Körde: BMW R 1250 GS och R 1250 RT

De valde inte revolution, men vi har evolution. Den största nyheten är en helt ny motor som förblir en fyrventils-per-cylindrig platt dubbelmotor som nu har ett asynkront variabelt ventilsystem. Efter de första milen fick jag ett tydligt svar. Nya BMW R 1250 GS, liksom dess touringmotsvarighet, R 1250 RT, är utan tvekan ännu bättre!

Hur kan man förbättra det som redan är bra?

Det skulle vara väldigt lätt att göra fel, men det är klart att BMW inte vill riskera drastiska ingrepp. Det är därför du kommer att ha svårt att upptäcka de visuella skillnaderna mellan 2019 och 2018 års modeller. Förutom ventilkåpan på motorn finns det bara färgkombinationer som gör denna skiljelinje ännu tydligare. Jag kunde testa båda modellerna under en kort bilresa genom den österrikiska staden Fuschl am See på bakvägar som slingrar sig runt en alpsjö. På GS kunde jag ta mig några mil på en grusväg och jag trivdes verkligen då cykeln var utrustad med Enduro Pro (extra avgift) som gör att elektroniken kan optimera hjul-till-mark-kontakten vid acceleration och inbromsning. Om cykeln var skodd med grova terrängdäck skulle glädjen bli ännu större.

Annars körde jag mest på asfalt, som var lite blött och kallt på skuggiga platser i oktober, och jag fick även se upp för löven som träden kastade ut på vägen. Men även här tillhandahålls säkerheten av den senaste säkerhetselektroniken, som nu, i likhet med vad vi vet om bilar, styr motorcykelns totala stabilitet som en slags ESP. Automatisk stabilitetskontroll är standard på båda modellerna, dvs. är en del av basutrustningen och finns under etiketten ASC (Automatic Stability Control) som ger bästa grepp och säkerhet. Du hittar även automatisk uppförsbromsning som standard. Personligen stör den här enheten mig, och jag föredrar broms- och kopplingskontroll vid start, men uppenbarligen gillar de flesta motorcyklister det, för annars tvivlar jag på att BMW skulle välja att installera den i båda modellerna. Mest av allt kommer detta att glädja alla som har svårt att bestiga ett berg på grund av korta ben.

Ny, kraftfullare motor

Vi täckte också en del av vår rutt mycket snabbt. Så jag kunde testa i det snabba avsnittet att nya GS lätt kan slå 60 km/h från lugna 200 km/h när man har växellådan i sjätte växeln. Jag behövde inte trycka på något annat än gasreglaget, och den nya vätske/luftkylda boxern accelererade konsekvent och bestämt med djup bas utan det minsta irriterande vibration eller hål i effektkurvan. Känslan av hastighet är ganska bedräglig, eftersom motorcyklar utvecklar hastighet med sådan lätthet. Det var inte förrän jag tog en titt på de väldigt snygga annars genomskinliga mätarna (TFT-skärmen är jättebra men valfri) som jag tittade närmare när jag läste den aktuella marschhastigheten.

Trots att jag satt på HP-versionen, det vill säga med minimal vindruta och äventyrshjälm på huvudet, blev jag förvånad över hur lätt cykeln accelererar och skär genom luften. Detta ger en exceptionell känsla av säkerhet och tillförlitlighet på föreskrivet sätt och tröttnar framför allt inte.

Nya RT delar motor med GS, så körupplevelsen är väldigt lik här, men skillnaden är förstås sätespositionen och bra vindskydd, då man kan komma väldigt långt utan att känna sig trött. RT:n var utrustad med ett fantastiskt ljudsystem och farthållare, och lyxen kom också med ett stort uppvärmt säte, stora sidovant och en vindruta som du höjer och sänker med en knapptryckning under körning, beroende på hur skyddad du är. . från vind, kyla eller regn. rida.

Ny - ny generation ESA framhjulsupphängning.

Även det mycket färska minnet av ett jämförelsetest av stora touring-endurocyklar, när den gamla GS:n vann övertygande i närheten av Kočevje mitt i sommaren, fungerade som utgångspunkt för mig, och jag märkte skillnaden mycket tydligt. Vad gäller framfjädringen har den nya fjädringen korrigerat framhjulskänslan som syns på både asfalt och grus. Den nya generationen ESA presterar felfritt och förblir standarden för komfort och flexibilitet på två hjul, oavsett om du åker ensam eller med en passagerare och naturligtvis med allt ditt bagage.

Kamaxel med två profiler

Men den största innovationen är den nya motorn, som nu har ett asynkront dynamiskt adaptivt ventilsystem som kallas BMW ShiftCam-teknik och som används på motorcyklar för första gången någonsin. Variabla ventiler är inget nytt för motorsporten, men BMW har kommit på en lösning. Kamaxeln har två profiler, en för låga varv och en för högre varv där profilen är vassare för mer kraft. Kamaxeln växlar insugningsventilerna med ett stift som aktiveras efter motorvarvtal och belastning, vilket förflyttar kamaxeln och en annan profil uppstår. I praktiken innebär det att man byter från 3.000 5.500 rpm till XNUMX XNUMX rpm.

Växling under körning går inte att upptäcka, bara motorljudet ändras något, vilket resulterar i en mycket bra effekt- och vridmomentkurva. Redan vid 2.000 110 rpm utvecklar den nya boxern ett vridmoment på 1.254 Nm! Volymen har blivit större, nu kan 136 kubik tvåcylindriga motorer leverera en maximal effekt på 7.750 "hästkrafter" vid 143 rpm och så mycket som 6.250 Nm vridmoment vid XNUMX rpm. Jag kan säga att nu har motorn blivit ännu bekvämare och lättare att hantera. Tack vare smarta förbättringar har det dykt upp en fantastisk motor där du inte kommer att sakna hästarna alls. På pappret är det inte den mest kraftfulla motorn i sin kategori, men den är imponerande på resande fot eftersom all kraft är så lätt att använda. Nya GS har nu två motorlägen som standard, och Pro-programmet (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) finns tillgängligt mot en extra kostnad, vilket möjliggör anpassade inställningar och justeringar med dynamisk traction control skräddarsydd för ABS och assistenter. med DBC-bromsning och traction control. Den levereras med LED-belysning som standard.

Basen R 1250 GS blir din för 16.990 XNUMX euro.

Den goda nyheten är att båda motorcyklarna redan är till försäljning, priset är redan känt och ökade inte i proportion till motormodifieringar. Basmodellen kostar 16.990 XNUMX euro, men hur du utrustar den beror förstås på plånbokens tjocklek och önskemål.