Åk: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW säger att dess S 1000 RR kommer att ha båda elementen inbyggda, så elektroniken kommer att förhindra glidning under både acceleration och retardation. Den riktningen bekräftades också av den tyska tidningen PS, där man testade Ducati 1198 S och Hondo Fireblade på racerbanan och jämförde hastighetstabellerna med och utan elektroniken på.

Resultatet: kortare stoppsträcka på Hondan och snabbare kurvacceleration på Duce. Elektronik har en framtid, men vi måste fortfarande vara emot den. Se bara på hur händelser utvecklas i bilvärlden ...

För att kunna installera ett större batteri för behoven av ytterligare hydrauliska och elektriska ledningar, var de tvungna att ändra utrymmet under sätet, vilket resulterade i den nedre delen (ovanför bakhjulet) några centimeter tjockare än cykeln utan den. . ABS, som förmodligen inte ens verkar som det, kommer du inte att märka vid första anblicken. Dessutom har Fireblade nya riktningar, och det säger allt. Både tekniskt och designmässigt förblev den samma som förra årets modell, men erbjöds i nya färgkombinationer.

Mest efterlängtad är förstås den giftiga racerbilen Repsol i orange, svart och rött, signerad av samma sponsorer som racerbilen Royal World Class. En annan grafisk nyhet, enligt mig ännu vackrare än Repsolka, är klädd i Honda-racingfärger, och detta markerade 50 år av framgångsrik racing.

Klädd i den slovenska flaggans färger är den mindre aggressiv än den flashiga orange Repsol och den får en mycket fin svart nyans som slutar abrupt mellan strålkastarna. Utöver dessa två fylldes utbudet på med modeller i mattsvart och pärlblått. Det handlar om blommor.

Honda blev förra året synonymt med mycket masscentraliserade motorcyklar. Den ser laddad och liten ut på samma gång, eftersom baksidan är extremt minimalistisk, och framsidan ser ut som att någon skulle korta ner den med ett kraftigt slag mot masken.

Fireblades perfekta utseende uppnås endast när plåthållaren med blinkers och speglar tas bort för tävlingsändamål, och plastdelarna byts ut mot racing, det vill säga utan hål för lamporna. När du ser en bil förberedd på detta sätt med ett sportavgassystem som sticker ut under enheten, blir det tydligt för dig att det här är en riktig supercykel.

Efter att vi åkt klart systern CBR 1.000 RR följde testning av 600cc CBR på racerbanan i Qatar. Från 600 till 1.000 XNUMX kuber. Och generellt är det ingen så stor skillnad! När det gäller triangeln säte-pedal-styre är läget väldigt likt, även den största förändringen märks mellan benen eftersom aluminiumramen och bränsletanken är bredare på den kraftfullare cykeln. Och precis under manövern verkar det förstås som att en tvåhjulig bil med en litersmotor är tyngre.

Sedan - gas. Wow, det är en märkbar skillnad. Även vid medelvarv drar motorn så djävulskt att jag de första varven, förutom i flygplan, inte ens byter den fyrcylindriga motorn till den röda rutan. Det var inte förrän senare som jag insåg att nya Bridgestone BT 003 håller tillräckligt bra för att kurvacceleration inte är nonsens, att du bara behöver ha rätt mängd intelligens till höger och bakhjulet slirar inte.

Bromsarna har en giftig koppling och kan fungera länge utan någon "ABS Combined"-funktion. Men det är ingen panik, även när vi är för djärva i 270 km/h, då elektroniken lugnar cykeln väldigt bra och ser till att hjulen inte låser sig och föraren inte flyger över styret. Vid överdrift (som vid ryckig inbromsning) lyfter bakhjulet från marken ett ögonblick, men efter ett ögonblick lägger sig Fireblade och ger en säker retardation.

Det finns kraft nog, det håller vi nog med om. Speciellt med sportavgaserna och elektroniken där RR har den jämnaste effekt- och vridmomentkurvan i sin klass (som du kan kolla in på www.akrapovic.net).

Och nu, tack vare elektroniskt styrda bromsar, har de ytterligare ökat säkerheten för denna projektil på två hjul. På frågan om de skulle införa halkskydd inom en snar framtid sa de på en presskonferens att det inte är särskilt snart. Tror du på dem?

Honda CBR 1000 RR Fireblade

motor: fyrcylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 999 cm? , elektronisk bränsleinsprutning? 46 mm, 4 ventiler per cylinder.

Maximal kraft: 131 kW (178 KM) vid 12.000/min.

Maximalt vridmoment: 112 Nm @ 8.500 varv / min

Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja.

Ram: aluminium.

bromsar: två spolar framför? 320mm, fyrstavs radiellt monterade käftar, bakre skiva? 220mm, enkelkolvsok.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm resor, justerbar bakre stöt, 135 mm resa.

Däck: 120/70-17, 190/50-17.

Sitthöjd från marken: 820 mm.

Bränsletank: 17, 7 l.

Hjulbas: 1.410 mm.

vikt: 199 kg (210 kg med ABS).

Representativ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Första intrycket

Utseende 4/5

Det förtjänar inte ett "A" eftersom vissa fortfarande inte är imponerade av mycket specifika repliker idag, mer än ett år efter presentationen. Honda är väldigt vacker i HRC färg eller full race rustning utan lampor.

Motor 5/5

Mycket hållbar och flexibel, den kompletterar cykelturen perfekt. Hondas fördel gentemot konkurrenterna är att den, trots sin snabba körprestanda, förblir lugn vid hård acceleration i kurvor, även tack vare den elektroniska styrdämparen.

Komfort 2/5

Den är bara tre och en halv tum i grenen än sin syster på 600 kubikfot, så långbenta förare dämpar i en trång arbetsyta. Säte, bränsletank och ratt ger bra kontakt med maskinen. Att vanliga superbilar inte längre är touringcyklar, men du fattar, eller hur?

Pris 3/5

För priset tar Hondan platsen vi är vana vid i sällskap med liknande människor – den är lite dyrare än Kawasaki och Suzuki, och några hundra euro billigare än årets nya R1. Priset på ett låsningsfritt bromssystem är dock ganska högt.

Första klass 5/5

Med en fantastisk motor, lätt gång och bra bromsar är det svårt att döma honom sämre än en femma. Hon är obekant med det faktum att detta är en ett år gammal bil, och möjligheten att köpa ABS är också att berömma. Fråga bara vänligt - köp i alla fall inte en sådan bil för att hitta fysikens gränser på vägen. Endast i pris: i andra växeln accelererar den till 200 km/h ...

Matevzh Hrybar, foto: Honda