Reste: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) är en indisk motorcykeltillverkare som har använt licenser från välkända tillverkare sedan 1978 och har framgångsrikt använt kopior inom motorcykelvärlden, som för det mesta är nästan identiska med originalen. 1984 inleddes ett samarbete med italienaren Piaggio och många av oss minns fortfarande LML T5 väl, som i princip var en kopia av original-PX, bara den hade fyrkantigt ljus och olika mätare. Och än idag kör några av dem gärna på våra vägar.
Juryns vespister tog aldrig LML T5, men sanningen är att T5 var lika bra som PX. Att LML är en pålitlig tillverkare bekräftas också av att Piaggio även anförtrott denna fabrik tillverkningen av en klon av sin praktiskt taget fortfarande "nuvarande" ET4-modell.
LRS, trženje doo, bestämde sig för att erbjuda slovenska nostalgiker Star-modellen, som är nästan identisk med den sista serien av originalet. Du säger att det inte är meningen. Men du har fel. Jag vet att fans av originalet kommer att se ner på mig, men på grund av mindre förbättringar vågar jag påstå att Star är ännu bättre. Varför?
För att den har en halogenstrålkastare, för att en tvåtaktare kan blanda sig själv, för att den också kan vara en fyrtaktare, för att den har en mer genomskinlig hastighetsmätare, för att den också har en elektrisk startmotor, för att den är mest skodd med Dunlop eller Sava däck, och för att de alltid är samma som originalet och därför erbjuder samma sofistikerade känsla.
När det gäller enheten kan den vara tvåtakts eller fyrtakts, båda med en volym på 125 eller 150 kubikcentimeter. Oavsett val av motor kommer katalysatorn att förorena miljön någonstans inom Euro 3-standarden. Tvåtakt är vad vi känner till, och fyrtakt är tvångsluftkylt och har två ventiler med en in-cylindrig kamaxel. huvud. Den visar sig vara bekväm och flexibel att köra, samtidigt som den enkla designen lovar pålitlighet och därmed perfekt kombinerar tradition och innovation.
Växellådan är fortfarande en fyrväxlad manuell, det finns fortfarande ett reservdäck under vänster sida (vet du någon annan skoter med ett lager reservdäck??), sätet är långt och bekvämt, och det har skivbroms. framhjul. Den här rullen kan inte göra mirakel, men känslan av att rullen bryr sig om din säkerhet är lite lugnande.
Bland de tolv olika färgerna hittar den passande stålvakten såväl som den milda George Michael den rätta för dig, och mot en extra avgift kan den även kombineras med val av stolsfärg. Det finns också gott om tillbehör, främre och bakre rack, vindruta, framskärmslang och -rör med mera. Det är också bra att veta att ingen av de listade delarna är tresiffriga och enligt LMR:s Gasper gäller samma sak för reservdelar.
Priset på en helt ny Ve. Tyvärr kostar en ny LML mellan 2.680 00 2.980 euro och 00 XNUMX XNUMX euro. Med tanke på att ett riktigt bra begagnat original är nästan omöjligt att få tag på, inte alls rimligt prissatt, och med tanke på att en ny LML har två års garanti och praktiskt taget ingen riktig racingtävling, så finns det verkligen inget dilemma. Om du förstås är intresserad av en sådan skoter.
Och första intrycket? Jag kan säga att LML Star, som ett fan av originalet, övertygade mig. Så mycket att jag verkligen ser fram emot en längre rättegång. Jag vet att minst 8 trojanska munkar får plats i lådan under ratten, jag vet att baksidan kommer att bränna Portorož, och jag vet att vänster hand kommer att göra ont i staden. Men jag kommer att göra det igen - jag mulchar. Jag tror dock inte att jag kommer köra 60 kilometer på en liter, som man säger i LML.
Jag låter dig veta. Hallå. Åh, ? ? ? ? ? ? .
Matyaj Tomajic
