Reste: Yamaha Tracer 700
Platsen valdes inte av en slump, och de ville säga något väldigt direkt och högt. MT 07 i turnéversion eller officiellt namnet Tracer 700 är inte rädd för en enda passage!
Den fältbeprövade tvåcylindriga motorn CP2 med förskjuten axel och därför mycket bra vridmoment och flexibilitet är hjärtat på MT07-plattformen. Men de stannade inte vid mindre justeringar. En ny ram, en längre och bekvämare fjädring, ett nytt säte och körposition som är mer upprätt, med mer benutrymme och naturligtvis mer komfort. Jag förväntade mig inte ens något annat än mycket enkel och smidig hantering, eftersom jag har kört ganska många kilometer med MT07 och XSR 700, som är en del av denna familj. Denna gen behölls och lyckades korsas med dragkraft i färdriktningen, precis som en turcykel. För sinnesro i alla hörn har Tracer 700 utrustats med en längre svängarm, och bakre stötdämparen har också gjorts om. I millimeter betyder detta en högre sits på en höjd av 835 millimeter och en 1.450 millimeter hjulbas. Som ett resultat är pedal-sits-styrtriangeln bekvämare för långa åkningar jämfört med MT07, som ändå är en sportigare cykel med ett lägre säte och styr. För min höjd på 180 centimeter var motorcykeln tillräckligt bekväm, och jag satt på den i åtta timmar med lunchpauser och två koppar kaffe, och satte mig sedan inte för trött i bilen och körde hem i ytterligare fyra timmar. Om jag var tvungen att hoppa på Tracer 700 och åka runt i Europa, skulle jag inte ens tänka två gånger då den klarar uppgiften. Jag har inga klagomål om komfort, men jag måste påpeka att alla längre (över 185 tum) förmodligen kommer att känna sig lite trånga. Sam skulle också vilja att styret var något bredare, vilket skulle ge mig ännu mer kontroll över cykeln, så att jag kan ta en mer "maskulin" hållning i hörnen. Precis som supermotocyklar eller stora touring enduro -cyklar.
Men du kan kontrollera om storleken är rätt för dig helt enkelt genom att besöka Yamahas showroom, där du kan kontrollera om motorcykeln är rätt för dig. Förutom Tracer 700 erbjuder Yamaha MT09 Tracer, som är större i antal och naturligtvis kraftfullare.
Bortsett från lättheten att köra, är priset den viktigaste försäljningsargumentet för den nya modellen, som erbjuder en entré till Yamahas sport- och motorcykelvärld och därmed till den värld som öppnar sig för dig när du åker på en längre motorcykelresa. ... Detta är mycket bekvämt, speciellt om jag mäter det i termer av "meter eller kilogram motorcykel per enhet euro". Yamaha sätter Tracer 700 tillsammans med BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 och Suzuki V-Strom 650, och kanske kan vi hitta en annan jämförbar modell.
På papper kan 689cc inline-två-motorn med 270-graders skjutvinkelförskjutning utveckla 74,8 "hästkrafter" vid 9.000 rpm och 68 Newton-meter vridmoment vid 6.500 17 rpm. I verkliga livet, det vill säga genom åtta slingrande höga bergspass, där vi klättrade nästan till höjden av Triglav, målar han ett leende på läpparna. Om jag tror dig att jag körde de flesta hörnen i magisk tredje växel och sällan växlade till andra när hörnen var väldigt stängda, ska jag berätta allt. Motorn är fenomenalt smidig. I fjärde växeln accelererar den till mycket höga hastigheter, vilket kan vara marginellt säkert i Dolomiterna och är särskilt olämpliga under cykelsäsongen. För att vara ärlig, är det osannolikt att motorn behöver första växeln, den är så manövrerbar. Accelerationen är mycket livlig för medelklassen av sportcyklar. Även på grund av den gynnsamma vikten. Redo att gå med 250 liter bränsle, det räcker för mer än 350 kilometer körning, och med lite försiktighet kan du förvänta dig 250 kilometer utan att stanna. I ett test där tempot var dynamiskt, men inte sportigt, visade färddatorn en förbrukning på fem liter per hundra kilometer. Efter att ha kört XNUMX kilometer syns fortfarande två linjer på bränslemätaren.
Att de fortfarande behövde för att hålla priset populärt syns på en del av standardutrustningen. Brytarna för visning av data på sensorerna finns inte på knapparna på ratten, men på sensorn är fjädringen inte helt justerbar eller, till exempel, elektroniskt justerbar, den höjdjusterbara vindrutan måste justeras manuellt. Överföringen är inte lika snabb och exakt som till exempel i MT09. Över genomsnittligt utförande för denna klass, samt en standardutrustning över standard, inklusive standard ABS, handskydd med blinkers som väger mycket i kallt väder och ger ett modernt utseende, ett mycket bekvämt säte och ett par passagerare handtag.
Som med Yamaha kan du också anpassa Tracer 700 efter eget tycke. Tillbehör finns för en sportigare look och karaktär, eller för en bekväm åktur, där du får ett par sidväskor, en tankväska, dimljus, en bekvämare sits och en större vindruta. Det första tillbehöret blir i alla fall det nya Akrapovic -avgassystemet från Yamahas katalog för några mer maskulina låtar.
För att summera mina intryck av Dolomiterna måste jag erkänna att jag inte förväntade mig att jag skulle få så mycket glädje av att köra en mellanklassmotorcykel. Motorn är fantastisk och underredet är väldigt lätt och pålitligt. De gjorde ett bra jobb med att utveckla den här cykeln. Jag blev ännu mer irriterad på cyklisterna som var upptagna med att förbereda sig för det traditionella loppet i Dolomiterna. Men efter lunchrasten gick människorna i spindlarna till en välförtjänt vila och återhämtning. Tomma vägar under dagen var mycket roligare. Priset är lite över åtta tusen – du kan få mycket motorcyklar för de här pengarna.
text: Petr Kavchich, foto: fabrik
