Körde: Kia Picanto

Picanto utvecklas

Picanto kommer också att öka intresset för Kias subkompaktutbud. Tack vare den framgångsrika chefen för Kias designavdelning, tyska Peter Schreier, är Picanto också en bil vid första anblicken, faktiskt övertygande. Vi tittar på det från vilken sida som helst, trots dess lilla storlek utstrålar vuxenlivet.

På framsidan, bredvid den distinkta masken (som Kia kallar tigernosan), övertygar både par strålkastare och dagsljus i kombination med blinkers. Trots sin ringa storlek fungerar sidobypassen som en vuxen (särskilt med ett kilformat utsprång på sidan, i vilket krokar är installerade, som är de första som sträcker sig i bilar av denna klass). Bakdelen är också snygg, med smart utformade strålkastare som framhäver skillnaden.

Interiören är på nivå med en bil för överklassen.

Ett sådant allvar känns med all fräschör i inredningen. En instrumentbräda med en tvärgående insats i en annan färg och (i den här färgen) en repetitiv tigernos när en insats i ratten lyser upp bostadsutrymmet. Tre meter de ger intryck av att vi sitter i en bil av högre klass, samma sak gäller ett trevligt upprepande motiv: radion ovanför mittkonsolen och ventilations- och luftkonditioneringsstyrenheten nedanför i den. Under båda, i mittkonsolen, förutom de justerbara flaskhållarna, kan du också hitta USB-, iPod- och AUX -anslutningar. Det finns också stöd för att ansluta telefonen till bluetooth (och kontrollknappar på höger rattekrar). På många sätt överträffar Picanto många av de större instrumentbrädans fordon inom räckvidd och design.

Sex tum längre

Naturligtvis tar det bara lång tid i bilen 3,6 metervi kan inte förvänta oss rumsliga mirakel. Men det finns gott om benutrymme bak, även med rätt säte för en bra 180 cm förare. Vi kan inte heller klaga på framsätet. Jämfört med sin föregångare är den nya Picanto konstruerad för sex centimeter längre, och deras hjulbas har ökats med 1,5 cm. Resultatet är också en fjärdedel större bagageutrymme (200 l)som förblir så stor även med en version som också använder gasol för att driva bensin och lagra två bränsletankar under bagageutrymmet (men det finns inget utrymme för ett reservhjul i denna Picant!).

Trots det betydande ökad kroppsstyrka (samt förbättrad passiv säkerhetsutrustning: sex vanliga krockkuddar kan kompletteras med en sjunde för att skydda förarens knän) och bilen även runt 10 kilo lättare från sin föregångare. Således har de tre nya motorerna mindre svårt att leverera tillräcklig effekt och ännu bättre gassträcka.

Tre eller fyra cylindrar?

Detta handlar faktiskt om två bensin, en trecylindrig med ett slagvolym på knappt tusen kubikmeter och en fyrcylindrig med en volym på drygt 1,2 liter. För att uppnå ännu bättre resultat när det gäller koldioxidutsläpp har Kia också förberett:dubbelsidig motorsom använder bensin eller gasol för att driva den (vilket visar sig vara renare när det gäller lägre koldioxidutsläpp).

Det som verkar mest prisvärt med den nya Picanten är Kias beslut att utrusta den med lika många olika tillbehörsom Picanto kan förvandla från en trevlig liten bil till en nästan lyxig. En mängd olika tillbehör finns tillgängliga, inklusive läder insida eller smart nyckel. Det gör det också möjligt för Picant att låsa upp, gå in, starta, lämna och låsa, och förvara den bara i fickan (som även vissa riktiga prestigebilar inte har råd med).

De är här också LED -dagsljus projektionsstrålkastare, automatisk luftkonditionering, glas för att minska penetrationen av ultravioletta strålar i bilens interiör, strålkastarsystemet "följer mig hem" och ytterligare lagringsutrymme, uppvärmda framsäten och till och med en ratt, solskydd med spegel (även på förarsidan, vilket förberedde en liten besvikelse när det gäller utförande, eftersom den föll sönder under användning), samt sensorer som är mycket användbara för många som parkeringsassistent, inklusive en automatisk hållaranordning vid start från plats.

Kort sagt döljer Picanto i sitt namn att det är varmt den här gången. Vi kommer att behöva begränsa entusiasmen för köpet, eftersom detta utlovas för den slovenska marknaden om mindre än sex månader.

text: Tomaž Porekar, foto: institut