Provkör Ferrari F12 Berlinetta: Fantastisk bil!

Vi presenterar Ferrari F12 Berlinetta, naturligt aspirerad 12 hk V741-motor. och en toppfart på 340 km / h.

Nu, efter det tredje röda trafikljuset och den andra kusliga trafikstockningen vid utgången av staden, just nu, när bussen drar framåt i 50 km / h, och de kommande nio bilarna berövar mig hänsynslöst en av de mest underbara kombinationerna av 100 varv. kilometer runt blir allt seriöst. Min puls, blodtryck och hudfärg ökar alarmerande. I själva verket skulle de oundvikligen göra det om jag körde någon annan sportbil ...

Men saker och ting ser annorlunda ut i Ferrari F12 Berlinetta. Förvånansvärt annorlunda. Dess förvånansvärt reserverade karaktär lugnar andan och till och med motorns drifttemperatur verkar sjunka till en lägre nivå. Jag hade aldrig trott att vi skulle komma till den här punkten. Inte som att den italienska vreden skakade våra sinnen och sinnen för bara en timme sedan. Faktiskt vilken timme - jordbävningen varade hela dagen! Låt oss få tillbaka bandet...

Klassisk motorbyggnad

Framför mig - varken mer eller mindre - den mest kraftfulla och snabbaste civila representanten för företaget från Maranello före tillkomsten av superbilen Ferrari LaFerrari. Tolvcylindrig naturlig sugmotor, slagvolym 6,2 liter, cylindervinkel 65 grader, vevaxelvinkel 180 grader, kompressionsförhållande 13,5:1, sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda integrerad i bakaxeln, aluminium ... Kom igen, det räcker .

Jag ger kontakt. Avgörande och omedelbart. Jag förväntar mig att plåstret ströts i taket i det underjordiska garaget, att fotgängare upp två våningar kommer att börja ligga i rädsla på trottoaren och spårvagnar kommer att gå av rälsen. I verkligheten är det inte så långt ifrån ... En motor med sådana egenskaper och med detta nästan pornografiska upprätt utseende kan inte vara lugnt. För övrigt kan detta inte vara ekonomiskt trots ingenjörernas ansträngningar utan motstycke. Ta en titt på testdata så kan du se vad jag pratar om. Startens glada brummande, i väntan på äventyret framåt, följs av den enorma, hotfulla klangen i den enorma V12, åtföljd av metalliska toner i sitt tryck för den övre tomgångsgränsen.

Var är den jävla backväxeln? Japp, där är den, den konstnärligt böjda knappen på mittkonsolen. Italienarna har följt en tradition av överraskningar i sina ergonomiska lösningar, och utsikten från förarsätet hör inte heller till det här områdets underverk – oändligt lång och utan tvekan oändligt dyr med en nosspoiler i kolfiber, F12 Berlinetta är så långt från mitt synfält som alltid. Kanske. Det var inte förrän senare som jag insåg att F12 har en främre kamera, men ändå hjälper det förvrängda perspektivet på bilden inte mycket.

Jag drog lätt i en kolfiberplatta fäst till höger om rattstången och vi rörde oss framåt i den riktning vi skulle följa de kommande 398 kilometerna. Jag flyttar den lilla manettino-omkopplaren till Sport - bara Wet är mer dämpad än den är, och Race, Off. CT" och "Av. ESC" är något du inte bör prova hemma. Till en början lät jag dubbelkopplingsväxellådan sköta sig själv, vilket den klarar ganska bra – det blir bara en och annan lätt irriterande ansträngning när man släpper gasen. Vid varje stopp stängs Ferrarimotorn lydigt av, men även då visar CO350-nivåer under 2 gram per kilometer ett uppdrag omöjligt. Fysik är fysik...

Å andra sidan gränsar upphängningens överlägsen komfort och låga ljudnivåer till magi, med tanke på vilket olycksdjur som lever under F12s vackra former. Innan han släpptes tog italienaren rollen som en riktigt snabb men artig Gran Turismo. En fruktansvärt snabb men artig GT. När du livligt pratar med personen bredvid dig i sjunde växeln registrerar du på något sätt automatiskt att du går in på motorvägen, då visas ett tecken om slutet på gränsen, och nästa ögonblick befinner du dig framför siffran 256 km / h på ratten framför dig. Bara…

Bekvämlighet? Än sen då!

Rörelsestabilitet är inte idealiskt, men det är oändligt långt ifrån typiskt för anfall av denna kaliber av nervspasmer. Atmosfären är fri från fult brum och irriterande vibrationer, de djupt sittande sportstolarna är extremt bekväma och de tvåstegs justerbara dämparna erbjuder klassledande stötdämpande smidighet. Och viktigast av allt - ett tätt och varmt ljud, vars distinkta låga frekvenser är diskreta, men ständigt påminner om de fruktansvärda siffrorna i de tekniska specifikationerna. Föraren ska dock inte glömma för ett ögonblick att F1,7, som väger drygt 12 ton, klarar 100 km/h-gränsen på 3,2 sekunder, bara 5,9 sekunder senare - dubbelt så snabb, och takhastigheten är någonstans runt 340 km/h. Fruktansvärt jobb!

