Ferrari 488 Spider 2017 recension

James Cleary vägtester och recenserar nya Ferrari 488 Spider med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Det är nästan oundvikligt. Berätta för någon att du är biljournalist och den första frågan är: "Så vilken är den bästa bilen du någonsin kört?" 

Utan att gå in på en esoterisk analys av vad ordet "bäst" egentligen betyder i detta sammanhang, är det tydligt att folk vill att du ska namnge din favorit. Den snabbaste, mest fashionabla bilen du gillar bäst; en som gav en avgjort överlägsen upplevelse.

Och om jag går in i spegelrummet (där du alltid kan se dig själv ordentligt) är svaret tydligt. Av de tusentals bilar jag har haft nöjet att köra är den bästa hittills Ferrari 458 Italia, en otroligt ren kombination av dynamisk briljans, rasande acceleration, ylande soundtrack och felfri skönhet.

Så att kunna köra den öppna versionen av Spider till dess efterträdare, 488, är betydelsefullt. Med rätta borde det bästa bli ännu bättre. Men är det?

Ferrari 488 2017: BTB
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.9L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.4l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$315,500

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Lanserades 2015, 488 är Ferraris fjärde mellanmotoriserade V8 baserad på rymdramsarkitekturen i aluminium som introducerades i 360 Modena redan 1999 och, till skillnad från sina föregångare skrivna av Pininfarina, utvecklades i Design Center Ferrari under ledning av Flavio Manzoni.

Den här gången låg fokus på aerodynamiska prestanda, inklusive de ytterligare andnings- och kylbehoven hos den 488-liters V3.9-motorn med dubbelturbo 8 (jämfört med den 458-liters naturligt aspirerade 4.5-motorn); därav bilens mest uppenbara visuella signaler, de stora luftintagen på sidorna.

4568 Spider mäter 1952 mm från nos till tail och 488 mm tvärs över, och är något längre (+41 mm) och bredare (+15 mm) än motsvarigheten 458. Den är dock exakt lika hög, bara 1211 mm, och hjulbasen på 2650 mm har inte förändrad.

Ferrari är en fulländad mästare när det gäller att skickligt dölja imponerande aerodynamiska stunts, och 488 Spider är inget undantag.

Inuti är designen enkel och fokuserad på personen med ratten i händerna.

De övre delarna av dess F1-inspirerade dubbla frontspoiler riktar luft mot de två radiatorerna, medan den större nedre delen subtilt riktar flödet under bilen, där "virvelgeneratorer" är noggrant inställda och en gapande bakre diffusor (inklusive datorstyrd variabel klaffar) ökar nedåtkraften utan en betydande minskning av motståndet.

Den "blåsta" bakspoilern riktar luften från luftintagen vid bakrutans bas, dess specifika geometri möjliggör en mer uttalad (konkav) ytprofil för att öka avböjningen uppåt och maximera nedåtkraften utan behov av en större eller upphöjd vinge.

Dessa sidointag är åtskilda av en central horisontell klaff, med luft från toppen som leds till utlopp ovanför bakdelen, vilket trycker lågtrycksspåret direkt bakom bilen längre bak för att minska motståndet igen. Luft som kommer in i den nedre sektionen leds till de luftkylda turbokylarna för att optimera förstärkningen. Allt är briljant effektivt och smakfullt inkognito.

Att placera motorn i mitten av bilen och bara installera två säten lönar sig inte bara dynamiskt, det ger också den perfekta plattformen för visuell balans, och Ferrari har gjort ett utmärkt jobb med att utveckla sin "junior supercar" med en antydan till linjens arv och ett utseende för att bredda dess räckvidd.

Spänningen på dess många krökta och konturerade ytor är välskött, och Spindelns hukade ställning skriker styrka och mål.

Inuti, medan passageraren kan njuta av åkturen, är designen enkel och respektfull för personen som håller i ratten. 

För det ändamålet rymmer den något vinklade ratten en uppsjö av kontroller och displayer, inklusive en mycket röd startknapp, "Manettino" körlägesratt, indikatorknappar, strålkastare, vindrutetorkare och "gropig väg". senare), samt sekventiella varningslampor för maximal hastighet längst upp på fälgen.

