Åk: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Alla som har haft möjlighet att åka vilken Aprilio Tuono som helst kan känna hur radikal den här avskalade cykeln är, oavsett modellår. Och den senaste versionen, utrustad med en 1100-cylindrig V-formad motor med en volym på XNUMX cc. Se, inte annorlunda. Åska är typisk för denna typ av motorcykel från fabriken i den lilla staden Noale mellan Padua och Venedig.

Efter det presenterade RS 660-konceptet för två år sedan i Milano gjorde det klart att de också skulle göra en mellanklass Tuon. med en 660 cc tvåcylindrig radmotor. cm, utvecklad tillsammans med den sportiga modellen RS 660. Motorcykelns geometri, motorinställningar och sittposition har anpassats till Tuon för vardagsbruk och tung trafik, medan den sportiga Aprilia RS 660 är mer hemtrevlig. i höga hastigheter på snabba slingrande vägar eller till och med på en racerbana.

De slingrande kuperade vägarna runt Rom bjöd mig på många utmaningar och kul i mitten av februari när jag satt en av de första i världen i en elitgrupp av journalister i en helt ny Aprilio Tuono 660.

Det säkraste i sin klass

Den kalla, ibland till och med polerade och dammiga asfalten gav inte Tuon några problem, även om det inte just är de bästa förutsättningarna för starten av motorcykelsäsongen. De elektroniska säkerhetssystemen fungerar felfritt. Framåt förstärktes mitt självförtroende ständigt av CABS -systemet (Cornering ABS), som förhindrar att cykeln glider även under hård inbromsning när cykeln redan är på en sluttning. Det är en del av tillbehöret, och allt tidigare än vanligt på mellanstora motorcyklar. Prisvärt!

Bakhjulsgreppet styrs av standard ATC (Aprilia Traction Control) system., vilket förhindrar glidning under acceleration. Säkerheten ligger faktiskt på en avundsvärt hög nivå och tillåter användning av ännu större och dyrare motorcyklar med en motorvolym på 1000 cc. Se Hur som helst, bland medelklassen av vapenlösa cyklar är bättre utrustade konkurrenter svåra att hitta.

Kärnan i säkerheten är en sexaxlig tröghetsplattform som skickar data på millisekunder till en dator som behandlar och styr allt enligt körförhållanden och körstil. Detta är inte slutet på listan över skyddsutrustning. Justering av motorbroms och framhjulslyft är också möjlig. Eftersom Tuono gillar att klättra på bakhjulet över 4.000 rpm och sedan igen vid 10.000 XNUMX rpm., den här elektroniska prylen är inte så diskret. Tja, du kan stänga av den som jag och bara njuta av accelerationen efter bakhjulet och ha kul.

Motorn är också ansvarig för att göra Tuono så nervös ur ett hörn. Upp till 80 procent av vridmomentet är tillgängligt upp till 4.000 rpm. på grund av tändningsfördröjning mellan de två cylindrarna i en vinkel på 270 grader. Därav det djupa och avgörande ljudet från det låga avgasröret under motorn. Avgasrörets läge påverkar naturligtvis tyngdpunkten och därför god hantering vid kurvtagning.

Elektroniska system är också mycket enkla att använda, vilket verkligen är viktigt för en bra användarupplevelse. Inget hjälper om du har en massa utrustning som du inte vet hur du använder eftersom det är för komplext. Så det är inga problem med detta, föraren styr allt med knapparna på rattens vänstra sida. Tuono 660 levereras som standard med tre motorprogram: Comute för daglig pendling, Dynamic för sportig vägkörning och Individual.

Med det senare kunde jag helt justera alla säkerhetsparametrar och även eliminera eventuell elektronisk överföring, med undantag för ABS -systemet, som naturligtvis inte kan flyttas på grund av lagstiftning. Eftersom detta är en motorcykel som också är mycket lämplig för sportridning, har den fått ytterligare två arbetsprogram för racerbanan, som är något svårare att använda och av säkerhetsskäl inte kan användas under ridning.

Men det är inte slutet på säkerhetsgodiset. Förutom den stora TFT -färgskärmen som ansluts till din smartphone (som standard) får du en snabbväxlare för ytterligare € 200, vilket för mig personligen är det första och därför verkligen nödvändiga tillskottet till denna cykel. Denna omkörningsassistent gav mig mycket glädje vid ratten. Den fungerar utmärkt i alla motordriftslägen, och när gasreglaget är öppet levererar det fantastiskt ljud vid växling.

