Elektroniska fjädringar: lite spånkomfort och effektivitet

ESA, DSS Ducati Skyhook fjädring, elektroniskt dämpningssystem, dynamisk dämpning...

Upptäckt av BMW och dess ESA-system 2004, uppgraderad 2009, är den elektroniska upphängningen av våra motorcyklar inte längre den bayerska tillverkarens privilegium. Faktum är att Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit och nu senast Yamaha FJR 1300 AS inkluderar nu, för sin rabatt, ett menageri av lärda marker. Dessa datoriserade system, som nyligen introducerades som end-to-end-lösningar för att ansluta våra maskiner till marken, har först och främst gett möjligheten till en förenklad konfiguration enligt körningens behov och önskemål. Sedan 2012 har deras anpassning under en tid blivit kontinuerlig. Det finns dock vissa implementeringsskillnader mellan dessa tekniker, beroende på varumärke.

Den första av dessa är deras passiva eller halvdynamiska karaktär: enkel förinställning eller konstant anpassning. Vissa knyter också sin sittposition till den valda motorkartläggningen, medan andra går så långt att de erbjuder ett helautomatiskt läge... med i slutändan olika resultat för rattkänsla. Därför är en första bedömning nödvändig.

BMW - ESA Dynamic

Varje mästare, varje ära. Det tyska varumärket var först med att introducera sitt ESA-system. Om den första generationen helt enkelt ersatte föraren med en justering, särskilt för att förbättra komforten och lättheten, är 2013-14-versionen mycket svårare. Tekniken för kontinuerlig hydraulisk modulering gör sitt första framträdande på den avancerade 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport. Sedan, några veckor senare, kommer den här valfritt på den senaste vätskekylda R 1200 GS.

Denna nya dynamiska ESA kombinerar många alternativ. Även om det fortfarande erbjuder tre hydrauliska profiler (hårda, normala och mjuka) som korsar tre förspänningar som ska definieras (pilot, pilot och resväskor, pilot och passagerare), hanterar systemet nu kontinuerlig expansion och sammandragning. För att göra detta informerar de främre och bakre rörelsesensorerna hela tiden systemet om den vertikala rörelsen av ratten och svängarmen. Beroende på de specifika förhållandena och körstilen justeras sedan dämpningen automatiskt med hjälp av elektriskt styrda ventiler.

På vägen låter dessa element dig anpassa den bästa dämpningsfaktorn så snabbt och exakt som möjligt. Maskinen är mer lyhörd i klättringar och stabilare i inbromsning, och låter fler söka den sista bråkdelen av tiden.

Modifierad för landsvägs- eller terrängkörning, utrustad med R 1200 GS 2014, erbjuder ESA Dynamic det ultimata inom komfort och prestanda. Minsta defekt på vägen filtreras omedelbart, kompressions- och expansionsdämpning utförs i realtid!

Hos BMW dominerar övervägandet av motorkartor. De senare modulerar hos den bayerska tillverkaren alla andra system som är förslavade av dem. Förutom deras effekt på suspensioner, tillkommer deras interaktion i termer av AUC (slir control) och ABS.

Specifikt kräver valet av dynamiskt läge en starkare respons på acceleration och kommer faktiskt att resultera i styvare fjädringar, oavsett vald profil. Då är ABS och CSA påträngande. Däremot kommer regnläget att ge en mycket jämnare motorrespons och sedan sänka dämpningen. ABS och CSA blir också mycket mer interventionistiska. Dessutom höjer Enduro-läget maskinen på fjädringarna, ger maximal körning och inaktiverar det bakre ABS-systemet.

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

Italienarna i Bologna har utrustat sin stig med bemannade baljor sedan 2010, som blev semi-dynamisk 2013. Det valda systemet, som utvecklats tillsammans med utrustningstillverkaren Sachs, justerar kompressionen, expansionen och förspänningen av den bakre fjädern efter körförhållanden. Den kan också konfigureras med hjälp av omborddatorn, vilket indikerar lasten som tas bort (solo, duett ... etc.). Dessutom har DSS kontinuerlig semi-aktiv fjädringskontroll.

Accelerometrar som är fästa på den nedre gaffelns utslagsplats och bakramen lär sig de frekvenser som överförs till 48 mm gaffeln och svängarmen under styrning. Informationen analyseras och avkodas omedelbart med hjälp av en speciell miniräknare. En algoritm som används under lång tid i bilar, Skyhook lär sig de överförda variationerna och reagerar sedan på dessa påfrestningar genom att kontinuerligt anpassa hydrauliken.