Ratten, instrumentbrädan, dörrarna och konsolen (tillval) är rika på kol, med de välbekanta knapparna Auto, Reverse och Launch Control nu inrymda i en spektakulär välvd struktur mellan sätena.

Den kompakta instrumentbinaklen domineras av en central varvräknare med en digital hastighetsmätare inuti. Skärmar för att läsa information ombord om ljud, navigering, fordonsinställningar och andra funktioner finns på båda sidor. Sätena är greppvänliga, lätta, handgjorda konstverk, och den övergripande känslan i sittbrunnen är en fantastisk blandning av cool funktionalitet och förväntan inför ett speciellt tillfälle.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Så hur närmar man sig det praktiska i ett fordon som uppenbarligen inte är relaterat till konceptet?

Det är bäst att säga att det finns en ytlig hänsyn när det gäller inredningsförvaring med ett blygsamt handskfack, små dörrfickor och ett par mugghållare i piccolostorlek i konsolen. Längs skottet bakom sätena finns ett nät och ett litet utrymme för småsaker. 

Men räddningen är en stor rektangulär stam i fören, som erbjuder 230 liter lättillgängligt lastutrymme.

En annan egenskap som i stort sett passar in i kategorin praktiska är den infällbara hardtopen, som smidigt fälls ut/viks på bara 14 sekunder och fungerar i hastigheter upp till 40 km/h.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Låt oss bli av med det stora antalet. Ferrari 488 Spider kostar 526,888 XNUMX $ före resekostnader.

Denna viktiga siffra inkluderar E-Diff3 elektroniskt styrd differential, F1-Trac traction control, ASR och CST, ABS, stöldskyddssystem, kol-keramiska bromsar, Magnaride-dämpare, dubbelzons klimatkontroll, snygga lädersäten, bi-xenon strålkastare med LED-körljus, ljus och blinkers, nyckelfri start, Harman multimedia (inklusive ett 12W JBL-ljudsystem med 1280 högtalare), 20-tums lättmetallfälgar, däcktryck och temperaturövervakning och... en bilkåpa.

Men detta är bara en utgångspunkt. Varje Ferrari-ägare med självrespekt behöver sätta en personlig stämpel på sin nya leksak, och den hoppande hästen gör det gärna.

Om du vill ha en kroppsfärg som matchar ögonen på din favoritpoloponny är det inga problem, Ferrari Tailor-Made-programmet gör allt. Men även listan över standardalternativ (om det är vettigt) erbjuder mer än tillräckligt med alternativ för att göra ett redan imponerande fyrhjulsuttryck ännu mer distinkt.

Vår testbil hade sex tillägg från nya Mazda3. Det är strax under 130 25 dollar, varav över 22 10 dollar för kolfiber, 6790 XNUMX dollar för den iriserande effekten Blue Corsa specialfärg i två lager, över XNUMX XNUMX dollar för krommålade smidda hjul och XNUMX XNUMX dollar för amerikanska dollar för Apple. CarPlay (standard på Hyundai Accent).

Men du måste komma ihåg att den omvända logiken gäller här. Medan vissa kanske ser $3000 XNUMX för galopperande häst sköldar på framskärmarna är något dyra, för den stolta ägaren av en Ferrari är de hedersmärken. På yachtklubbens parkeringsplats, och visar upp ditt senaste förvärv, kan du skriva ett nöjd skryt: ”Det stämmer. Två bitar. Endast för mattor!

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

488 Spider drivs av en helt metall 3.9-liters mittmonterad dubbelturboladdad V8-motor med variabel ventiltid och torrsumpsmörjning. Påstådd effekt är 492 kW vid 80000 760 rpm och 3000 Nm vid lämpligt låga 1 XNUMX rpm. Växellådan är en sjuväxlad "FXNUMX" dubbelkoppling som bara driver bakhjulen.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Ferrari hävdar att 488 GTS kommer att förbruka 11.4 l/100 km på den kombinerade cykeln (ADR 81/02 - urban, extraurban) samtidigt som den släpper ut 260 g/km CO2. Inte illa för en sådan monumental motor. Du behöver 78 liter blyfri premiumbensin för att fylla tanken.

