Provkör Lexus GS 450h

Japanska Mercedes kallade en gång Lexus för en populär röst, och naturligtvis är det tydligt att detta japanska märke är en konkurrent till den tyska "heliga treenigheten", men vi får inte glömma att den europeiska marknaden inte är den viktigaste för honom - så det är inte förvånande att i nästa eftersom de fattade några beslut som kan vara mindre tydliga för den europeiska köparen.

GS, till exempel, erbjuder inte en dieselmotor. Dieslar är populära främst i Europa, men i mindre utsträckning i andra länder i världen eller på de marknader där GS säljs mest. Lexus använder hybrider istället för diesel, så toppen av den nya GS-serien är 450h, en sexcylindrig bensinmotor i kombination med en elmotor.

Även om namnet låter bekant, är systemet nytt. Motorn är ny, återigen en 3,5-liters sexcylindrig, men med den nya generationens D-4S direktinsprutning, som arbetar enligt Atkinson-cykelns princip (det är viktigt här att avgasventilen stänger senare än på konventionell bensin) och en högt kompressionsförhållande (13:1). Den nya generationens insprutningssystem har två munstycken per cylinder, ett direkt in i förbränningskammaren och det andra i insugningsöppningen, som kombinerar de bästa egenskaperna för indirekt och direkt insprutning.

Den elektriska delen av hybridsystemet har också designats om. Femhundra volt är den maximala spänningen på en synkronmotor och om föraren väljer sportläge (Sport S) höjer PCU-styrenheten denna spänning till 650 V. PCU-kylningen är förbättrad och batteriformen (fortfarande NiMh) är ny, nu är den minskar utrymmet för mindre bagage. Dessutom har Lexus ingenjörer gjort det möjligt att återvinna energi genom att sänka hastigheten i ett bredare spektrum av körförhållanden (särskilt vid högre hastigheter).

Förbrukningen på 450h har sjunkit med nästan en tredjedel jämfört med föregående generation, normen är nu bara 5,9 liter per 100 kilometer på kombinerad cykel, och efter de första 100 kilometerna har den verkliga förbrukningen stannat vid cirka 7,5 liter - minst. förbrukningsmässigt visar det sig att diesel kanske inte behövs. Och 345 "hästkrafter" av hela systemet är mer än tillräckligt för att driva en 1,8-tons sedan med mycket hyfsad smidighet. Förresten: bara på el färdas GS 450h max en kilometer med en hastighet av 64 kilometer i timmen.

Den andra versionen av GS som kommer att finnas i Slovenien är 250:an, som drivs av en sexcylindrig bensin sexcylindrig motor med exakt två och en halv liter och 154 kilowatt eller 206 hästkrafter. '. Motorn är sedan tidigare känd från modellen IS250, och eftersom (på grund av avsaknaden av hybridsystem) GS 250 är mycket lättare än en hybrid har den bara 1,6 ton, vilket räcker för en ganska acceptabel prestanda. Både 450h och 250 är förstås (som det anstår en prestigefylld sedan) bakhjulsdrivna (på 250 via en sexväxlad automatlåda).

Lexus GS kommer också att finnas på fyra marknader med fyrhjulsdrift, till exempel GS 350 AWD (med en 317-liters bensinmotor som producerar XNUMX hästkrafter), men Slovenien kommer inte att erbjuda denna modell. ... För den som letar efter en sportigare version finns också en F Sport-version (med sportchassi och optiska tillbehör), som också inkluderar fyrhjulsstyrning.

Körlägesväljare tillåter GS -föraren att välja mellan tre (om GS är utrustad med elektroniskt styrd AVS -dämpning, fyra) överförings-, styr- och chassilägen och stabilitetselektronik.

Att interiören är mycket närmare den europeiska köparen än i den tidigare generationen är lovvärt, och det är också lovvärt att utrustningen redan mestadels, med den finska versionen, är rik. Farthållare, bi-xenonstrålkastare, bluetooth, parkeringssensorer, ljudsystem med 12 högtalare ...

Du kan redan beställa GS 450h från oss, i princip kommer det att kosta dig 64.900 250 euro, och GS XNUMX kommer att dyka upp på våra vägar under hösten och blir sex tusen euro billigare.

Dušan Lukič, foto: växt