Även i Ducati dikterar motorn, enligt dess profiler (Sport, Touring, Urban, Enduro), sina lagar till sina halvcykeltjänare och annan assistans: antisladd och ABS. Således erbjuder sportläget fastare fjädringar. Däremot tar Enduro DSS-läget hand om terrängutveckling med mjuka fjädringar. På samma sätt följer ABS och DTC tonen genom att anpassa sina inställningar.

Vid användning ger Mutlistrada och dess DSS korrekt hantering. Först och främst är massöverföringarna som orsakar pumpfenomenet som är inneboende i suspensioner med hög rörelsenivå extremt begränsade. Samma observation i tur och ordning, där maskinen bibehåller stränghet och precision.

Gaffel 48 mm

Sportläge: 150 hk (gratisversion), DTC av 4, ABS av 2, sportiga, fastare DSS-upphängningar.

Turläge: 150 hk (gratisversion) mjukare respons, DTC av 5, ABS av 3, DSS-turorienterad med mer fjädringskomfort.

Stadsläge: 100 hk, DTC av 6, ABS av 3, stadsorienterad DSS för gupp (bakslag) och nödbromsning (mot framhjulet).

Enduro-läge: 100 hk, DTC på 2, ABS på 1 (med baklåsfunktion), terrängorienterad DSS, mjuka fjädringar.

KTM - EDS: Electronic Damping System

Som vanligt litar österrikarna på sin White Power (WP) fjädringsteknik. Och det är på 1200 Adventure-leden vi hittar den. Det semi-adaptiva EDS-systemet erbjuder fyra gaffelfjädrar och dämparkonfigurationer (solo, solo med bagage, duo, duo med bagage) med en knapptryckning av en styrets dedikerad knapp. Fyra stegmotorer som styrs av sin egen kontrollbox är justerbara: returdämpning på höger gaffelarm, kompressionsdämpning på vänster gaffelarm, dämpning på bakstötdämparen och fjäderförspänning bak.

Tre dämpningskonfigurationer, Comfort, Road och Sport, utgör också förinställningarna. Och, som med de två föregående maskinerna, samordnar motorlägena dämpningsarbetet. Det österrikiska systemet beter sig sedan globalt som BMW ESA innan den "dynamiska" utvecklingen.

Väl på vägen kan du enkelt byta från en fjädringsuppsättning till en annan. Äventyr betonar sin cykliska del av stor smidighet och livlighet. Om gungande rörelser under inbromsning fortfarande märks som standard, reduceras de avsevärt genom att välja en Sport-pilot-bagagedräkt. Återigen ser vi här ett stöd för denna utrustning för enkel justering och övergripande effektivitet.

Aprilia ADD-dämpning (Aprilia Dynamic Damping)

Det chippade menageriet som studerats knäböjer också Sachs Travel-versionen av Caponord 1200, både för stöten i höger sidobalksposition och den 43 mm upp och nedvända gaffeln. Semiaktiva fjädringar är det mest anmärkningsvärda uttrycket för dess ombordelektronik, täckt av fyra patent. Under systemen för andra märken skiljer sig Aprilia-konceptet, särskilt genom frånvaron av fördefinierade profiler (komfort, sport, etc.). På informationspanelen kan du välja ett nytt automatiskt läge. Annars kan motorcykelns belastning anges: Solo, Solo resväska, Duo, Duo resväska. Oavsett val appliceras sedan förspänning på spjället, och fjädern spänns med en kolv som komprimerar oljetanken under det bakre gångjärnet. Men gaffeln måste justera detta värde manuellt med en traditionell skruv på ett rakt rör. En annan nackdel: ABS och traction control

Sedan kommer automatisk hydraulisk justering under körning, härledd från bilteknik som integrerar Sky-Hook och Acceleration Driven algoritmer. Denna metod låter dig hantera olika fluktuationer som mäts på många punkter. Naturligtvis är upphängningens rörelse både i de dynamiska användningsfaserna (acceleration, bromsning, vinkeländring) och kvaliteten på beläggningen som påträffas en uppenbar åtgärd. Det vänstra gaffelröret innehåller en trycksensor som verkar på en ventil medan den andra är fäst på den bakre ramen och känner av svängarmens rörelse. Men motorvarvtalet beaktas också, eftersom det är en källa till vibrationer. Sålunda tillåter all bearbetad information att reagera på långsamma och snabba höghastighetsrörelser (höga och låga frekvenser) av upphängningarna i varje ögonblick, och anpassar sig bättre än mekaniska system. Tröskelvärden sätts åt sidan, vilket gör att viktigare variabler och därför komfort och effektivitet är desamma.