Hur är det att köra? 10/10

Vi hade den sällsynta möjligheten att åka 488 Spider på vägar och stigar, och Ferrari Australasia överlämnade oss nycklarna till en landsbygdsresa från Sydney till Bathurst, varefter vi tillbringade lite tid på egen hand på vägarna runt staden, och sedan gjorde en serie obegränsade heta cirklar. Mount Panorama-banan inför årets 12 Hours (som Scuderia självsäkert vann med 488 GT3).

På motorvägen i 110 km/h med taket öppet uppträder 488 Spider lugnt och bekvämt. Faktum är att Ferrari hävdar att normala samtal i hastigheter över 200 km/h inte är ett problem. Topptips (ingen ordlek) är att hålla sidorutan och den lilla elstyrda bakrutan uppe för att hålla turbulensen till ett minimum. Med uppladdningen är 488 Spider lika tyst och raffinerad som GTB:n med fast topp.

Det stigande tjutet från fortissimo 458 Italia atmo V8 är en av de största mekaniska symfonierna i världen.

Även med Manettinos flerlägesmotor i vanligt "Sport"-läge och den sjuväxlade "F1" dubbelkopplingsväxellådan i automatiskt läge, krävs det bara en liten vridning av höger fotled för att bli av med irriterande trafikanter som vårdslöst blir av i vägen. framsteg av den 488:e.

På de tysta, öppna och krokiga vägarna i utkanten av Bathurst kan vi ha vridit omkopplaren till Race, växlat växellådan till manuell och knuffat till 488 Spider. I några av de rundade hörnen av Mount Panorama kunde vi till och med testa Einsteins teori om att materia böjer tyget av rum och tid. Kort sagt, vi kunde få en bra känsla för bilens dynamiska förmågor, och de är monumentala.

Jämfört med 458 är kraften upp med 17 % (492 vs. 418 kW), medan turbovridmomentet är upp häpnadsväckande 41 % (760 vs. 540 Nm) och tjänstevikten har minskat med 10 kg (1525 1535 vs. XNUMX XNUMX kg).

Resultatet är 0-100 km/h på 3.0 sekunder (-0.4 sekunder), 0-400 m på 10.5 (-0.9 sekunder) och en topphastighet på 325 km/h (+5 km/h).

Om du vill veta att bränsleeffektivitet och utsläppssiffror var nyckeln till Ferraris övergång till en turbo, balanseras det hela upp av en påstådd kombinerad besparing på 11.4L/100 km (jämfört med 11.8 för 458).

En fullblåst uppskjutning i den här bilen är som att tända säkringen på en Atlas-raket: en till synes aldrig sinande stöt av dragkraft pressar din rygg mot sätet, och varje tryck på den pelarmonterade kolväxlingspaddeln säkerställer en smidig, nästan omedelbar flygning . flytta. Ferrari hävdar att 488:ans sjuväxlade transmission växlar upp till 30 % snabbare och växlar ner 40 % snabbare än 458:ans.

Twin-turbons höga topp av vridmoment når bara 3000 700 rpm, och när du är där är det mer av ett bord än en höjdpunkt, med över 7000 Nm fortfarande tillgängliga vid cirka XNUMX XNUMX rpm.

Toppeffekten når 8000 8 rpm (farligt nära V8200:ans 488 XNUMX rpm tak), och överföringen av all den råa kraften är imponerande perfekt och linjär. För att förbättra gasresponsen har de kompakta turbinerna kullageraxlar (i motsats till de vanligare glidlagren) och kompressorhjul gjorda av TiAl, en titan-aluminiumlegering med låg densitet. Som ett resultat är turbolag helt enkelt inte i XNUMX:ans vokabulär.

Hur är det med ljud? På väg mot 9000 rpm är det stigande tjutet från fortissimo 458 Italia atmo V8 en av de största mekaniska symfonierna i världen.

Maranellos avgasingenjörer påstås ha ägnat flera år åt att finjustera 488:ans ljudutgång, designa rör av lika längd i grenröret för att optimera övertonerna innan gasflödet når turbinen, för att komma så nära som möjligt det höga tjutet av en naturligt aspirerad Ferrari V8. 

