Provkör Alpina D5: Miracle Diesel

Tack vare dess raffinerade sätt, aristokratiska anda, låga bränsleförbrukning och imponerande dynamik är Alpina D5 inte bara en länk mellan M550d och 535d. Buchloe-modeller lever sitt eget unika liv.

Ingen artikel om Alpina börjar utan några ord om själva företaget – lika unikt som dess grundare Burkard Bovensiepen. Än idag, bakom ett välkänt namn döljer sig en unik önskan att skapa perfekta produkter, och nu måste designers möta nya tekniska utmaningar - ökad kraft måste kombineras med överensstämmelse med så stränga miljökrav att BMW Alpina-märkta bilar lätt kan säljas var som helst i världen. Därför kommer konventionella stativ inte att passa här - i företagets nya hallar hittar du de mest moderna test- och testanläggningarna och laboratorierna som kommer att säkerställa frigörandet av de renaste gaserna från avgasrören. Nyckelordet är homologering – som vi nämnde, oavsett om det är Japan eller USA, borde Alpina inte ha några problem med att registrera sina bilar.

De dagar då erfarna bilister virtuöst fräste motorhuvuden för att öka kompressionen eller omprofilera vevaxelkammarna är förbi. Dagens turbomotorer möjliggör mycket lättare mjukvaruingrepp som förändrar hela motorstyrningsstrategin. Men enligt Andreas Bovensiepen är önskemålen från köpare av lyxutrustning långt ifrån begränsade till sådana förändringar – en exceptionell image är mycket mer, och Bovensiepen har lärt sig att ge den till människor som vill ha något annorlunda än sin BMW.

Företagets VD leder oss genom sin källare - egentligen en vinkällare - där man med indirekt belysning, en temperatur på åtta och en halv grader och en plaskande fontän kan se fint placerade och pulverlackerade flaskor med vin av högsta kvalitet .

Unik stil

Men vi är inte här för vin, utan för att upptäcka bilmanifestationen av en känsla av njutning som når benmärgen och kallas Alpina D5. Inte mer, inte mindre än 350 hk och de kraftfulla 700 Nm är siffrorna för en ädel sexcylindrig dieselmotor med två turboladdare.

För 70 950 euro kan Alpina förse dig med en stark version av BMW 535d med ytterligare 37 hk, 70 Nm och, naturligtvis, den där subtila aristokratin som ger märkets skapelser en individuell karaktär och unik stil. Det senare kan uppnås utan närvaro av tunna guldränder på sidan av bilen, så de kan tas bort från förslaget. Mycket viktigare är 20-tums flerekrade hjul med en ventil gömd i karossen, läderklädsel med Alpina metallemblem, en främre spoiler och en bakre diffusor. Företaget gör till och med tidigare otänkbara kompromisser i det praktiska namnet – diffusorn kan släppas om bilen beställs med dragkrok. En annan fråga är vilken husvagn som ska beställas av ägaren till Alpina D5.

Vissa saker går dock inte att utesluta på något sätt, eftersom de är en del av Alpina-identiteten, som metallplattan med bilens serienummer, de distinkta blå reglagen och speciella dekorativa element. Vad har vi glömt? Ratten är förstås klädd i grovt tvåfärgat Lavalin-läder och fina sömmar.

Teknik kommer först

Förutom precisionen i designlösningarna kan teknokraten omedelbart upptäcka en modifierad fjädring med adaptiva dämpare med modifierade egenskaper, fjädrar förkortade med sex millimeter, samt en ökad vertikal vinkel på framhjulen på grund av olika typer av däck - i detta fodral, två par Michelin Super Sport 255 mm framför 285 mm bak. Som extra utrustning kan du beställa en självlåsande differential som gör att du kan använda kraften hos en tre-liters dieselmotor mer effektivt, eftersom den senare inte flyter och slungar en 1,9-tons hög till 100 km/h på 5,2 sekunder och upp till 160 km/h på 12,4 sekunder.

Ännu mer imponerande är hur den kraftfulla motorn accelererar bilen - oavsett varvtal är de två turboladdarna alltid redo att ta in luft och skicka den djupt in i cylindrarna, vilket skapar en skarp dragkraft. Med start vid 1000 rpm och över stiger varvtalet snabbt och fortsätter upp till 5000-strecket, ackompanjerat av ett hyfsat sportigt ljud. Detta är ingen slump - en betydande del av avgassystemet lånas direkt från bensin B5, vilket för oss tillbaka till gasväxlingssystem.

D5-designerna närmade sig frågan om att öka bilens kraft ganska intelligent - istället för att använda en dyr lösning med större turboladdare, letade de efter ett sätt att öka trycket på de nuvarande kaskadenheterna och avsevärt öka kapaciteten hos luftkylningen. systemet. . För att göra detta installerade de en stor värmeväxlare under huven och två vattenkylare framför framskärmarna, samtidigt som de byggde om insugningsgrenrören. Avgasrören är gjorda av ett material som är motståndskraftigt mot hög termisk belastning som fungerar som en initial buffert för den förhöjda temperaturen hos avgaserna innan de kommer in i nämnda bensinavgassystem. Av denna anledning är det inte förvånande att räckvidden för det genererade ljudet fluktuerar någonstans mellan bensin- och dieselspektrumet, utan att helt ignorera dess verkliga funktionsprincip.

Lika bekvämt

ZFs perfekt avstämda åtta-växels automatik gör jobbet fortfarande bra, och om så önskas kan föraren också växla manuellt med spakar på ratten speciellt designad för Alpina-modeller. I verkligheten kan du säkert hålla dig till varvtalet under 2000 och njuta av komforten i motorns kraft. Till och med Eco Pro-läget bibehålls, vilket hjälper föraren att köra mer ekonomiskt, även informera honom om han överskrider hastigheten 130 km / h.

Faktum är att den verkliga teknokratiska skönheten i denna bil till stor del ligger i dess förmåga att göra stor skillnad mellan fantastiska prestanda å ena sidan och komfort och låg bränsleförbrukning å andra sidan. Comfort+-läget är en extremt trevlig lösning för vardagsbruk, eftersom det behåller nästan hela D5:ans dynamiska omfång, samtidigt som det filtrerar bort gupp i vägen i mycket större utsträckning. I motsatt ände av spektrumet finns lägena Sport och Sport+, som stramar åt bilens inställningar och tack vare den perfekta viktbalansen ger nya möjligheter att testa sinnena. I det här fallet ingriper elektroniken mycket senare, vilket gör att starten av skinkan är utom kontroll. Naturligtvis utan onödigt allvar - vid behov utnyttjar elektroniken fullt ut säkerhetssystemens möjligheter.

text: Jorn Thomas

Utvärdering

Alpina D5

Alpina D5 drivs av en utmärkt dieselmotor på alla sätt. Denna bil är kraftfull, bekväm och bränsleeffektiv och utvecklar stilen i 535d och skapar en känsla av verklig unikhet.

tekniska detaljer

Alpina D5
Arbetsvolym	-
Effekt	350 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	5,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35 m
Maximal hastighet	275 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	10,3 L
Grundpris	70 950 euro