Provkör Ferrari California: delad personlighet

Nya Ferrari California har plats för två vuxna och två barn, upp till 340 liter bagage och en hopfällbar hardtop i aluminium. Och även om beståndet ser "fylligare" ut än nödvändigt är modellen inte alls klumpig.

Dessa dagar kan biltillverkare som vågar lägga till detaljer bara på grund av känslan av att köra räkna med fingrarna på en hand. En av dem är (och kommer sannolikt att vara under lång tid) Ferrari, och bevis på detta presenterades nyligen med Kaliforniens cabriolet. I det, när du växlar växlar reproduktionen av motor och växellåda ett exceptionellt ljud som inte är tekniskt nödvändigt, men ger ett leende från öra till öra till alla ivrig bilentusiaster. En blandning av mini-blast och djup brus hörs varje gång man trycker på växlingsknappen och den automatiska växellådan med dubbelkoppling tar den till nästa nivå. Det extra bränslet som injiceras direkt i VXNUMX: s förbränningskamrar brinner snabbt ut och visar att konstruktörens idé var att skapa något mer än en bekväm och snabb konvertibel.

Liten revolution

Medan Ferrari säger att den nya modellen är en blandning av cabriolet, GT och sportbil, är det mer en mindre revolution. Detta är märkets första modell med direkt bränsleinsprutning, den första med sju växlar och dubbelkopplingsväxellåda och den första med hårt fällbart plåttak. Dessutom kan baksätena användas som en plats för att bära extra bagage med hjälp av monteringsfästen eller för att fästa två barnstolar med Isofix-krokar. Ännu närmare kategorin skåpbilar finns en lucka för att transportera långa föremål - skidor eller taklister, till exempel, till var och en efter hans behov.

Till skillnad från F 430 Spider, som kommer nära spårbilar, kan Kalifornien kategoriseras som en GT. Modellen har ingen direkt föregångare efter 206 Dino 1968GT och enheterna som planerats i år har redan sålts till ett baspris på 176 euro. Men räcker det för att göra Kalifornien till en annan myt från Maranello-stallen?

Idag kan vi knappast ge ett definitivt svar. Våra vibrationer förstärks av den förstorade baksidan av bilen. Har pragmatismen för hardtop-konceptet och ytterligare två platser inte gett Ferrari-designernas estetiska tilltal?

Nackdelar

En hög bakdel är inte bara en uppenbar nackdel med karossstrukturen, utan har också sina egna praktiska nackdelar. Med taket stängt bör sikten i backspegeln vara tillfredsställande med begränsad sikt. Även när karossen är öppen – efter att taket gömts i bagageutrymmet i rekordstora 15 sekunder med en knapptryckning på mittkonsolen – möter den nedre delen av synfältet den övre delen av baksätets rygg. kan klädas i det tunnaste. hud, men han förblir en vägg för ögat och gömmer bilar bakom sig.

Bakom den döljer sig upp till 340 liters lastvolym, som kan fyllas med en uppsättning färgade och formella Ferrari-märkta resväskor. Tröskeln är tillräckligt låg och öppningen tillräckligt bred för lastning, även när takkonstruktionen dras in – då sjunker volymen till 100 liter. Faktum är att när var sista gången vi pratade om det praktiska med Maranello cabriolet? Revolutionen fortsätter.

Kalifornien kan definieras som en Ferrari-familj som heter 612 Scaglietti. Men trots sin imponerande 4,56 m längd borde förhoppningarna om hyttutrymmet inte vara höga. Det finns knappast några vuxna som frivilligt går med på att åka i baksätena. Endast små barn är nöjda med detta erbjudande.

Föraren blir glad när han undrade om han satt i den ursprungliga Ferrari redan innan start. Kraft 30 hk mindre än F 430 och väger över 599 GTB, så det är vettigt för Kalifornien att ifrågasätta dess dynamiska kapacitet. Eftersom även varumärkets ingenjörer erkänner att accelerationen från 0 till 100 km / h på mindre än fyra sekunder beror mer på växellådans blixtens hastighet och inte så mycket på grund av motoreffekten.

