Körde: Yamaha MT-09

Totalt har drygt 110.000 XNUMX motorcyklar av denna familj sålts, vilket verkligen är en pålitlig indikator på att MT-modellerna borde vara attraktiva för både ögon och sinnen. För dem har vi alltid gillat att skriva att de har något som vi kallar immateriellt, omätbart.

Är detta fallet med den helt uppdaterade Yamaha MT-09? Behåller den den trecylindriga charmen? Kör de det annorlunda? Därför uppstår en hel del frågor, särskilt i huvudet på dem som på allvar överväger en sådan motorcykel. För att ta reda på det skickades jag till Mallorca i början av december.

Yamahas propagandastrategi "Dark Side of Japan" framställer denna Yamaha som den edgy, kompromisslösa motorcykeln för rebeller eller, som det är allmänt känt idag, en "street fighter". Därför kanske Medelhavsön, som är väldigt mångsidig ur geografisk synvinkel, mycket lämplig för presentation och testning av motorcykeln, men å andra sidan är den också väldigt vänlig för motorcyklister. Vägarna är generellt mycket solida och temperaturerna i början av december är mycket behagliga jämfört med våra. Banan hade varit mer lämpad för att framhäva den grova karaktären som hyllas i propagandan, men i själva verket är MT-09 åtminstone så mjuk att den lämpar sig bättre på behagligt slingrande vägar och serpentiner än bland röda och vita trottoarer.

Redan den första generationen av Yamaha MT-09 verkade vid första anblicken segerrik. Motorcykeln intog med rätta en hög position på input/output-skalan, och i och med utvidgningen av modellutbudet (MT-09 Tracer, XSR...) behövde den avskalade grundversionen en ny fart. Efter drygt 250 kilometer av provkörning i en mängd olika förhållanden och körning i grupp är det svårt att plocka fram alla styrkor och svagheter med cykeln, men jag kan ändå säga att nya MT-09 kommer att fortsätta att locka kunder. Och det är värt varenda krona.

Vad är nytt och vad är kvar av det gamla?

Om vi ​​först dyker ner lite i den mest uppenbara förändringen, utseendet, kommer vi utan tvekan att märka ett helt annat stilistiskt förhållningssätt till design. MT-09 liknar nu den mest kraftfulla modellen, den brutala MT-10, speciellt dess frontend. Nedan syns frontljuset, som nu är full LED, baksidan av cykeln har designats om, och blinkersen är inte längre integrerade med strålkastarna, utan klassiskt vackert fästa på sidoskärmarna. Den här vingen är också ny för denna modell. Tidigare var vi japaner vana vid att varje element också fyllde en specifik funktion, oavsett om det var en bärare eller bara en luftavvisare. Den här gången är det annorlunda. Yamaha-designers som deltog i utvecklingen och var närvarande vid presentationen säger att denna stänkskärm har ett rent estetiskt syfte.

Även om bakdelen är kortare är sätet cirka tre tum längre. Således finns det mer utrymme och komfort för passageraren, men fortfarande kommer Yamaha MT-09 inte att ägna sig åt detta område.

Vi kommer inte att hitta något nytt eller nästan inget nytt i motorn. Visserligen är motorn kronjuvelen på denna cykel. Ur teknisk synvinkel uppfyller den trecylindriga motorn alla moderna standarder, men den torra siffrorna gör den inte i toppen av sin klass. Men i den verkliga världen visar sig denna motor vara mycket mer episk. Så när han tjänar mästaren. Den har mycket energi och karaktär, men det vet du förmodligen redan, eftersom det var samma sak i den tidigare modellen. Tack gode gud, mestadels oförändrad, men revideringen gjordes på cylinderhuvudet (Euro 4), även om Yamaha inte nämner detta i sina officiella presentationer, och avgassystemet är naturligtvis nytt.

Växellådan medförde flera förändringar eller till och med en av de största innovationerna. Den har nu en quickshifter som möjliggör kopplingsfri växling. Men tyvärr bara åt ena hållet, uppåt. Sanningen att säga har vissa andra tillverkare lite bättre teknik, men med tanke på priset på denna cykel förtjänar systemet inbyggt i denna cykel ett mycket bra betyg. Det bör noteras att Yamaha har ett kraftfullare system, men detta skulle avsevärt öka priset på cykeln. När det gäller växellådan förblir utväxlingsförhållandena oförändrade, så när det gäller prestanda och ekonomi innebär den nya generationen inte mycket förändring. Förarens bästa vän är fortfarande andra och tredje växlarna, speciellt den sista, då den i kombination med motorns vridmoment ger utmärkt acceleration från 40 kilometer i timmen. När hastighetsbegränsaren säger till dig vad den vill ha är du på tredje växeln långt över hastighetsgränserna, eller nära vad som fortfarande anses rimligt. Jag var också nöjd med den ganska långa sjätte växeln, som gör att du kan köra ekonomiskt och snabbt på motorvägen.

