Ferrari FF Test Drive: The Fourth Dimension

Det här är verkligen en annorlunda Ferrari: FF kan fälla sätena som en kombi, bära fyra personer och göra kontrollerade körningar i snön. Och samtidigt skapar det nya dimensioner i vägens dynamik.

Försök att bestämt trycka pekfingret på ena handen mot tummen. Knäpp nu med fingrarna. Nej, vi kommer inte att associera dig med vissa typer av musik och motsvarande ritualer som utförs när du lyssnar på den. Vi försöker bara ge dig åtminstone en vag uppfattning om hur lätt den nya Ferrari är att lansera från hörn. Den renrasiga italienska hingsten, trots sin egen vikt på 1,8 ton, verkar lätt som en fjäder - företagets ingenjörer har åstadkommit något verkligt imponerande.

Kärlek vid första ögonkastet

Om du älskar att köra kan du inte låta bli att älska FF - även om utseendet på den här bilen påminner dig om snygga sportskor. Sanningen är att den levande modellen ser mycket bättre ut än bilden. Alla tvivel om Pininfarinas former skingras så fort du står öga mot öga med denna imponerande bil med sina typiska stänkskärmar av märket, distinkta framgrill i krom och egensinniga konturer bak.

Tack vare FF återuppfinner Ferrari-märket sig självt utan att ändra sina gamla traditioner. Så här säger företagets chef, Luca di Montezemolo, om detta: ”Ibland är det viktigt att bryta med det förflutna. FF är den mest revolutionerande produkten vi kan och vill äga just nu.”

Vit fyrkant

Ferrari Four, förkortat FF. Det viktiga bakom denna förkortning är inte så mycket närvaron av fyra platser (och det finns egentligen så många av dem), som framför allt fyrhjulsdriften. Redan vid bilutställningen i Genève i mars demonstrerades systemet i fråga, och ingenjörer från olika företag krånglade över den moderna designen, räknade redskap och ifrågasatte utseende och ville bara veta en sak: fungerar detta mirakel verkligen?

Si, visst - ja, självklart! Det röda odjuret, som om det var avsett att uppnå den ideala banan för sin rörelse, beter sig i en sväng som om det rörde sig längs imaginära skenor. Det nya styrsystemet är extremt enkelt och kräver minimal styrning, även i snäva kurvor. Förare av Ferrari 458 Italia känner redan till denna nästan overkliga känsla av att köra. Vad de däremot inte kan uppleva är att Ferrari nu kan återskapa nästan perfekt hantering på hala underlag, inklusive snö. Det är bara i långa kurvor som styrningen känns onödigt lätt. "Vi har redan sett det här," skrattar Montezemolo, "och vi har sett till att öka regeringens motstånd med tio procent."

AI

Scuderia bestämde att deras teknik skulle fungera utan den främre till bakre mittdifferensen, vilket är typiskt för de flesta AWD-fordon. Den sjuväxlade växellådan med dubbla kopplingar, som är typisk för Ferrari, bygger på växellådsprincipen och är integrerad i en gemensam enhet med en bakre momentvektordifferential, medan framhjulen drivs av ett par flerplåtskopplingar som är direkt kopplade till motorns vevaxel. Denna så kallade kraftöverföringsenhet (eller PTU för kort) griper in i överföringen endast när det finns risk för förlust av dragkraft från bakhjulen. Vilket för övrigt händer ganska sällan: 95 procent av tiden FF fungerar som ett klassiskt bakhjulsdrivande odjur.

Tack vare ett elektroniskt styrt bakre differential och PTU-system utrustat med två domare i vått kol kan FF kontinuerligt ändra dragkraft som överförs till vart och ett av dess fyra hjul. På detta sätt minimeras tendensen till överdriven böjning eller farlig böjning, men om någon av dessa tendenser fortfarande finns, kommer ESP till undsättning.

FF: s viktfördelning skapar också starka förutsättningar för exceptionell hantering: 53 procent av bilens totala vikt ligger på bakaxeln och den främre motorn är monterad långt bakom framaxeln. Den mekaniska träningen av den här bilen är helt enkelt fantastisk, Ferrari F1-Trac-datorn beräknar snabbt dragkraften på de fyra hjulen och fördelar kraften på ett mästerligt sätt. Först när framhjulen rör vid asfalten och bakhjulen är på asfalt med dåligt grepp, visar bilen mycket lite vibrationer.