Stygg

V4,3 California-motorn har samma volym på 430 liter som F 8, men är helt ny. Här är dess 460 hk. överskrider den magiska gränsen på 100 hk per liter slagvolym, men ännu mer imponerande är vridmomentnivån, som också överstiger 100 Nm per liter slagvolym, vilket är ett absolut rekord för bilar med en naturligt bensinmotor.

Att starta motorn kan överraska de flesta som är vana vid racingtonen i F 430. Trots att den är modulerad av åtta cylindrar och en egen 180-graders vevaxel är ljuddämparen djupare, starkare och verkar komma från djup avgrund. Även med taket stängt tränger ljudet från insugnings- och avgasgrenrörarna omärkligt, men kontinuerligt och utan onödig akustisk uppmärksamhet in i interiören.

Den grundläggande styrningen är lugnande, med alla huvudelementen placerade nära ratten, och de två mest intressanta finns på den. Detta är startknappen och Manettino är en omkopplare för att justera bilens olika egenskaper. Om ägaren har investerat 3870 euro i köp av ytterligare adaptiva dämpare kan han välja mellan två fjädringsbeteenden. I "Sport"-läget fångar han alla gupp på vägen i detalj, men glömmer inte att filtrera bort gupparna. I "Comfort" lämpar sig systemet endast för att "sammanfatta" vägens skick.

Magisk boll

När Manettino växlar från läget Comfort till Sport sker en karaktärsförändring. California Goes Beyond Typical Maserati Models GT-tillståndet är i ett racing-fight-tillstånd som är typiskt för en Ferrari. Ratten blir rakare, kroppen lutar mindre och drivningar verkar nu vara den mest normala vägen ut ur hörnen. Överföringen gör att varvtalet kan ökas innan den elektroniska begränsaren ingriper, och nöjet att växla med fjädrar bakom ratten konkurrerar med musiken i de fyra slutrören. Även om det är en paus mellan skiften kommer föraren inte att känna det.

Mer adrenalin? Launch Control-systemet ger den perfekta starten på din semester. Med mer dragkraft än F 430 rör sig cabriolet framåt vid 2500 100 rpm, men när varvtalet ökar visar motorn inte samma lätthet att svänga som sin motsvarighet med mittmotor. 430 km/h-gränsen nås på mindre än fyra sekunder – snabbare än F XNUMX Spyder.

transformation

På en lämplig kuperad väg framträder bilens dolda karaktär ännu tydligare och att köra med taket nere är en självklarhet – vare sig det är på sommaren eller en sval höstdag. Även utan den skyddande luftdämparen och med sidorutorna borttagna utvecklas ingen turbulens i kroppen: pilotens stela nacke är inget diskussionsämne i Kalifornien.

Bakom ratten på en cabriolet verkar föraren se den idealiska linjen tydligare, har förmågan att flytta stopppunkter så nära som möjligt före hörn tack vare vanliga keramiska skivor och trycka på gasen tidigare när man lämnar hörn. Den höga dragkraften hos den bakre fjädringsupphängningen gör det möjligt för Kalifornien att förbli stabil även när ESP är inaktiverad.

Kalifornien är kanske Ferraris "mest förlåtliga" misstag genom tiderna. Och när föraren bestämmer sig för att sluta bevisa hur snabbt han kan gå från punkt A till punkt B räcker det med att återgå till komfortläget och stänga taket. Sedan börjar växellådan växla med mjukheten hos en klassisk automat, och inget kan störa sinnesfriden i kupén. Finns det ett bättre exempel på Dr Jekyll och Mr Hyde?

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

tekniska detaljer

Ferrari Kalifornien
Arbetsvolym	-
Effekt	460 k. Från. vid 7750 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	4.0 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	310 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	13,1 L
Grundpris	176 euro (Tyskland)