Elektronik för säkerhet och sportighet

Att ABS är standard är givetvis uppenbart idag, men MT-09 har även ett trestegs antisladdsystem för bakhjul monterat som standard. Det är trevligt att den också kan stängas av helt, och ännu bättre under tiden, systemet är kalibrerat för att tillåta lite glid samtidigt som det säkerställer säkerheten för cykeln och föraren.

För att betona den sportiga karaktären hos denna motor finns tre nivåer av motorprestanda och lyhördhet tillgängliga. Medan den redan standardinställningen erbjuder en extremt bra koppling mellan förarens högra handled och motorn, är nivå "1", det vill säga den sportigaste, i princip redan mycket explosiv. På grund av en liten ojämnhet på vägen kan det hända att lufttillförseln till cylindrarna stängs och motorns rotation saktar ner, och vice versa. I praktiken eller på resande fot är detta en ganska värdelös sak, men eftersom det finns de bland oss ​​som vill ha det så erbjöd Yamaha det bara. Jag själv, beroende på situationen, valde den mjukaste inställningen. Responsen är visserligen lite långsammare, men i detta läge är motorn en riktig pärla. Mjuk, men avgörande acceleration, en mjuk övergång från dragkraft till bromsning. Och dessutom fyra "hästkrafter" mindre, men säkert kommer ingen att sakna dem.

Ny fjädring, gammal ram

Om den första generationen anklagas för att ha en för svag fjädring blir det troligen betydligt mindre missnöje med den andra. MT-09 har nu en helt ny fjädring, inte mycket bättre i ädelstil, men nu justerbar. Även fram, så den som gillar att bromsa i full fart innan sväng kan enkelt lösa problemet med att sitta fram med några klick på justerskruvarna.

Geometrin och ramen förblir oförändrade. Yamaha kände att evolution inte behövdes här. Själv håller jag med dem, eftersom motorcykelns hantering och precision är mer än tillfredsställande. I så fall skulle jag på grund av min längd (187 cm) vilja ha en lite större ram med lite mer plats. Ergonomin är överlag bra, men efter cirka två timmar var dessa högt uppsatta journalister redan lite överväldigade, särskilt i benområdet. Men även för oss hade Yamaha ett klart svar, då vi fick testa cyklar som var utrustade i olika kombinationer med några av de 50 standardtillbehören som ändrar körställning, sitthöjd, förbättrar vindskydd och liknande. Och om denna Yamaha inte kan dölja eller ändra karaktär, kan den med rätt tillbehör också bli en ganska bekväm motorcykel.

Ny koppling och LCD-display

Nytt är också LCD-skärmen, som nu erbjuder praktiskt taget all information som föraren behöver. På grund av sin storlek är den inte en av de tydligaste, men tack vare de nya och lägre strålkastarna är den placerad flera centimeter framåt, vilket minskar förarens synlighet avsevärt. Det gör det mycket mindre krångligt att titta bort från vägen och sedan fokusera på önskat avstånd, vilket givetvis innebär mer säkerhet och mindre trötthet efter långa resor.

Den helt nya glidkopplingen ser också till att cykeln kräver mindre uppmärksamhet och körförmåga efter reparation. Den trecylindriga kunde nämligen stoppa bakhjulet vid för snabbt bakåtväxling, men det ska inte längre hända, åtminstone i teorin och med kombinationen av en sund koppling mellan bromsspaken och förarens huvud.

PÅ?

Trots det radikalt förändrade utseendet hade journalister olika åsikter om utseendet på denna motorcykel. I princip, vid middagen var vi bara överens om att det finns få riktigt bra nakna motorcyklar. Yamaha kommer att fortsätta dela åsikter på detta område. Men med alla ovanstående modifieringar är den här motorn fortfarande en fantastisk motor med bara ben, med ett bra chassi, en bra motor, ett bra bromspaket och förmågan att tillfredsställa behoven och önskemålen hos de allra flesta förare. Man tar också hänsyn till att det i princip är svårt att hålla höger handled från att vara vänd bakåt. Det är en av de ljusa sidorna av motorer, eller hur? Möjligheten till personalisering med en rik uppsättning originaltillbehör kan flytta den in i en annan klass av enhjulsmotorcyklar, men främst på grund av dess rimliga pris har vi inga tvivel om att denna motorcykel kommer att fortsätta att fylla många slovenska verkstäder.

text: Matjaž Tomazic · Foto: Yamaha