Åk: KTM EXC och EXC-F 2014
Naturligtvis kollade vi gärna dessa rykten och skickade vår testpilot Roman Jelena till Slovakien för att presentera nya produkter. Roman behöver förmodligen inte mycket introduktion eftersom han är en av de mest framgångsrika före detta proffs motocrossförarna. Men innan du läser förstahandsintryck av de nya produkterna, låt oss ta en snabb titt på de viktigaste innovationerna som är specifika för de nya KTM hard-enduro-modellerna.
Hela utbudet av EXC-F-modeller, det vill säga fyrtaktsmodeller, har fått en ny, lättare ram och ett lägre nedre gaffelfäste, vilket ger mer exakt hantering och bättre stöd för den nya framskärmen. Fjädringen är också helt ny, framgafflarna kan nu justeras utan verktyg. Den största nyheten är EXC-F 250 med ny motor. Den är baserad på SX-F-motorn som KTM har haft framgång med inom motocross de senaste åren. Den nya motorn är kraftfullare, lättare och mer känslig för gastillskott.
Tvåtaktsmodeller har fått ett gäng mindre, men ändå betydande förbättringar för ännu mer kraft och enklare hantering. Men de har alla gemensamt ny plast som matchar offroad-motorcykelmodeprinciper och en ny mask med starkare strålkastare för att ta dig hem säkert på natten.
Hur nyheter överförs från papper till fältet, Roman Jelen: ”Om jag börjar med den minsta tvåtaktaren EXC 125: den är väldigt lätt och hanterbar, vissa problem uppstår först när man klättrar i skogen, när den tar slut. effekt i det lägre varvtalsområdet är normalt för en 125cc-motor. cm, så den ska ständigt användas i lite högre hastighet. Jag var väldigt intresserad av EXC 200, det är bara en uppgradering så den är som 125:an, lätt och hanterbar. Jag förväntade mig mer användbar kraft, men motorn utvecklas väldigt snabbt och aggressivt i mitten och mot toppen av motorkurvan, så den är inte alls så kravlös att köra som jag från början trodde.
En trevlig överraskning var EXC 300, som trots att den är den kraftfullaste och största tvåtaktsmotorn är väldigt lätt och hanterbar. För en tvåtaktsmotor har den bra vridmoment vid lägre varvtal. Detta är mitt första val, EXC 300 imponerade på mig. Det är också den bästa cykeln för, säg, endurocross. Jag testade även alla fyrtaktsmodeller. Först och främst förstås nya EXC-F 250, som är superkontrollerbar och ändå kraftfull nog på låga varv för att göra det lättare att åka genom skog, rötter, stenar och liknande svårare terräng.
Du kan vara väldigt aggressiv med den på hastighetstester eller "hastighets"-tester. eftersom den är mycket mjukare än en motocrosscykel. Fjädringen är bra, men lite för mjuk för min smak för att gå snabbare på en "snabb" eller motocrossbana. Det beror också på förarens hastighet, fjädringen kommer förmodligen att passa den genomsnittlige enduroföraren. Så nybörjaren gjorde ingen besviken! Därmed blev nästa skalamodell, EXC-F 350, en konkurrent på hemmaplan. Detta ger en känsla av lätthet och bra hantering under körning. Fjädring liknar EXC-F 250.
Det är en duktig klättrare i skogen (den ligger något före EXC-F 250 här) och ger en bra dragkänsla med tanke på att den är hydraulisk. Jag provade även den speciella EXC-F 350 Sixdays som de producerar i begränsade mängder för de mest krävande. Motorcykeln skiljer sig från basen i en mer avancerad fjädring, vilket märktes särskilt i "växlarna". Den har också ett Akrapovic-avgas så att motorn svarar bättre på gastillförsel redan i det lägre varvtalsområdet och ökar utväxlingarna något.
EXC-F 450 är en kraftmässigt mycket intressant cykel. Vi pratar inte om aggression här, som är fallet med 450cc crossover-cykeln, så denna enduro är väldigt hanterbar då den inte är för tung och trots att den är 450cc. Se, fortfarande bra manövrerbar i skogen. Motorn är verkligen kapabel att mäta över tuff terräng och förblir ändå mjuk med tillsats av gas. Fjädringen är bra för det mesta terräng, bara på växlarna är det återigen för mjukt för mig. EXC-F 450 är mitt bästa val för fyrtaktare.
Till sist behöll jag den kraftfullaste, EXC-F 500, som faktiskt har 510 cc. Det är väldigt intressant hur dessa 60cc ändrar karaktären på motorn såväl som karaktären på hela cykeln. Den har ett enormt vridmoment och kan även hanteras i högre växlar och tackla tekniska sektioner över rötter och stora stenar med större lätthet. Den enda nackdelen är att den är den tyngsta av alla, vilket gör att den inte passar för alla förare, utan för den mer erfarna. Du kommer verkligen att gilla det”, avslutar vår Roman Elen sina intryck av de nya modellerna. För 2014 års modell fortsätter KTM på sin avsedda väg och håller fast vid sin tradition.
Text: Piotr Kavchich och Roman Jelen
