Vi gick - Gas enduro för ett test 2021 - Låt oss gasa!

Trots en obestridlig passion för motorsport har katalanerna på något sätt misslyckats med att få sin produktion i Girona och leveransen av delar till återförsäljarnätverket till den nivå som dikteras av modern standard. I cykliska perioder kämpade de med insolvens. Så vändpunkten var på något sätt oundviklig. Så, för exakt ett år sedan, blev de det tredje varumärket under paraplyet av den största europeiska motorcykeltillverkaren i Europa, och detta är det första resultatet av det mödosamma arbetet de senaste 12 månaderna. Pierer Mobility Group sammanför nu KTM, Husqvarna, Gas Gas och R Raymon elcyklar.

Under det senaste året har de lagt grunden och etablerat Gas Gas-namnet som biljetten till terrängmotorcykelvärlden som de vill tilltala friluftsentusiaster, nybörjare och de som vill smutsa ner sina stövlar i smutsen. , behöver inte så mycket prestanda som de erbjuder KTM på Husqvarna. Förutom raden av motocrossmotorcyklar för vuxna och barn (som är nya för denna tillverkare) såldes den gamla tekniken och verktygen för enduromodellen med 250 och 300cc tvåtaktsmotorer till den spanska tillverkaren Jie och utlovade en ny plattform. Eftersom de ingår i en koncern är det naturligt att de delar teknik (motorer, fjädring och i viss mån ramkonstruktion) samt säljservicenät och reservdelsförsörjning. Alla som har ägt en KTM eller Husqvarna motorcykel de senaste åren vet att delar och service inte är några problem. Detta är precis vad Gas Gas mest behövde och vad han också fick. De bestämde sig för att stoppa utveckling och produktion av trialcyklar i Girona, och enduro-, cross- och motocrossmodeller skapas i Mattighofn.

Min största fråga innan jag åkte det första endurovarvet på nya Gas Gas EC 350 F var om det bara skulle vara ytterligare en KTM rödmålad med en bakstötdämpad av "skalor" istället för PDS - stötdämpare monterad direkt på svingarmen? Låt mig säga dig just nu att detta inte är sant! Jag kände mig direkt hemma på endurocykeln och vid närmare eftertanke var det en kvalitetsprodukt utan linjer och billiga komponenter, utstickande elektriska ledningar och liknande, som inte passar den moderna hårda endurocykeln vi fortfarande hittar. idag på billigare motorcyklar. Plasten skiljer sig från KTM eller Husqvarna, men först och främst tycker jag att det är ett stort plus att den är smal mellan benen och att jag kunde klämma den bra med mina stövlar och knän. Dessutom, när jag flyttade min vikt så långt bakåt som möjligt när jag gick uppför en brant backe eller över en stock, expanderade plasten inte lika mycket som KTM eller Husqvarna. Så de snäva linjerna utan utsprång är verkligen bättre än vad jag kände under första körningen. Detta uppnådde de även med en ny underram i aluminium som stödjer sätet och bakskärmen. Jag har egentligen inga kommentarer.