Medan den övergripande tekniken fungerar harmoniskt, verkar systemet ibland vackla i sitt val. Det är möjligt att mängden information som ska analyseras ibland skapar en mikrofördröjning i suspensionsreaktioner. Således, vid jämn sportig körning, fångas gaffeln för att vara för mjuk vid snabb kurvtagning. Tvärtom kan bilen ibland kännas för stel på en rad gupp. Fixat omedelbart, detta beteende har inga bearbetningsimplikationer. Detta är resultatet av ständig anpassning av maskinen till pilotförhållanden. Ibland uppstår en lätt suddig känsla under "extrem" körning, slutligen vanlig för andra märken. Under loppet av kilometer försvinner denna känsla för alla. A

Yamaha

Den första japanska tillverkaren som äntligen erbjuder denna teknik, Yamaha utrustar sin ikoniska FJR 1300 AS med stötdämpning. Därför erövrar elektroniken 48 mm Kayaba-stöten och upp och nedvänd gaffel. Speciellt utrustad med denna modell är dock ett semi-aktivt system, som nu är mycket klassiskt på high-end vägfordon. Tre lägen, Standard, Sport och Comfort, är hydrauliskt justerbara med 6 variabler (-3, +3) och fyra fjäderförspänningar från det bakre röret (solo, duett, enstaka resväskor, duo resväskor). Stegmotorerna styr både kompressionsdämpningen på vänster rör och kompressionsdämpningen på höger rör.

Så för Yam' är det mest justeringskomforten som denna teknik ger, såväl som den förbättrade hanteringen förutsatt att föraren ställer in sin bil till de föreslagna inställningarna. Med den nya gaffeln är 2013 FJR AS mer exakt och kan bättre stödja belastningen av assisterad bromsning.

Wilbers Vesa

Lite känt för cyklister, det tyska varumärket har varit en dämpningsspecialist i 28 år och utvecklat ett brett utbud av fjädringar. På så sätt kan deras produktion utrusta både instegsnivån och den senaste hypersporten från många märken. Deras erfarenhet finns i German National Speed ​​​​Championship (Superbike IDM).

Företaget var snabba med att erbjuda ett billigare ersättningsalternativ, de gamla BMW ESA-systemen, som misslyckades med vissa modeller. Således kan en motorcykel som är utanför garantin och som upplever ett fel på grund av systemkorrosion eller andra oförutsedda händelser utrustas med Wilbers-ESA eller WESA med samma möjligheter och inställningar som originalet.

Slutsats

Uppkomsten av elektroniskt avstämda fjädringar verkar mer och mer uppenbar. Maskiner utrustade på detta sätt är desto trevligare att hantera. Handflatan av praktiska funktioner återgår till automatiskt Aprilia/Sachs tandemläge.

Men även om de inte har manuella justeringar, gör dessa system verkligen inte traditionell avancerad utrustning föråldrad. Dessutom tillåter de ännu mer finjustering enligt var och ens verkliga preferenser. Kontinuerlig adaptiv dämpning (BMW Dynamic, Ducati DSS och Aprilia ADD) bekämpar dock direkt kapaciteten hos dessa klassiska högtflygande element. Genom att så exakt som möjligt avläsa variationer av underlag och körning ger de rätt respons för alla tillfällen. Det är också känt att dessa teknologier också gör det möjligt att påverka kartläggningen av motor till dämpning (BMW - Ducati). Detta påverkar reaktionens subtiliteter.

För de flesta cyklister representerar denna utveckling en viktig säkerhetstillgång på daglig basis. Det återstår att bedöma tillförlitligheten av denna högteknologi över tiden, utsatt för allvarliga tester.

När allt kommer omkring, om du ändrar belastningen på ramen lite, kan du jämföra prestandan och välja högkvalitativ traditionell utrustning för nu. Annars kommer e-hjälp att verka attraktivt, särskilt för de svåraste av dem.

Våra ramar är alltid mer tekniskt avancerade och är nu lättare att trimma för cyklister som är nya inom hydraulisk alkemi. För att inte tala om förbättringen av kvaliteten på bearbetningen. För att få en slutgiltig uppfattning är den bästa lösningen att prova maskiner som inkluderar dessa system, utvärdera intresset för dessa moderna upphängningar ... och se om någon "chip" kan vara användbar.