BMW M135i 5 st. vs Mercedes A 45 AMG: duell – Auto Sportive
BESTÄMMELSE SNÄLLA: För tillfället, ignorera de lantliga skönheterna i Lake District som du ser på fotografierna och ta en tur till Brantingthorpe Airfield. Himlen är klarblå, solen skiner obevekligt och banan är öde. Mercedes står i närheten, redo att attackera den brinnande asfalten som sträcker sig ut framför dem som en spindel. A45 AMG и BMW M135i. Radion sprakar en nedräkning: "3, 2, 1... go!". Vi har inte tid att säga att bilarna redan har rusat mot horisonten.
Vad som händer sedan är ovanligt. Ytan är inte den bästa (inte helt slät, lite upphöjd och lite smutsig), men Mercedes från 360 hk den hoppar framåt som ett rovdjur redo att hoppa på sitt byte, med bakänden sänkt som för mer dragkraft och de fyra hjulen skridskor. M135i med 320 hk ger lite fler alternativ än Mercedes, men hittar sedan fler dra än jag förväntade mig. Båda modellerna presterar bättre än annonserat, med BMW:n som spurtar från 100 till 4,8 på bara 160 sekunder och till 12,9 på 0 sekunder. Mercedes är ännu snabbare, täcker 100-4,5 på 160 sekunder och bryter 11,2 på XNUMX sekunder. Bara för jämförelse: Klass A slår en RS 4 som i det ögonblicket befinner sig i Brantingthorpe, och när vi lanserar Mercedes och BMW för en kvartsmil, är båda bara två sekunder från en. Nissan GT-R årsmodell. Otroligt med tanke på att det är två helt vanliga sportkompaktor.
Men vad som är ännu mer imponerande är att de verkar replikera exploateringen utan problem: de har ingen tur... AMG det låter dig bara göra tre löpningar i följd, så du måste låta det gå lite tid mellan ett försök och nästa, men det skulle ändå vara vettigt att göra det. Att aktivera "Race start”Från Mercedes måste du ta ett antal steg: först måste du ställa in hanteringen. sports (genom att trycka en gång på knappen ESP) OCH Скорость i M (dvs manuellt, konstigt nog, när du aktiverar startkontroll, växellådan gör allt själv). Vid det här laget måste du sätta din vänstra fot på pedalen. BROMS, dra båda bladen och dra sedan bara det högra bladet mot dig som en bekräftelse. Nu trycker duaccelerator ända till marken och när hastigheten stabiliseras lossas bromsen.
Att starta motorn är mycket lättare med en BMW (åtminstone i åtta växlar). automatisk det här fallet). Om du redan är med Sport Plus eller vad ESP än är avstängd, sätt bara på vänster fot BROMS, varv mellan 1.600 och 1.800 och släpp sedan bromsarna. Om du vill få ut det mesta av detta är det idealiska alternativet att låta bilen gå upp på egen hand, istället för att försöka förutse dess rörelser.
Efter Brantingthorpe gav vi oss äntligen iväg till Lake District. Motorvägssträckan är inte den bästa, men den gör i alla fall att jag kan lära känna de två bilarna bättre. Stuga A45 det är ett bra ställe att bo på när man måste köra många kilometer, faktiskt, om man ska vara ärlig, med detta instrumentbräda kurva med fläktar i röd ram, förmodligen Mercedesen med vackrast interiör. Men detta är inte idealiskt: till exempel I pedalen flyttade åt höger och jag plats de är för styva för att vara riktigt bekväma. Jämfört med Stuttgart sportbil, BMW ser ut som en executive sedan, men systemet IDrive det är trevligt och intuitivt att använda än TEAM av Mercedes.
Dessutom, ratt av två intressanta bilar: ytterligare “Prestanda"Mercedes är mer välskött och täckt Alcantara på rätt ställen, men den är för stor ei paddla hindrar rörelsen lite. Ratt BMW är rätt storlek, men krona den är för tjock och mjuk.
Dagens plan är att ta sig hela vägen till Ambleside vid spetsen av Lake Windermere och sedan fortsätta till de hisnande Rhinosa- och Hardnottpassen. Tyvärr, när vi drar upp till bergssvängarna som leder till passen, ser vi bara dimma (och en Mazda 2 full av medelålders holländska damer som har åkt av vägen och ber om hjälp. Men det är en annan historia). Lyckligtvis hade kameramannen Sam Riley en bra idé, så vi tar en avstickare mot Greendale och in på gränderna runt Wastwater, Cumbrias djupaste sjö.
Medan fotograf Smith letar efter det bästa stället att fotografera på tar jag A45 och går en promenad. Den fyrcylindriga turboladdade motorn är motor nyfiken. Visst kan han göra sitt jobb – och det bevisade han för Brantingthorpe – men efter det betryggande skället i början, som tonar ut i ett gurglande brum, tycks ljudet blekna till ett dovt brum. Soundtracket bevaras endast på grund av full gas avlopp spricka.
VID NORMAL KÖRNING passiva stötdämpare A45 de är för hårda för de flesta smaker, men detta är en nackdel som motiveras av den absoluta kontrollen som Mercedes demonstrerar så fort man kommer lite närmare. Precis som med GT3 RS, ju mer du ökar tempot, desto mer stötdämpare de är imponerande och även i de trångaste kurvorna tagna av stormen Mercedes nästan aldrig rulle. Vägarna i Lake District är ofta smala och gropiga med trädrötter som försöker bryta igenom trottoaren för att ta sig ut, så det här är långt ifrån ett enkelt test för två sportiga kompakta bilar, men AMG den glider lätt genom hörn, och även under dessa mindre än idealiska förhållanden lyckas den hålla ett bra tempo.
Att vara snabb är snabbt, men inte spännande. På vägen, i vilken hastighet som helst, lämnar den inget utrymme för fantasi. Det är som att en framhjulsdrift går på full effekt. Det är inte det minsta tryck varken framför eller bakom. Den plattbottnade kronratten känns för långsam med tanke på hur styvt och lyhört chassit är, så det är svårt att få bilen ur balans genom att vrida den hårt, understyra högst en mikrosekund. där dra garanteras av systemet väsentlig det är absolut: foten kan öppnas från gasen, men på normala vägar och under normala förhållanden (även i högt tempo) är den exakt, men inert.
Tryck bara på BMW-startknappen för att se hur mycket mer karaktär två cylindrar kan ge en bil. I звук det är svårare, splittras inte och gör det djupa gurlet som Mercedes drömmer om. Serie 1 känns tightare bakom ratten, och avstängningar de har mer resväg än AMG, så den verkar till en början ha en mer prekär balans än Mercedesen som är stadigt planterad på marken. I styrning lite för snabbt gör BMW:n mer livlig och hoppig när den smyger sig genom häckar, torra stenväggar och klippor. Om du sticker in näsan i dubben reagerar den omedelbart och låter dig rita en bana, dosera gaspedalen, luta dig mot det yttre bakdäcket och låta insidan glida då och då.
Båda bilarna har samma mängd vridmoment och A45 väger bara 50 kg mer än en femdörrars BMW. automatisk växellåda но M135i den är mycket snabbare och mer känslig för svängar. Mycket beror på växellådan, för även om AMG med sin egen Speedshift dubbelkoppling på pappret har den fördelen av Automatisk ZF BMW:n är den mest lyhörda och får dig alltid att känna att du har kontroll. Mercedes växellåda är utmärkt att växla upp, men vid kurvtagning står den emot och lyder ofta inte kommandon, vilket tvingar dig in i en kurva med högre utväxling än du borde. Dessutom är BMW roligare om du bara vill luta dig tillbaka och njuta av åkturen, och låter M135i göra allt åt dig.
Men även en BMW är inte perfekt. Fjädringen, särskilt bak, är mjukare än den gamla 1-serien och klarar en mängd olika vägtyper bra, men på de mest påtagliga gupparna vinglar BMW:n. I styrning det är för hårt i snabba svängar, speciellt när du inte försöker tempona. Då känner man bristen på skillnad. Men även om BMW:n är lite hård bak och skrovlig fram så är den riktigt spännande och man känner alltid att man är mitt i händelsernas centrum.
Efter att de klarat båda står det klart vem som vinner. där Klass A han är visserligen snabb, men han har liten karaktär, vilket är riktigt konstigt för en AMG. Det är en av de bilarna som får dig att höja tempot mer och mer i hopp om att det någon gång ska bli intressant och vettigt. För att visa dig att det är speciellt fokuserar Mercedes inte på körupplevelsen (den blir bara lite livligare vid full gas), utan påcockpit. BMW:n, å andra sidan, drar till sig uppmärksamhet även när du kör den avslappnat, vilket är bra, eftersom det ofta är svårt att få den säkert runt halsen. Individuellt är BMW:n fantastisk, bredvid Mercedes ser den ännu mer attraktiv ut. Mina damer och herrar, här är vinnaren av denna tävling.