Naturligtvis är detta helt illusoriska värden under normala körförhållanden, men lyckligtvis finns det fortfarande platser där F12 kan visa sin sanna natur och fördjupa dig i en helt annan värld av tiotals, hundratals och tusentals sekunder där de regel. den fulla potentialen hos den tolvcylindriga motorn, "racing"-elektronik och fjädringsinställningar, manuellt växelläge och ... ditt mod. Så fort man tänker på gastillförsel har tolv redan bitit. Stark och skoningslös. Trots all sin moderna sofistikering är inte ens de bästa moderna turboladdade motorerna kapabla till detta. Det italienska dussinet trycker okontrollerat från tomgångsgränsen och stoppar inte sin hastighet, flyttar sig till 5000, 6000 och 7000 rpm ... Utan paus och eftertanke fortsätter den upp till 8700 till ackompanjemang av ett entusiastisk crescendo under huven. Tryck sedan, växla till nästa växel, och de röda lågorna på lysdioderna längst upp på ratten låtsas bränna min näthinna. En sådan exakt dosering av kraft och dragkraft är endast möjlig med en naturligt sugmotor - tunn och exakt, som tunna skivor av tryffel på hemmagjord pasta. Basta!

Denna fördel är särskilt användbar på banan, där det hjälper att hitta ett acceptabelt (i mitt fall) och ibland optimalt spår som garanterar en bra tid. Piloten stöds väl av den extremt noggranna inställningen av beteendekontrollelektroniken. Om hon stör, var helt säker på att utan hennes hjälp kommer du inte att kunna vara snabbare. I bästa fall har du fastnat i en säker zon. Naturligtvis går även systemen att avaktivera, då finns bara den elektroniskt styrda differentialspärren kvar för att ta hand om drivaxelns dragkraft – något den gör mycket bra. Inte mindre och ännu mer imponerande är stabiliteten i kontakten mellan framhjulen.

Vänster och höger virkning

Även om F12 tillåter relativt märkbar lateral skrovavböjning, svänger modellen så rakt oavsett hastighet att effekten av att ändra riktning påminner om en krok från ett tungviktsproffs. Det tar lite tid att vänja sig vid, men slutresultatet är förvånansvärt anmärkningsvärt vägdynamik – utan hjälp från dubbla transmissionssystem eller aktiv bakhjulsstyrning. Ferrari-modellen ger intrycket av en spelare från den lägre viktkategorin och kombinerar exceptionell stabilitet och lyhördhet.

Vad är problemet? Denna term är helt okänd här. Rewind är ett annat tema som de italienska mästarna vet hur de ska utföra när piloten vill. Om inte, förblir F12 neutral och koncentrerar sig på hastigheten. Och denna känsla är allestädes närvarande och konstant här. Även om Berlinettan börjar se nästan ofarlig ut när du kör långa sträckor bör du alltid vara uppmärksam, tänka på din förmåga och inte bli distraherad. Till exempel från det inledningsvis nämnda chockerande ergonomiska konceptet, som gjorde att så många som tio knappar kunde styra olika funktioner endast på ratten. Jag har en känsla av att om pedalerna och ratten inte var absolut nödvändiga, skulle någon på Ferrari ha infogat dem i någon sorts anonym undermeny av de två små displayerna bredvid varvräknaren...

Därför bör man inte titta för mycket på sådana detaljer, som tillsammans med synliga luckor i interiörens kvalitet kan höja intensiteten i puls, blodtryck och hudfärg till en nivå som den flegmatiska bussföraren framför mig inte skulle göra. kunde uppnå. Men jag tänker ta nästa hörn och låta F12 kasta tillbaka in i sin diskreta sida av naturen. Åtminstone i de första drag ...

i korthet

Ferrari Berlinetta F12

Naturligt aspirerad tolvcylindrig bensinmotor av V-typ

Cylindervolym 6262 cm3

Maximal. effekt 741 hk vid 8250 rpm

Maximal. vridmoment 690 Nm vid 6000 rpm

Växellåda sju växlar med två kopplingar, bakhjulsdrift

Acceleration 0-100 km / h - 3,2 sek

Acceleration 0-200 km / h - 9,1 sek

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i testet är 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euro

Utvärdering

kropp+ Gott om inre utrymme, hög torsionsstabilitet i kroppen, högkvalitativa material i interiören, praktiskt bagageutrymme, många förvaringsalternativ för små föremål och personliga föremål

– Manövrering och kontroll av ett antal funktioner och system kräver vanning vid, felaktigheter i kvaliteten på utförandet av enskilda delar, begränsad sikt från förarsätet

Komfort

+ Stora platser, bra körkomfort

– Märkbart aerodynamiskt ljud

Motor / växellåda

+ Mycket kraftfull motor med utmärkt manövrering, harmonisk effekt, utmärkta dynamiska egenskaper, trevlig akustik lämplig för vardagligt bruk

– Dragkraft vid körning i låg hastighet

Resebeteende

+ Extremt aktivt, dynamiskt beteende, exakt styrning, direkt kurvtagning, mycket väl anpassade beteendeshanteringssystem

– Suboptimalt körbeteende

kostnader

+ Sju års gratis service

– Högt inköpspris, mycket höga servicekostnader, sannolikt relativt högt nedskrivningsbehov

Text: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov