Framtidens energi enligt Audi – vad ska vi hälla i tanken?

Hur galen bränslelobbyn än är så är situationen klar – det finns fler och fler människor på jordklotet och alla vill ha en bil, och i nuvarande takt i civilisationsutvecklingen blir fossila bränslen mindre och mindre, men kl. ett högt tempo. Därför är det naturligt att den första titten in i framtiden är en titt på energikällorna. Är vi beroende av olja och gas? Eller kanske det finns andra sätt att köra bil på? Låt oss se vad Audis synvinkel är.

"Inga mer att titta ner i avgasröret", säger Audi och tillägger, "Ingen mer att räkna CO2." Det låter ganska konstigt, men programledaren förklarar snabbt. "Det skulle vara ett misstag att fokusera på CO2 som kommer ut ur avgasröret - vi måste behandla det globalt." Det låter fortfarande konstigt, men snart blir allt klart. Det visar sig att vi har råd att släppa ut CO2 från avgasröret på en bil, förutsatt att vi använde samma CO2 från atmosfären för att producera bränsle till den. Sedan den globala balansen... Jag var rädd att jag skulle höra "det blir noll" i det ögonblicket, för för mig, som ingenjör, är det klart att det kommer att bli mer positivt. Som tur var hörde jag: "...det kommer att vara mycket mer användbart." Det är redan vettigt, och här är hur de bayerska ingenjörerna hanterar det.

Naturen själv var förstås en inspirationskälla: kretsloppet av vatten, syre och CO2 i naturen bevisar att en mekanism som drivs av solen kan aktiveras. Därför beslutades det att imitera naturliga processer i laboratorier och arbeta med att lansera en oändlig cykel med balansen mellan alla ingredienser mot noll. Två antaganden gjordes: 1. Ingenting går förlorat i naturen. 2. Avfall från alla stadier måste användas i nästa steg.

Det undersöktes dock först i vilket skede av bilens liv det släpps ut mest CO2 (förutsatt att det är en kompakt bil med 200.000 20 miles på 79 km). Det visade sig att 1 % av de skadliga gaserna bildas vid tillverkning av bilar, 2 % vid användning av bilar och 2 % vid återvinning. Med sådana uppgifter stod det klart att det var nödvändigt att utgå från stadiet att använda bilen, d.v.s. bränsleförbränning. Vi känner till fördelarna och nackdelarna med klassiska bränslen. Biobränslen har sina fördelar, men inte utan sina nackdelar - de tar bort jordbruksmark och, som ett resultat, mat, de kommer aldrig att räcka för att möta civilisationens alla behov. Därmed introducerar Audi en ny scen, som den kallar E-Fuels. Vad handlar det om? Tanken är klar: du måste producera bränsle med CO2 som en av ingredienserna i produktionsprocessen. Då blir det möjligt att med gott samvete bränna bränsle och släppa ut COXNUMX i atmosfären. Igen och igen. Men hur gör man det? Audi har två lösningar för detta.

Första lösningen: E-Gas

Idén bakom E-Gas-idén börjar med en befintlig lösning. Med hjälp av väderkvarnar fångar vi nämligen upp vindenergi. Den el som genereras på detta sätt använder vi i en elektrolysprocess för att producera H2. Det är redan bränsle, men bristen på infrastruktur gör att ingenjörerna måste fortsätta arbeta. I en process som kallas Metanation kombinerar de H2 med CO2 för att producera CH4, en gas som har samma egenskaper som naturgas. Vi har alltså ett bränsle för produktionen av vilket CO2 användes, som återigen kommer att frigöras vid förbränningen av detta bränsle. Energin som behövs för de processer som beskrivs ovan kommer från naturliga förnybara källor, så cirkeln är komplett. Låter det för bra för att vara sant igen? Lite så, och jag kanske inte hittade något i det finstilta i presentationen, men även om denna process kräver "energisk matning" här och där så är det ändå ett steg i en ny, intressant riktning.

CO2-balansen är onekligen bättre i ovanstående lösning, och Audi bevisar detta med siffror: kostnaden för en bil att åka 1 km (kompakt 200.000 168 km) på klassiskt bränsle är 2 g CO150. Mindre än 100 med LNG Mindre än 50 med biobränslen Och i e-gaskonceptet: mindre än 2 g CO1 per kilometer! Fortfarande långt ifrån noll, men redan 3 gånger närmare jämfört med den klassiska lösningen.

För att inte ge intrycket att Audi skulle bli en bränslemagnat, inte en biltillverkare, visades vi (som tidigare tog med oss ​​mobiltelefoner och kameror) den nya Audi A3 med TCNG-motor, som vi kommer att se på vägarna i ett år. tid. Tyvärr blev det inte lanserat, så vi vet inte så mycket mer än vad det är, men vi tycker gärna att teori och presentationer följs av en väldigt konkret produkt.

Lösning två: E-diesel / E-etanol

Ett annat, och enligt mig, ännu mer intressant och djärvt koncept som bayern satsar på är e-diesel och e-etanol. Här har Audi hittat en partner över havet, där JOULE i USA producerar bränsle genom fotosyntes – från solen, vattnet och mikroorganismerna. Enorma gröna bäddar steker i den heta solen, slukar CO2 från atmosfären och producerar syre och ... bränsle. Exakt samma process sker i varje fabrik, men istället för att fylla våra bilar växer dessa fabriker bara. Forskare från USA tittade dock i sina mikroskop och odlade en encellig mikroorganism som i fotosyntesprocessen, istället för biomassa, producerar ... just det - bränsle! Och på begäran, beroende på typen av bakterier: en gång etanol, en gång dieselbränsle - vad forskaren än vill. Och hur mycket: 75 000 liter etanol och 50 000 liter diesel per hektar! Återigen, det låter för bra för att vara sant, men det fungerar! Dessutom, till skillnad från biobränslen, kan denna process ske i en karg öken.

Det mest intressanta är att de ovan beskrivna koncepten inte är en särskilt avlägsen framtid, den industriella produktionen av bränslen med hjälp av mikrogranulat bör börja redan 2014, och bränslepriset ska vara jämförbart med priset på klassiska bränslen. . Det skulle vara billigare, men i det här skedet handlar det inte om priset, utan om själva möjligheterna att producera bränsle som absorberar CO2.

Det ser ut som att Audi inte kommer att titta ner i avgasröret i det oändliga – istället jobbar den på något helt nytt som kan balansera utsläppen av CO2 på global nivå. Sett ur detta perspektiv är rädslan för oljeutarmning inte längre så dyster. Förmodligen kommer ekologerna inte att nöja sig med att växter används för bränsleproduktion eller möjligheten att använda öknen som åker för odling. Visst, bilder blixtrade genom huvudet på vissa, som visar logotyperna för tillverkare i Sahara eller Gobi, synliga från rymden. Fram till nyligen var att få tag på bränsle från växter en fullständig abstraktion, lämplig för ett avsnitt av en science fiction-film, men idag är det en mycket verklig och möjlig framtid. Vad du kan förvänta? Tja, vi får reda på det om några, kanske ett dussin år eller så.

Se även: Motorutveckling (r) - vart är Audi på väg?