Reste: Suzuki GSR 750 ABS
Faktum är att saker kommer att bli annorlunda om du tar de bästa föremålen från olika hyllor på lagret. Så skapades GSR 750, som är en sammansmältning av två världar. Det lockar redan med sitt utseende, eftersom det har en extremt aggressiv design och ger intryck av att det tar honom från makten och att han alltid är redo att tävla. Terränglöpning rekommenderas inte eftersom den, precis som sportkonvertiblerna, är byggd för att ta kurvor, som också kan tas mer seriöst än andra cyklar som är mer touring. De flesta ingredienserna kommer från sport.
Motorn lånad från den legendariska GSX-R 750, något tämnad för vägbruk, ökade något sin maximala effekt och ökade vridmoment i det lägre varvtalsområdet. Nu producerar den 106 "hästkrafter" vid 10.200 750 rpm. Det är den mest kraftfulla cykeln i Suzukis vägfamilj eller efter deras gatacyklar, som också inkluderar Gladius och den oersättliga Banditen. Tja, medan GSR 250 ligger högst upp i den skalan, ligger den lilla rookien Inazuma XNUMX längst ner, och medan de är släkt är de helt annorlunda. När det gäller ramen och fjädringen såg de till att de inte kör helt, men för vägarna, särskilt våra, som ofta är i dåligt skick, är det ibland för svårt. Det finns ingen bakre stötdämpare alls.
Men alla som gillar att röra sig dynamiskt runt hörnen måste göra denna kompromiss. Det är inte ens svårt, för GSR 750 ger föraren så mycket roligt svängning på trottoaren att han kommer att glömma varje grop han möter på väg till hörnet. Motorn sjunger bra, sportig (i vårt fall, även från Yoshimuras sportljuddämpare) och levererar utmärkta sportnöjen med utmärkt respons på tillsats av gas, vridmoment och kraft. Bromsar med välfungerande ABS bibehåller perfekt en "sportig inställning" och låter dig bromsa kraftigt, och ABS fungerar bara när det är mycket halt asfalt under hjulen eller något annat oförutsägbart.
Ett mycket trevligt intryck förstör tyvärr lite de uppenbara besparingarna. Vi kunde inte stå ut med ett billigt kromstyre som helt enkelt inte hör hemma på en cykel med stamtavla som GSR 750. Idag, med det rika utbudet av platta (motocross) styre, är det verkligen gratis, och det är det verkligen. byt ut först. Att känna att ratten flexar när du bromsar hårt är verkligen oacceptabelt. Vi kan förlåta honom en inte helt lyckad svets, men inte ett sådant roder. Det enda man fortfarande vill ha är mer komfort i baksätet, som dessutom saknar ett handtag eller något för en passagerare att ta tag i. Planerar ni därför att resa mycket som par måste ni förr eller senare tänka på tillbehör som till exempel ett handtag som fäster i hålet där vi tankar.
Prismässigt är GSR 750 intressant, särskilt utan ABS, eftersom du får den för 7.790 8.690 euro, och för en som den vi testade måste du dra av minst XNUMX XNUMX euro.
Text: Petr Kavchich