Full av kul

En bra, men fruktansvärt dyr leksak, kommer skeptiker att säga. Men vem bryr sig om sådant på Ferrari, vilket skapar en ny dimension i sportbilarnas beteende på vägen? Att köra med gaspedalen har tolkats på ett kvalitativt nytt sätt. Om du träffar rätt ögonblick kommer FF att kunna dra dig ur vilket hörn som helst i rasande fart, utan ens den minsta fara för instabilitet. Faktum är att bilen kan göra det så snabbt att alla instinktivt sträcker ut handen för att vrida lite på ratten. Bilens monstruösa kraft kommer naturligtvis inte av sig själv – den nya tolvcylindriga motorn på 660 hästkrafter accelererar i hastigheter som nästan kan skada din halsrygg, och dess ljud är som den italienska bilindustrins hymn.

Vi går in i tunneln! Vi öppnar fönstren, gasar på plåt - och här översvämmer den spektakulära prestandan av tolv kolvar den strålande tunga aromen av äkta läder. Förresten, atypiskt för italienare, det senare är välgjort.

FF bröt högt två gånger, och med ett sent stopp före ett hörn återvände Getrag-växellådan från fjärde till andra växeln med millisekunder; den röda skiftindikatorn blinkar nervöst när varvräknernålen når 8000.

Vuxen pojke leksak vill bli galen. Men piloten har ett annat, inte mindre intressant alternativ. Vi växlar fyra steg högre - även vid 1000 rpm finns 500 av de maximala 683 Nm tillgängliga - fördelningen av dragkraften i olika driftlägen är nästan som en turbomotor. FF-motorn har dock ingen turboladdare; istället sväljer han enorma portioner frisk luft med en avundsvärd aptit – som en italienare som äter sin favoritpasta. Vid 6500 XNUMX rpm reagerar FF med raseri som är typiskt för naturligt aspirerade motorer av denna kaliber och beter sig som en arg kungskobra under en attack.

Resten spelar ingen roll

6,3-liters V12:an lyser inte bara med sin kraft; Även om den är 120 hästkrafter kraftfullare än sin 5,8-liters föregångare i Scaglietti-modellen, har den nu 20 procent lägre Euro-standardbränsleförbrukning: 15,4 liter per 100 kilometer. Det finns också ett start-stopp-system. Faktum är att riktiga Ferraris skulle föredra att berätta sådana historier för sina fruar – de själva är sannolikt inte särskilt intresserade av sådana detaljer.

Sensationer i FF är tillgängliga för upp till fyra personer. De kan alla placeras i bekväma enkelsäten, ha kul med multimediaunderhållningssystemet om du vill och framför allt gärna testa hur en superbil som FF kan suga upp vägfel med Mercedes expertis – tack vare ett finjusterat chassi med adaptiva dämpare.. Låt oss inte glömma den stora mängden bagage som kan samlas in i lastrummet.

Den enda frågan som återstår är: är det värt att betala 258 200 euro för en sådan bil? Det är fantastiskt hur FF fungerar, svaret är kort och tydligt - si, certo!

text: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeufert

Snöskoterläge

Ta en närmare titt på det här fotot: Ferrari i snön?! Fram till nyligen var detta mindre vanligt än strandturister vid Antarktis stränder.

Tack vare det nya 4RM fyrhjulsdrivningssystemet och PTU-modulen som ansvarar för framaxeln har FF imponerande grepp, även på hala ytor. Manettino-knappen har till och med ett dedikerat snöläge för den säkraste rörelsen under ogynnsamma förhållanden. Om du bara vill ha kul kan du flytta skjutreglaget till komfort- eller sportläget och njuta av FF-flottörerna i snön med elegant flöde.

Hjärtat i detta dubbla överföringssystem kallas PTU. Med sina två växlar och två kopplingsskivor synkroniserar PTU varvtalet för de två framhjulen med de första fyra växlarna i växellådan. Det första PTU-kugghjulet täcker transmissionens första och andra kugghjul, och det andra kugghjulet täcker det tredje respektive fjärde kugghjulet. Vid högre överföringshastigheter anses fordonet inte längre kräva ytterligare draghjälp.

tekniska detaljer

Ferrari ff
Arbetsvolym	-
Effekt	660 k.s. vid 8000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	3,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	335 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	15,4 L
Grundpris	258 200 euro