Allt vi kan säga är att ljudet av 488:an är fantastiskt, det fångar omedelbart uppmärksamhet vid kontakt... men det är inte en 458.

Att använda 488 Spiders otroliga dynamiska förmåga att omvandla framåtmoment till laterala G-krafter är en av livets största nöjen.

Med stöd för en dubbellänkad fjädring fram och bak, får du en mängd högteknologiska prylar inklusive den knepiga E-Diff3, F1-Trac (stabilitetskontroll), högpresterande Ferrari förfylld ABS, FrS SCM-E (magnetoreologiska spjäll) och SSC (anti-slip). ).

Lägg till det aktiva aerodynamik som tyst förvandlar bilen till en fyrhjulssugare, plus ultrahögpresterande Pirelli P Zero-däck, och du har fantastiskt grepp (särskilt fronten är otrolig), perfekt balans och fantastisk kurvtagningshastighet.

Vår Mount Panorama Bulletin bekräftade att 488 Spider förblir balanserad och hanterbar genom hörn och kurvor i löjliga hastigheter.

Att jaga växlarna på toppen av lådan upp i en rak linje fick lamporna på rattens övre kant att se ut som fyrverkerier. Spidern kanaliserade alla sina rörelser längs banans topp genom en lätt sits, och det mycket snabba strecket i The Chase i slutet av Conrod Straight var överjordiskt. Ställ upp bilen vid infarten, fortsätt att trampa på gaspedalen, smörj bara en liten del av rattlåset, så flyger den helt enkelt förbi som en höghastighetssvävare, med en hastighet av 250 km/h eller mer.

Återigen utanför Bathurst bekräftas det att den verkliga känslan av den elektrohydrauliska kuggstångsstyrningen är lysande, även om vi märkte att pelaren och hjulet skakade i våra händer på gropiga bakvägar.

En snabb lösning på problemet är att trycka på knappen "bumpy road" på ratten. Systemet sågs först på 430 Scuderia (efter att Ferrari F1-hjälten Michael Schumacher drivit på för dess utveckling), kopplar systemet bort dämparna från Manettino-uppsättningen, vilket ger ytterligare fjädringsflexibilitet utan att ge avkall på motor- eller transmissionsrespons. Lysande.

Stoppkraften tillhandahålls av Brembo Extreme Design-systemet, lånat från LaFerrari hyperbil, vilket innebär standard kolkeramiska rotorer (398 mm fram, 360 mm bak) komprimerade av massiva bromsok - sexkolvar fram och fyrkolvar bak (våra bilar var svarta , för $2700 XNUMX, tack ). Efter flera stopp från varphastighet till stiggångshastighet förblev de stadiga, progressiva och extremt effektiva.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

När det gäller aktiv säkerhet bidrar de olika förarassistanshjälpmedel som nämnts ovan till att förebygga krockar och i värsta fall finns dubbla front- och sidokrockkuddar.

488 Spider har inte utvärderats för säkerhet av ANCAP.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Ferrari 488 Spider täcks av en treårig garanti för obegränsad körsträcka, och köpet av en ny Ferrari genom dess nätverk av auktoriserade återförsäljare i Australien inkluderar kostnadsfritt planerat underhåll under Ferrari Genuine Maintenance-programmet under de första sju åren av bilens liv.

Rekommenderade underhållsintervaller är 20,000 12 km eller XNUMX månader (det senare utan körsträcka).

Genuint underhåll tillhandahålls för det enskilda fordonet och sträcker sig till varje efterföljande ägare under en period av sju år. Den täcker arbete, originaldelar, motorolja och bromsvätska.

dom

Ferrari 488 Spider är en lysande bil. Det här är en riktig superbil, snabb i rak linje och i kurvor. Det ser fantastiskt ut, och uppmärksamheten på detaljer i design, teknisk sofistikering och övergripande kvalitet sipprar från varje por.

Är detta den bästa bilen jag någonsin kört? Nära, men inte riktigt. Andra kanske inte håller med, men hur som helst, jag tror att Ferrari 458 Italia, i all sin högvarviga naturligt aspirerade glans, fortfarande är den roligaste bilen av alla.

Är den här italienska hingsten din drömbil? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.