Vi åkte: Porsche Panamera Sport Turismo eller fru Panamera Lopez.
Det har gått hela fem år sedan Panamera Sport Turismo -konceptet presenterades när Porsche tillkännagav världens snabbaste kombi. Uppenbarligen förväntades en Panamera -renovering och nu är den första skåpbilsdesignen i Porsche -flottans historia äntligen tillgänglig.
Tittar man på måtten i de tekniska data så tvivlar man på att de är korrekta, men faktum är att husvagnsversionen av Panamera inte skiljer sig mycket från den "vanliga" systern. Även om hjulbasen och totallängden är desamma skiljer sig Sport Turismo endast i form av bakänden från B-stolpen. Viktökning är också minimal och i genomsnitt bara cirka 30 kilo.
Det handlar om flexibilitet
Men essensen är fortfarande i flexibiliteten hos bagageutrymmet och ryggbänken. I Sport Turism följer sittarrangemanget 4 + 1 -systemet, där +1 faktiskt betyder ett nödsäte på den mellersta åsen. Men även där kommer barnet att njuta av den supersnabba resan från dagis till huset. Vuxna märker i allmänhet en ökning av takhöjden, eftersom det inte finns någon känsla av sammandragning på grund av att skinkorna sent faller. Separata uppvärmda, kylda och massagesäten finns också mot en extra kostnad.
Men fördelarna med kombi -versionen slutar inte där. Själva bagageutrymmet är inte mycket större än i den klassiska Panamera: med det vanliga sittarrangemanget ökar det med 20 liter, medan i vikta säten ökar volymen med 50 liter. Huvudskillnaden är lättare åtkomst till bagageutrymmet, eftersom bakluckan är mycket större och bagageutrymmeens nedre kant är helt sänkt.
Samma motorisering
Annars är Panamera Sport Turismo motoriserad i alla versioner på samma sätt som den klassiska Panamera. Det betyder att den är tillgänglig som en instegsmodell med en 330 hästars bensinmotor följt av en 440 hästars dubbel-turbobensinmotor, 462 hästars hybridsystemet är redan Seriöst, medan toppen av sortimentet är modeller Turbo med 550 "hästkrafter "och Turbo S E-Hybrid med en systemeffekt på 680" hästkrafter ".
Och medan väsentligheten i Sport Turismo är gömd i baksätena, valde vi att köra för att se "effekterna" av att lyfta bakom passagerarna. Vi lyckades se till att nyheten inte avviker för mycket från den klassiska systern när det gäller kördynamik på vackra vägar från Trogir till Pag. Det finns ingen känsla av besvär eller viktökning i någon del av resan, även vid höga hastigheter är stabiliteten exceptionell. Stationcar-versionen har också så kallad adaptiv aerodynamik, eftersom de lyckades gömma ytterligare en spoiler i takspoilern. Den är mobil, anpassar sig till det valda färd- och hastighetsprogrammet och kan generera upp till 50 kilo extra dragkraft till marken.
Prismässigt kommer Panamera Sport Turismo i genomsnitt att kosta fyra tusendelar mer än den klassiska Panamera, men det är uselt för en bil där de flesta artiklarna på sekundärlistan är dyrare än det beloppet.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid är den första Porschen där hybridversionen representerar den mest prestigefyllda versionen av modellen. Efter en kort kommunikation lyckades vi se till att han uppfyller alla villkor för detta mästerskap.
Jämfört med den "vanliga" Panamera Turbo har bilen lagt till 310 kg i vikt, men den klassiska växeln (V8 -motor med 550 "hästkrafter") kompletteras nu med en 100 kW elmotor, stödd av ett 14 kWh batteri. Tillsammans skapar det en imponerande 680 "hästkrafter" systemkraft och otroliga 850 Newtonmeter vridmoment, som är tillgängliga strax över tomgång.
Vi kan bara föreställa oss hur hårt PDK 8-växlad dubbelkoppling fungerar och ännu mer imponerad av de keramiska bromsarna, som aldrig för ett ögonblick känns som att de är ner till 2.400 kg. bil. Men om det gröna sinnet sveper över dig bara ett ögonblick, kommer en sådan Porsche bara att kunna täcka 50-kilometerssträckan i elektriskt läge.
text: Sasha Kapetanovich · foto: Porsche