Den kraftfulla motorn har tillräckligt med vridmoment för att ta mig igenom det mesta av det tekniska och ganska snäva spåret i tredje växeln, köra snabbt och smidigt, och jag använde knappt kopplingen. Vad de än gör med ramen, fungerar geometrin och upphängningen. Cykeln är en riktig "bomb" för enduro-åkning i den värsta terrängen och mest av allt var leendet på läpparna när jag öppnade gasreglaget i en lång nedförsbacke och den tog helt enkelt inte slut. Men det finns något bättre. Gas EC 250 F var en enduromaskin som jag absolut älskade. Ännu lättare, smidigare och mer exakt i kurvor gav det mig självförtroende på den tekniska banan. Jag gick kompromisslöst in i djupa kanaler och i kurvorna fick jag återigen bekräftat att de roterande massorna i en motor som är 100 kubiktum mindre än de nämnda trehundrafemtio gör stor skillnad. Här kunde jag trycka på gasen hela vägen och bara "flyga" över alla glidrötterna. Motorn hade fortfarande gott om kraft och framförallt bra dragkraft som överfördes till bakhjulet och till blöt, lerig jord genom en bra stötdämpare bak och "fjäll". All bakfjädring och fjädring är lånad från systermärket Husqvarnas endurocyklar. För mer självförtroende när jag kör terräng, skulle jag bara lägga till handskydd eftersom Gas Gas inte kommer med det paret plastskydd som Husqvarna och KTM som standard. Kanske sparade de cirka 50 euro på detta, och låt oss bara säga att jag förstår dem, eftersom Gas Gas är billigast i denna grupp under ett tak. Även märkbara besparingar på bromsarna och den hydrauliska delen av kopplingen. De förklarade för oss att de bara ville prova den spanska utrustningsleverantören Braketec. Jag märkte inga problem med greppkänslan i någon av modellerna, dragkraften är lätt och ganska exakt. Jag ville att bromseffekten skulle vara lite mer drastisk med tanke på kompressionen av den främre bromsspaken och den mer exakta känslan av den bakre bromspedalen. Gas Gas förklarade för mig att de valde detta val eftersom de byggde motorcyklar främst för fritids- och nybörjarförare. För att sammanfatta det skulle jag beskriva bromsarna som pålitliga, tillräckligt kraftfulla för att du ska kunna vara säker på deras prestanda under körning, och skillnaden mellan hemmatävlingar är att du bara behöver trycka på spaken hårdare för att få samma bromseffekt. Jag hittade även en lägre prisskillnad med fälgar. Naven är CNC-bearbetade och ringarna är inte av något prestigefyllt ursprung.

Tvåtakts främst för skoj och utbildning

Jag erkänner att jag hade stora förhoppningar på både tvåtaktsmodellerna EC 250 och EC 300. Kanske till och med för stora. Mina minnen av att testa Husqvarn TE 250i och TE 300i är väldigt fräscha och jag kan berätta att Gas Gas på intet sätt är samma cykel, även om de i princip använder samma teknik i motor och bakfjädring. . Tvåtaktsmotorer med direktinsprutning av rött bränsle är onekligen kraftfulla. Men något måste göras med inställningarna, kanske till och med med elektroniken, eftersom strömförsörjningen är annorlunda. Kraft och vridmoment saknas i det lägre varvtalsområdet, och båda motorerna blir verkligen levande bara i mellan-till-höga varvtal. Långa backar där man kan öppna gasreglaget var inga problem för dem och för att komma över rötter och hala stenar fick jag hjälpa mig med kopplingen eller köra i en lägre växel. Tristotak är en väldigt snabb cykel som också kräver en del kunskap, medan 250 skulle vara ett smart val för den som precis börjat vänja sig vid enduro. Den är mindre krävande, mycket lätt, hanterbar och låter föraren enkelt kontrollera den med mindre ansträngning även i svår terräng. Jag saknade dock den lite styvare framfjädringen. Jag är ett fan av mjukare endurocyklar, men jag tyckte att den här var för mjuk. De hemmagjorda WP Xplor-märkta 48 mm framgafflarna är av öppen typ och är i princip samma som KTM tvåtakts enduro, bara förspänningen är inställd på ett annat sätt, mer för touring. Tyvärr tillät tiden inte oss att leka med gaffelinställningarna, men med tanke på tillverkarens kvalitet tror jag att mycket kan göras bara genom att ställa in klicken. Detta förstörde naturligtvis inte mitt körglädje när jag spolade tillbaka bandet, men lättheten och den opretentiösa hanteringen fanns kvar i mitt minne. Båda tvåtaktarna är som enduroleksaker.

Rättegången var där allt började

Några fler intryck från de nya Gas Gas for the Trial-modellerna, som har förblivit minimalt förändrade sedan 2021. I sortimentet hittar du basserien TXT Racing på 125, 250, 280 och 300 cc och den prestigefyllda TXT GP-serien som tillsammans med samma tvåtaktsmotorer erbjuder en mängd extra utrustning för de mest krävande domarna.

