Testkör Lexus ES
Hur man väljer rätt Lexus ES, varför den ofta förväxlas med en stor LS och vem är den här bilen för: en förare eller en passagerare på baksidan till höger
I ett jämförelsetest där Lexus ES tävlade med Volvo S90 och Audi A6 tog vi isär den japanska sedanen till minsta detalj. Om du missade denna handledning kan du hitta den här. Nu är det dags för pengar - hur man väljer rätt ES och vad du behöver komma ihåg innan du köper.
Tips nr 1: Skimp inte på motorn. Lexus ES erbjuds med tre motorer att välja mellan, alla naturligt sugda. I grundversioner är det 2,0 (150 hk), i dyrare versioner - 2,5 liter (200 hk), och toppversioner är utrustade med en 6-liters V3,5 (277 hästkrafter). Den ursprungliga versionen är ganska svag, detta känns särskilt vid motorvägshastigheter, när du behöver accelerera kraftigt för att köra om eller snabbt ta upp marschfart efter bosättningen.
Vi hade en V6-version på vårt test: med ett anständigt utbud av dragkraft, måttligt ekonomiskt och med ett coolt sammetljud. Men sådana versioner börjar på $ 49, vilket redan är dyrt enligt klassens standarder. Därför är det bäst att välja mellanliggande, det vill säga 130 liter med en kapacitet på 2,5 hästkrafter. Det bränner i genomsnitt 200-11 liter i staden, lovar bra dynamik på 12 sekunder. upp till 9,1 km / h, och du kan också köpa detta alternativ för $ 100.
Tips 2: Tänk inte på framhjulsdrift. ES är byggd på den avancerade TNGA-arkitekturen, men det finns ett problem: det är framhjulsdrift. Ingen av versionerna erbjuder Lexus ES med fyrhjulsdrift, även om du inte ska vara upprörd. I civila lägen är ES så förutsägbart och jämnt spelande som möjligt. Och med en skrik att vända på i en lång och mycket bekväm sedan - det här är ingen idé. Så om du inte planerar att förvandla staden till ett spår ser Lexus ES ut som ett bra alternativ.
Tips # 3: beställ ES i ljus färg. Lexus moderna design är ojämförlig: komplexa former, skarpa kanter, krom, lysdioder, muskulös silhuett. Men det finns en varning: allt ser bra ut i ljusa färger. Svart eller mörkbrun ES är en vacker sedan, men inte lika kraftigt som till exempel guld, vitt eller silver.
Under ett par veckor på Lexus ES kunde jag fortfarande inte svara på huvudfrågan själv: är det här en bil för föraren eller är det för passageraren bak? Det verkar som om silhuetten, stora dörrar och nästan 5 m långa öppet antyder att den viktigaste här är den som inte kör. Samtidigt är ES en riktig provokatör på språng, så du börjar tvivla på: behöver en anställd chaufför verkligen allt detta? Generellt, låt oss ta reda på det.
Det finns verkligen mycket utrymme i ES. Och baksidan är så fri att det verkar lite mer, och du kan sätta ytterligare en rad platser. Luxury-versionen (den dyraste av alla) har elektriska fönsterluckor, en gigantisk klimat- och multimedia-kontrollenhet och sätena har ett elektriskt ryggstöd och trestegsuppvärmning. Ändå är baksoffans huvudfunktion dess mycket korrekta profil. Det verkar som att inte bara designers, utan även läkare arbetade här: ryggstödet har en för justerad lutning och strikt gjutning. Det finns inget annat sätt att förklara detta komfortfenomen.
Å andra sidan finns det för många spår av sport i Lexus ES för att bara kunna betraktas som en bil, om än ett premiummärke. Instrumentpanelen från LC500-sportbilen, den asymmetriska frontpanelen, utplacerad mot föraren och det avancerade multimediasystemet (det finns inga skärmar bakom alls) är tydliga tecken på att ägaren kommer att köra själv.
Slutligen har Lexus en äldre LS. Det är inte mindre elegant än ES, det finns ännu mer utrymme och på språng är flaggskeppet flera storleksordningar tystare och bekvämare. I allmänhet hittade jag inget svar på frågan om förare och viktiga passagerare. Kanske finns det inte alls? Föreställ dig en klassisk europeisk berättelse när en hyrd förare tar en toppchef till kontoret hela veckan, och på helgerna går bilägaren bakom ratten och njuter av autobahns. Detta verkar vara en vanlig berättelse om Lexus ES.
Egentligen tror alla att jag är ett Lexus-fan, även om det inte är helt sant. Jag ger det kredit, det finns favoritmodeller - detta är närmare sanningen. Men tills nyligen passade inte en modell in i detta paradigm - ES. Jag vet att Lexus hatar denna jämförelse, men för mig var det fortfarande en Camry, bara i ett annat omslag.
Det var så jag kände mig för bilen fram till förra onsdagen, då kollegor föreslog att jag skulle prova nya ES. OK ES, jag tar tillbaka alla mina ord, du är inte längre en Camry. Även i ögonen på din stränga kritiker. Förälskad i LS, nu kan jag väl föreställa mig att jag skulle köpa mig en juniorsedan. En bil med nästan identisk, vid första anblicken, utseende, inte mycket sämre i konfiguration och halva priset - en uppenbar vinst.
Och ja, även den snabbaste ES är allvarligt sämre när den överklockar till den långsammaste LS: 7,9 sekunder. mot 6,5 sekunder. Men här är paradoxen: när du kör en juniorsedan känns inte denna skillnad. Dessutom verkar det vara lika bekvämt. Detta medför emellertid rättvisa begränsningar för snabb körning inte i rak linje: i svängar kan bilen verka för mjuk.
Sammantaget verkar $ 54 493 för den högsta ES350-serien, om du inte gråter för $ 30 dollar dagar, en ganska rimlig affär. Speciellt när LS-prislistan finns i närheten. Och ja, ledsen igen för Camry.
| Kroppstyp | Sedan |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4975/1865/1445 |
| Hjulbas, mm | 2870 |
| Markavstånd mm | 150 |
| Koblingsvolym, l | 472 |
| Trottoarkant, kg | 1725 |
| motorns typ | V6 bens. |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 3456 |
| Max. makt, l. med. (vid rpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Drivtyp, transmission | Före., 8AKP |
| Max. hastighet, km / h | 210 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 7,9 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 10,8 |
| Pris från, $. | 54 493 |
