EURO - Europeiska utsläppsstandarder

European Emissions Standards är en uppsättning regler och förordningar som sätter gränser för sammansättningen av avgaserna från alla fordon som tillverkas i EU:s medlemsländer. Dessa direktiv kallas Euro emission standards (Euro 1 till Euro 6).

Varje införande av en ny euroutsläppsnorm är en gradvis åtgärd.

Förändringarna kommer främst att påverka modeller som nyligen introducerats på den europeiska marknaden (till exempel den nuvarande Euro 5 -standarden sattes den 1 september 9). Bilar som säljs behöver inte uppfylla Euro 2009-standarden. Från år 5 måste Euro 2011 uppfylla alla nya bilar som produceras, inklusive äldre modeller med catch-up-produktion. Ägare av redan köpta gamla bilar kan stanna ensamma, de är inte underkastade de nya reglerna.

Varje ny EURO -standard innehåller nya regler och begränsningar. Den nuvarande utsläppsnormen EURO 5 har till exempel större inverkan på dieselmotorer och syftar till att föra dem närmare bensinutsläpp när det gäller avgaser. EURO 5 minskar gränsen för PM (partiklar-sot) med en femtedel av det aktuella tillståndet, vilket praktiskt taget bara kan uppnås genom att installera partikelfilter, som inte är de billigaste. Det var också nödvändigt att använda ny teknik för att nå NO -gränserna.₂... Många bensinmotorer som redan tillverkas idag uppfyller däremot det nya EURO 5. -direktivet. I deras fall var det bara 25% sänkning av gränserna för HC och NO.₂, CO5 -utsläppen förblir oförändrade. Varje introduktion av en utsläppsstandard möter invändningar från biltillverkare på grund av ökade produktionskostnader. Till exempel var introduktionen av EURO 2008 -standarden ursprungligen planerad till 1, men på grund av påtryckningar från bilindustrin försenades införandet av denna standard till den 9 september XNUMX.

Hur har dessa utsläppsdirektiv utvecklats?

Euro 1... Det första direktivet var EURO 1 -direktivet, som har gällt sedan 1993 och var relativt välvilligt. För bensin- och dieselmotorer sätter den en gräns för kolmonoxid runt 3 g / km och NO -utsläpp._x och HC har lagts till. Gränsen för utsläpp av partiklar gäller endast dieselmotorer. Bensinmotorer måste använda blyfritt bränsle.

Euro 2. EURO 2-standarden skilde redan de två motortyperna åt - dieselmotorer hade en viss fördel i NO-utsläpp.₂ och HC, å andra sidan, när locket appliceras på deras summa, har bensinmotorer råd med högre koldioxidutsläpp. Detta direktiv visade också en minskning av blypartiklar i avgaser.

Euro 3... Med införandet av EURO 3 -standarden, som har gällt sedan 2000, började EU -kommissionen skärpa sig. För dieselmotorer minskade den PM med 50% och satte en fast gräns för NO -utsläpp.₂ vid 0,5 g / km. Samtidigt beordrade han en minskning av koldioxidutsläppen med 36%. Denna standard kräver att bensinmotorer uppfyller stränga NO -utsläppskrav.₂ och HC.

Euro 4... EURO 4 -standarden, som trädde i kraft den 1.10 oktober 2006, skärpte utsläppsgränserna ytterligare. Jämfört med den tidigare Euro 3 -standarden har den halverat partiklar och kväveoxider i fordonsavgaser. När det gäller dieselmotorer har detta tvingat tillverkarna att avsevärt minska CO, NO -utsläppen.₂, oförbrända kolväten och partiklar.

Euro 5... Sedan 1.9. 2009 års utsläppsstandard syftade främst till att minska mängden PM -skumdelar till en femtedel av den ursprungliga mängden (0,005 kontra 0,025 g / km). NOx -värdena för bensin (0,08 till 0,06 g / km) och dieselmotorer (0,25 till 0,18 g / km) minskade också något. När det gäller dieselmotorer observerades också en minskning av HC + NO -halten._X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Denna utsläppsstandard trädde i kraft i september 2014. Det gäller dieselmotorer, nämligen minskningen av NOx -värden från 0,18 till 0,08 g / km och HC + NO._X 0,23 till 0,17 g / km

Kontrollerade utsläppskomponenter

Kolmonoxid (CO) är en färglös, luktfri, smaklös gas som är lättare än luft. Icke-irriterande och icke-explosiv. Det binder till hemoglobin, d.v.s. ett pigment i blodet och förhindrar därmed överföring av luft från lungorna till vävnaderna – därför är det giftigt. Vid normala koncentrationer i luften oxiderar CO relativt snabbt till koldioxid.₂.

Koldioxid (CO₂) är en färglös, smaklös och luktfri gas. I sig är det inte giftigt.

Oförbrända kolväten (HC) - bland andra komponenter innehåller de främst cancerframkallande aromatiska kolväten, giftiga aldehyder och giftfria alkaner och alkener.

Kväveoxider (NO_x) - vissa är skadliga för hälsan och påverkar lungor och slemhinnor. De bildas i motorn vid höga temperaturer och tryck under förbränning, med ett överskott av syre.

Svaveldioxid (SO₂) är en frätande, giftig, färglös gas. Dess fara är att den producerar svavelsyra i luftvägarna.

Bly (Pb) är en giftig tungmetall. För närvarande finns bränsle endast tillgängligt på blyfria stationer. Dess smörjande egenskaper ersätts av tillsatser.

Kimrök (PM) - kimrökspartiklar orsakar mekanisk irritation och fungerar som bärare av cancerframkallande ämnen och mutagener.

Andra komponenter är närvarande vid förbränning av bränsle

Kväve (N₂) är en icke brandfarlig, färglös, luktfri gas. Det är inte giftigt. Det är huvudkomponenten i luften vi andas (78 % N2, 21 % O2, 1 % andra gaser). Det mesta av kvävet återförs till atmosfären i avgaserna i slutet av förbränningsprocessen. En liten del reagerar med syre och bildar kväveoxider NOx.

Syre (O₂) är en färglös ogiftig gas. Utan smak och lukt. Detta är viktigt för förbränningsprocessen.

Vatten (H₂O) - absorberas tillsammans med luft i form av vattenånga.