F89, första barnet i divisionen Volvo Lastvagnar
Volvo F89 är femtio år gammal och är en mycket modern lastbil, resultatet av stora förändringar som sker i den svenska koncernen för att ta marknadsandelar från tidens stora landsvägsbilar, MAN, Mercedes och Scania. De var de första, komplexa och svåra, sjuttiotalet, och Volvo kom verkligen in i den här branschen snabbt, driven av en ny produktiv kraft och design.
Men han gick in i den dessutom, och framför allt, med en oöverträffad industriell organisation, eftersökt av en man som i framtiden kommer att bli ihågkommen som en av dess största chefer, Lars Malmros... För att möta de utmaningar som den svenska koncernen skulle möta på kort sikt var det absolut nödvändigt diversifiera internt själva koncernen.
Volvo Lastvagnar är född
Det viktigaste steget var skapandet av Malmros Volvo Truck Division, i slutet av 1969. Truck Division-projektet var mycket lika lätt som svårt: uppdatera hela sortimentet för fem år för att bli mycket konkurrenskraftig främst på europeiska marknader, och på lång sikt - på världsmarknaderna, och göra vinst så snart som möjligt.
Allt gick fel, det tog ytterligare ett par år att förändra hela sortimentet, men i början av 1978 hade all Volvoproduktion förändrats.
förstfödda
Det första exemplet på denna uppdatering var l'F89som dök upp hösten 1970 som en naturlig utveckling av F88 eller L4951 Titan som släpptes 1965. Ämnet för en stor reklamkampanj i Sverige och utomlands, där han presenterades som Befria dig själv Kraftpaket"(Kraftenhet).
En ny bil föddes lika bra konkurrent tunga laster dedikerade till denna linje, som var populära på kontinentala Europa (Mercedes och MAN) och i de skandinaviska länderna (Skåne) De svenska ingenjörerna stod inför ett dilemma: att designa Helt nya inline 6 eller arbetar med utvecklingen av den gamla V-6:an, en av Volvos första dieselmotorer?
Helt nytt projekt
Svaret var att börja med att projicera en ny turboladdad 12-litersmotor utvecklad i den lineup han gjorde. skulle kunna i framtiden fungera smidigt för varje kapacitetsökning som marknaden säkert skulle behöva om något decennium.
Trots utvecklingen av en ny 12-litersmotor, TD120, började mer eller mindre samtidigt med lanseringen av TD1965 100, motorn som drev F88 var strukturellt annorlunda och konstruerad för klart högre krafter: från 300 CV upp.
Förutom motorn också Скорость var en exklusiv Volvoproduktion: SR61, en åtta framåtväxlar och vice versa, helt och hållet synkroniserad... Volvo tillverkade även bakaxeln. DR80 med dubbel reduktionsväxel på bryggan.
TipTop hytt
F89:ans interiör var i stort sett densamma som F88:an som fanns där på den tiden. berömd och mycket modern (ett tag) "Bra", designad 1964 för L4951 Titan och tillverkad vid den futuristiska Umeåanläggningen, några kilometer från polcirkeln.
La TipTop hade vissa funktioner, för den gången var det verkligen avantgarde, först och främst, när det kom ut var det hytten på den första dumpern, var utrustad med de första men viktiga enheterna för aktiv och passiv säkerhet för föraren, och byggdes med hänsyn till parametrarna ergonomi ganska sällsynt på den tiden.
Kabinen skiljde sig inte nämnvärt från den föregående, åtminstone under det första året. Introducerades senare version med takluckaeftersom standard luftkonditioneringen fortfarande var långt borta. F89 var kusin volvo importeras regelbundet i Italien och förblev i produktion i mer eller mindre oförändrad form fram till 1978.