Designen är minimalistisk och fullt inriktad på att övervinna de tuffaste hindren. Motorcyklar är vackert inredda med kvalitetskomponenter. Plastdelar är behandlade med polypropen, vilket innebär att plasten inte går sönder när den tappas och lämnar inte vita märken på vikplatserna. Varje trialist vet att fallet, där bakvingen böjer sig på alla möjliga sätt, är en integrerad del av denna sport. Gas Gas är också stolta över den patenterade formen på luftfilterfacket, som förutom de strukturella fördelarna säkerställer en kompakt och därför mycket smal mellan benen på motorcykeln. Detta innebär färre hinder för att utföra trialistiska bedrifter. Den lilla tanken på bara 2,3 liter är väl gömd i en burram av robotsvetsade krom-molybdenstålrör och är praktiskt taget osynlig. Om intrycken av åkturen, denna gång kort, kommer jag att uppehålla mig vid en mer detaljerad presentation i ett av kommande nummer av tidningen. Testet är att föraren rör sig och cykeln reagerar, så detta är det bästa alternativet för att lära sig att köra motorcykel med vanliga förare. Med tanke på mina ganska grundläggande provkunskaper kan jag bara säga att allt fungerar utan kommentarer. Fjädringen är tillräckligt mjuk för att ge hjulen ett bra grepp i marken och vid körning på bakhjulet ger den bakre stötdämparen bra kontroll. Även om bromsarna är små, med en främre skivdiameter på 185 mm och en bakre skiva på 150 mm, aktiveras bromsarna effektivt. Känslan i kopplingsspaken, som är så mjuk att jag kan manövrera den med ett finger, är mycket bra, vilket ger verklig kontroll över motorns kraft och vridmoment. Jag har provat olika förskjutningar och upptäckt att för min kunskapsnivå är jag bättre på att övervinna alla hinder på 125cc-modellen. Vad TXT 300 kan, hur branta backar och hur mycket vridmoment den klarar är häpnadsväckande, men samtidigt är den fortfarande smidig. Utan bränsle väger den endast 69,4 kg, medan 125 cm66,7-versionen endast väger 7.730 kg. Priserna börjar på €125 för TXT 8.150 och slutar på €300 för TXT XNUMX. A

Text: Peter Kavcic Foton: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Kiska

Infobox

Baspris: EC 250: 9.600 EUR 300: EC 9.919: 250 EUR 10.280: EC 350 F: 10.470 EUR; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX

Första intrycket

Utseende

Jag är nöjd med det moderna och fräscha utseendet, kvaliteten på utförande är på hög nivå.

Двигатели

Ett bra val mellan 250-takts- och 350-taktsmotorer från XNUMX till XNUMX cc.

Komfort

Utmärkt ergonomi tillåter mycket rörelse på motorcykeln, de imponerar med sin kompakthet och bra sits. De orsakar inte härdning vid förflyttning.

Pris

Gas Gaspriserna är för Husqvarna och KTM, men de är inte direkt billiga.

Första klassen

Lätt och hanterbar för skoj och lärande utan konkurrens! Dessutom är priset inte så salt som vi är vana vid i KTM-gruppen. Vårt första val är EC 250 F, sedan EC 350 F, sedan tvåtakts EC 300 och EC 250.

skatter

Modell: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (design): EC 350 och 250: 1-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, bränsleinsprutning, elmotorstart. EC 300 och 250: 1-cylindrig, 2-takts, vätskekyld, bränsleinsprutning, separat tankolja, elstartare

Rörelsevolym (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 C.E.: 293,2 / 249

Ram: rörformig, 25CrMo4 krom-molybden, dubbelbur, underram i aluminium

Bromsar: 260 mm främre skiva, 220 mm bakskiva, Braketec hydraulsystem

Fjädring: Främre justerbar WP Xplor 48 mm inverterad teleskopgaffel, 300 mm vandring, bakre justerbar WP enkelklämma dämpare med clip in handtag, 300 mm rörelse

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Sitthöjd från marken (mm): 950

Bränsletankens kapacitet (L): 8,5

Vikt: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Försäljning:

Seles Moto, doo, Grosuplje