ganska intressant, eftersom Ferrari inte tillhandahåller officiella tekniska data för modellen, och alla parametrar är hämtade från tester. Hur som helst är FXX-accelerationen helt enkelt förbryllande. Acceleration från 0 till 100 km/h tar bara 2,5 sekunder, och hastigheten på 160 km/h visas på mindre än 7 sekunder. Efter cirka 12 sekunder passerar hastighetsmätarnålen 200 km/h, och bilen fortsätter att accelerera som en galning tills den når en hastighet av cirka 380 km/h. Lika imponerande är inbromsningen, tack vare kolkeramiska skivor och titanok, stannar FXX vid 100 m vid 31,5 km/h. Att köra en sådan bil borde ge extrema känslor.
Sådana parametrar är en av de skyldiga till avsaknaden av vägtillstånd. Ja, ja, en bil värd en förmögenhet kan inte köras på allmän väg, bara på en racerbana. Detta minskar bilens "coolness" drastiskt eftersom vi inte kan jämföra den med Bugatti Veyron eller någon annan superbil, men Ferrari FXX är i en helt annan liga. För närvarande är det bara Pagani Zonda R som är varumärkets manifest för vad den kan göra när det inte finns några regler.
När det gäller utseendet på bilen finns det inget här som skulle kunna imponera på honom. Vi kommer inte att hitta här imponerande vackra linjer, subtila avbrott, kurvor eller stilistiska nöjen. Enzo själv var inte vacker, så FXX:s omarbetade karosseri är inget fanatiska esteter suckar. Strålkastarna ser ut som ögonen på en karp, luftintaget på framsidan av en katt skulle svälja en katt och avgasrören sticker ut där strålkastarna brukade vara. Bakre aerodynamiska element i form av extrema spoilers ser ut som kaninöron, och diffusorn under den bakre stötfångaren är skrämmande med sin ofantlighet. Men Ferraris ingenjörer fokuserade på prestanda framför estetik, vilket är anledningen till att FXX är så spännande och vacker på sitt eget sätt.
Som nämnts deltog de lyckliga FXX-ägarna i ett forsknings- och utvecklingsprogram i kombination med en serie lopp speciellt anordnade för tillfället. Hela idén innebar ständig förbättring av bilar och ägare till Ferrari FXX. Så bilen var fylld med en uppsättning sensorer, och varje bil övervakades av ett team av ingenjörer och mekaniker. Hela serien, ledd av FXX-modellen, lanserades i juni 2005 och designades för 2 år. Mindre än ett och ett halvt år senare genomgick bilen allvarliga ändringar, och det beslutades att förlänga programmet till 2009. Perversa...förlåt, Ferrari-specialister bestämde sig för att skriva om alla FXX-modeller lite.
Så den 28 oktober 2007 ägde premiären av den förbättrade Ferrari FXX Evoluzione rum på Mugello-banan. Enligt resultaten från tester och lopp har ett speciellt paket med förändringar tagits fram. Det sägs att den första Evoluzione designades av Michael Schumacher själv. FXX har i alla fall förändrats vad gäller aerodynamik, elektronik och drivlina. Åh, detta "superlyft".
Växellådan efter modifieringar kräver bara 60 millisekunder för att växla. Dessutom har utväxlingsförhållandena ändrats, eftersom varje växel kan använda ytterligare ett område av motorvarvtal, som vid 9,5 tusen rpm (tidigare 8,5) når 872 hk. (tidigare "bara" 800). En annan förändring är ett nytt traction control-system utvecklat i samarbete med GES Racing. Det nya systemet gör att upphängningen kan installeras i 9 olika profiler. Det är också möjligt att helt inaktivera traktionskontrollsystemet, men endast specialister kan besluta om detta. Allt görs med en knapptryckning i den centrala tunneln, och inställningarna kan ändras dynamiskt under loppet, genom att välja rätt inställning beroende på vilka kurvor som passerats.
Nya fordonsfunktioner och omdesignad frontfjädringsgeometri gör att 19-tums Bridgestone-däck håller längre än någonsin tidigare. Dessutom är förstärkta Brembo kolkeramiska bromsar ännu mer effektiva. Diffusorn och den bakre vingenheten har också designats om för att generera 25 % mer downforce än den "vanliga" FFX. Inställningarna för den aktiva frontspoilern har ändrats och telemetrisystemet har förbättrats, som nu även övervakar trycket i bromspumpen och styrvinkeln. Det går inte att förneka att detta inte längre är en bil, utan en fullfjädrad racerbil. När allt kommer omkring, vem kontrollerar trycket i bromssystemet eller rattens vinkel när du reser till affären för mjölk?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
