ESP - Stabilitetsprogram
Innehåll
Nuförtiden är en av huvudkomponenterna i ett fordons aktiva säkerhet det elektroniska stabilitetskontrollsystemet ESP. Sedan början av 2010-talet har dess närvaro varit obligatorisk i alla nya bilar som säljs i EU, USA och Kanada. Huvuduppgiften för ESP är att hålla bilen på en säker väg under körning och förhindra risken för sladd åt sidan.
Enheten och funktionsprincipen för ESP
ESP är ett högpresterande intelligent aktivt säkerhetssystem som arbetar nära med drivlinan och transmissionens styrsystem. Det är faktiskt en kontrollöverbyggnad och är oupplösligt kopplad till det låsningsfria bromssystemet (ABS), bromskraftsfördelningen (EBD), antisladdkontrollen (ASR) samt den elektroniska differentialspärren (EDS).
Strukturellt innehåller ESP-mekanismen följande komponenter:
- en mikroprocessorstyrenhet som tar emot signaler från flera sensorer;
- en accelerometer som styr styrningen under körning;
- hastighetssensorer, acceleration och annat.
Det vill säga, när som helst av fordonets rörelse styr ESP med hög noggrannhet bilens hastighet, rattens riktning och rotationsvinkel, driftsättet för framdrivningsenheten och andra parametrar. Efter att ha bearbetat alla pulser som tas emot från sensorerna jämför mikroprocessorsidan de mottagna strömdata med de som initialt läggs in i programmet. Om fordonets körparametrar inte stämmer överens med de beräknade indikatorerna, karakteriserar ESP situationen som "potentiellt farlig" eller "farlig" och korrigerar den.
Den elektroniska stabilitetskontrollen börjar fungera i det ögonblick då fordonsdatorn signalerar möjligheten att kontrollen tappas. Det ögonblick då systemet slås på bestäms av trafiksituationen: till exempel, i en situation då man kör in i en sväng med hög hastighet, kan det främre hjulparet blåsas av banan. Genom att samtidigt bromsa in det inre bakhjulet och sänka motorvarvtalet rätar det elektroniska systemet ut banan till en säker, vilket eliminerar risken för sladd. Beroende på rörelsehastighet, rotationsvinkel, sladdgrad och ett antal andra indikatorer väljer ESP vilket hjul som behöver bromsas.
Direktbromsning utförs genom ABS, eller snarare genom dess hydrauliska modulator. Det är denna enhet som skapar tryck i bromssystemet. Samtidigt med signalen att minska bromsvätsketrycket skickar ESP också pulser till drivlinans styrenhet för att minska hastigheten och minska vridmomentet på hjulen.
Systemfördelar och nackdelar
I den moderna bilindustrin har ESP inte förgäves fått ett rykte som ett av de mest effektiva bilsäkerhetssystemen. Det låter dig verkligen produktivt jämna ut alla förarens misstag i kritiska situationer. Samtidigt är systemets svarstid tjugo millisekunder, vilket anses vara en utmärkt indikator.
Fordonssäkerhetsexperimentörer kallar ESP en av de revolutionerande uppfinningarna inom detta område, jämförbar i effektivitet med säkerhetsbälten. Huvudsyftet med stabilitetssystemets funktionalitet är att ge föraren maximal kontroll över hanteringen, samt att spåra noggrannheten i förhållandet mellan styrsvängar och bilens riktning.
Enligt specialisterna från FAVORIT MOTORS Group of Companies är vägstabilitetssystemet idag installerat på nästan alla bilmodeller. ESP finns både på ganska dyra modeller och på ganska prisvärda. Till exempel är en av de mest budgetmodeller av den berömda tyska tillverkaren Volkswagen, Volkswagen Polo, också utrustad med ett aktivt ESP-säkerhetssystem.
Idag, på de bilar som är utrustade med en automatisk växellåda, kan stabilitetskontrollsystemet till och med göra ändringar i växellådans funktionalitet. Det vill säga vid risk för sladd växlar ESP helt enkelt växellådan till en lägre växel.
Vissa erfarna förare, efter att ha kört en modern bil utrustad med ESP, säger att det här systemet gör det svårt att känna bilens alla möjligheter. Ibland uppstår faktiskt sådana situationer på vägarna: när du, för att snabbt komma ur en sladd, måste trycka på gaspedalen så mycket som möjligt, och den elektroniska enheten tillåter inte att detta görs och tvärtom, sänker motorvarvtalet.
Men ett antal fordon idag, speciellt för erfarna förare, är också utrustade med möjligheten att tvinga ESP:n att stängas av. Och på höghastighets- och racingbilar av serietillverkning innebär systeminställningarna förarens personliga deltagande för att komma ur driften, och slås på endast i de fall då trafiksituationen kan bli riktigt farlig.
Oavsett bilägares recensioner om systemet för växelkursstabilitet, för närvarande är det ESP som är huvudelementet inom området aktiv bilsäkerhet. Den är utformad inte bara för att snabbt rätta till alla förarens misstag, utan också för att ge honom största möjliga komfort och kontrollerbarhet. Dessutom kan unga förare använda ESP utan att ha färdigheter i nödbromsning eller extrem körning - vrid bara på ratten, så kommer systemet självt att "få ut" hur man tar sig ur sladden på det säkraste och smidigaste sättet.
Professionals rekommendationer
Inför olika körstilar och körstilar rekommenderar FAVORIT MOTORS-experter att förare inte helt litar på elektronikens kapacitet. I vissa situationer (mycket hög körhastighet eller manövrerbarhetsbegränsningar) kanske systemet inte visar optimala resultat, eftersom sensoravläsningarna inte kommer att vara kompletta.
Närvaron av modern elektronik och avancerade säkerhetssystem eliminerar inte behovet av att följa vägreglerna, samt att köra försiktigt. Dessutom kommer möjligheten att aktivt styra maskinen till stor del bero på fabriksinställningarna i ESP. Om några parametrar i systemets funktionalitet inte passar dig eller helt enkelt inte matchar din körstil, kan du justera ESP-driftlägena genom att kontakta proffs direkt.
FAVORIT MOTORS Group of Companies utför alla typer av diagnostiskt och korrigerande arbete, och ersätter även trasiga ESP-sensorer. Företagets prispolicy tillåter oss att utföra ett komplett utbud av nödvändigt arbete till en rimlig kostnad och med en kvalitetsgaranti för varje utförd operation.
