Encyclopedia of engines: PSA/BMW 1.6 THP (bensin)

Otroligt modern, tekniskt avancerad, bränslesnål bensinenhet skapad i samarbete med två stora företag. Detta kan bara betyda en sak - stor framgång. Och det har uppnåtts, men vad användarna kan förvänta sig.

Kort efter introduktionen belönades motorn, känd som 1.6 THP, i den internationella omröstningen "Engine of the Year" och vann det högsta priset i motorkategorin 10 till 1,4 liter under 1,8 år. Det är svårt att inte kalla det en framgång, utan bara för producenter.

Motorn har installerats i olika modeller av PSA-koncernen (Citroen och Peugeot), samt i BMW och Mini-bilar. Den var tänkt att ersätta äldre, större naturligt aspirerade motorer och gjorde ett utmärkt jobb med att erbjuda mycket bra prestanda tack vare sitt höga vridmoment (även från 1200-1400 rpm). Variabel ventiltid med turboladdning och direktinsprutning – även vid dynamisk körning – kan nöja sig med en liten mängd bränsle. Effekten som utvecklas av denna motor är vanligtvis mellan 150 och 225 hk, men de kraftfullaste versionerna av PureTech utvecklar upp till 272 hk. Tyvärr är det där fördelarna slutar.

Det största problemet, särskilt i motorerna i den första serien (fram till 2010-2011) felaktig kamremssträckaresom går på olja från motorns smörjsystem. Spännaren får kamkedjan att sträckas, vilket i sin tur negativt påverkar driften av det variabla ventiltidssystemet och hela motorn, vilket leder till felaktig förbränning av bränslet, vilket resulterar i bildandet av en stor mängd kolavlagringar. Han skapar allt ond cirkel av problemdär den ena styr den andra och den andre styr nästa osv.

Effekter? En sträckt kamkedja, sot eller överdriven oljeutbränning är till och med de minsta problemen. Värre när det kommer till fastklämda kamaxlar eller skador på huvudet. Ibland är kolvringarna så skadade av sot att de repar ytan på cylindern, och förbränningen av olja kan inte längre stoppas.

Är det en dålig motor? Ja. Kan du leva med det? Också. Så vad behöver jag? Medveten användare och förhållningssätt som en professionell enhet. Frekventa oljebyten, noggrant underhåll och snabbast möjliga svar på minsta felfunktion eliminerar de flesta problem. Det är viktigt att rengöra motorn från kolavlagringar minst var 50-60 tusen. km, och kamkedjan ska bytas var 100 tusen. km.

Fördelar med 1.6 THP-motorn: