Reste: Yamaha MT10 SP
Trots att du nämner andra Yamaha-modeller, få inte panik - vi pratar fortfarande om MT-10SP. Det bör noteras att hans mekaniska gener är dolda i de ovan nämnda systrarna. Yamaha erbjöd visserligen MT-10 till köpare, men den verkliga arvtagaren, hej, en sorts road-going R1M borde introduceras vid årets världsmästerskap. Anledningen ligger i dess utrustning och karaktär, även om MT-modellen ändå utgjorde grunden. Tanken var enkel – måla emtejko i husets sportiga färger, utrusta den med Öhlins elektroniska fjädring och den flerfärgade TFT-instrumentbrädan som är känd från R1M. Resultatet är en nyhet för i år, modellvarianten SP.
Elektronik…
Presentationen av den skalade giftmurgrönan (Hyper Nakeda, som låter som Speed of Darkness som det hette på Yamaha) ägde rum i slutet av denna vinter i Sydafrika. Nåväl, det var slutet på sommaren där på den tiden. Vägarna runt Kapstaden vid kusten och inlandet var precis det rätta valet för Iwatas nya karaktär av "naken skapelse", eftersom det är en kombination av snabba, breda vägar och karusellliknande slingrande kustvägar. Även om elektroniken är det som kännetecknar den, låt oss ändå nämna den utmärkta fyrcylindriga CP4-enheten, som liksom standardversionen av "emtejka" kan producera 160 "hästkrafter" med lastbilsvridmoment som ibland ger känslan av att en fyrcylindrig motor . -cylinder surrar i botten - men som en V-formad. Även om de är lika, så sitter djävulen i detaljerna: MT-10 och MT-10 SP är svagare än R1M, med olika kolvar, ventiler, luftpassager, luftlåda och en lättare glidkoppling. Däremot har SP, liksom atleten, ett Clutchless Shift System (QSS). Från och med i år är även bas- och Touring-versionerna utrustade med detta system. Föraren har tre driftlägen för D-funktionsenheten, han kommer att vara nöjd med bakhjulets traktionskontroll, ABS är naturligtvis standard. Den största skillnaden mellan standarden och den senaste MT-10 SP är Öhlins elektroniska fjädring, som automatiskt upptäcker gupp på vägen och anpassar sig till dem på egen hand. Den förinställda fjädringen är elektroniskt lagrad i två driftlägen: A1 är designad för en vassare och sportigare körning, medan A2 är något mjukare. Det finns också tre "klassiska" stämningslägen, där alla parametrar kan ställas in manuellt.
…och roligt
Det är ett spel med fjädringsinställningar, vilket var erfarenhet på olika typer av sydafrikanska vägar. På väl asfalterade breda vägar där det inte fanns några gropar och gupp (vilket vi är vana vid hemma) är den svårare A1-banan det rätta valet och på slingrande, långsammare och dessutom ojämna vägar valde jag A2-banan. Allt på cykeln fungerar utmärkt tillsammans, bromsarna och den korta hjulbasen Deltabox aluminiumram. Detta ger cykeln stor smidighet i snäva kurvor och är ett nöje att hantera även efter snabba och mycket långa kurvor. Naturligtvis är elektroniken inte lika sofistikerad jämfört med R1M, men ändå tillräckligt bra för förarens förtroende för dess drift (vilket återspeglas i en högre säkerhetsnivå).
text: Primož Ûrman · foto: Yamaha