Trots volymen på 659 kubikcentimeter morrar det, berättar djärvt och tydligt vilken cykel jag kör. När den här bilen är utrustad med ett sportavgaser som Akrapovič blir ljudscenen perfekt. Namnet Tuono (på italienska för åska) är ganska motiverat med ett sådant ljud. Jag har en bra känsla av att en sådan Tuono kommer att prestera mycket bra på racerbanan, särskilt som en bra cykel för en motorcyklist som just har börjat på racerbanan, eftersom den är så pålitlig och krävande att använda, men vid samtidigt tillräckligt kraftfull för att driva adrenalin genom dina ådror.

Frisk, kraftfull, stark

Tuono 660 gjorde inte besviken med resan. Kraften hos den tvåcylindriga motorn kan enkelt matcha en ännu kraftfullare motor. Intressant nog använde de den överlägsna V4 -motorn som driver den större Tuon V4 1100 och RSV4 för att köra denna cykel. Enkelt uttryckt föreställer du dig hur du tar bort ett par bakcylindrar från en fyrcylindrig V-design och får en halvcylindrig och in-line tvåcylindrig motor. Effekt- och vridmomentkurvan är kontinuerlig och ökar bra, vilket jag direkt kände när jag körde.

Med tanke på att den bara väger 185 kilo, vilket är det lägsta i denna kategori, och att motorn kan utveckla en skarp 95 "hästar", är resultatet på vägen imponerande.. Vikt-till-effekt-förhållandet är det bästa bland obepansrade mellanklassmotorcyklar. Tuono 660 är en glänsande cykel, mycket lätt och krävande i händerna. Den håller riktningen perfekt i svängen och även vid en sportig åktur följer den lugnt och exakt den givna linjen. Aluminiumramen, tillsammans med en robust swingarm modellerad efter superbike racercyklar, gör jobbet perfekt.

Den fullt justerbara bakre stötdämparen monteras direkt på svängarmen, vilket till och med sparar vikt. Under de 41 mm främre teleskopiska sportgafflarna var de signerade i KYB och var fullt justerbara. Utmärkta bromsar tillhandahölls av Brembo, nämligen de radiellt klämda bromsokarna, ett par skivor med 320 mm diameter.

Men när du kör är det inte bara en lätt och högljudd motorcykel, utan också förvånansvärt bekväm. Även om Aprilia hävdar att Tuono inte är naken, utan något helt oberoende, klassar jag den fortfarande i denna kategori av pansarlösa motorcyklar. Eftersom den har en spetsig aerodynamisk näbb på framsidan med integrerade LED -strålkastare, skär den också luften effektivt. Upp till en hastighet av 130 kilometer i timmen är resan helt outtröttlig. Det var först när han färdades snabbare, säg 150 kilometer i timmen eller mer, som jag var tvungen att luta mig lite och korrigera den aerodynamiska hållningen bakom det platta och breda styret, vilket möjliggör mycket bra kontroll över motorcykeln medan du kör. Eftersom han sitter upprätt på det kände jag mig inte trött även efter en hel dag.

För din höjd (180 centimeter) behöver du bara höja sätet något och därmed tillåta mindre knäböjning. Sätet är tillräckligt bekvämt för en, men jag skulle inte rekommendera några riktigt långa resor för en bakre passagerare. Det är också viktigt att notera att på grund av sitsens rundade form vid kanterna kommer även de med kortare ben att ha några problem att komma upp på golvet.

Tänk på det, Tuono 660 är också mycket lämplig för nybörjare motorcyklister. Comute -programmet är skonsamt för tillsats av gas, och samtidigt, med alla tekniska överlägsenheter och standard installerade säkerhetssystem, är det mycket säkert för dem som just har börjat sin motorcykelkarriär. Det är också tillgängligt för A2 -tentamen.

Tack vare dess högkvalitativa utförande, perfekt synliga detaljer och rika utrustning är detta enligt min subjektiva åsikt en av de vackraste motorcyklarna i år. Så det förvånar mig inte att Aprilia tar ut en hyfsad massa euro för Tuono 660. Grundversionen kostar exakt 10.990 euro. Med tillbehör kan du också anpassa den och anpassa den efter dina önskemål och behov. Oavsett om det är en uppsättning sido (mjuka) resefodral eller kolfibertillbehör och Akrapovic sportsystem för skarpare racingbilder och högre ljud.