Vägskatt för elfordon

Den låga fasta kostnaden för ett elfordon är en förmildrande faktor för ofta skyhöga inköpspriser. Det får hjälp av vägskatten som är exakt noll euro per månad för en elbil. Men kommer skatten på elfordon alltid att vara noll eller kommer den att öka i framtiden?

Det är en betydande inkomstkälla för regeringen i landet och provinserna: motorfordonsskatten (MRB). Eller, som det också kallas, vägskatt. Under 2019 betalade holländarna cirka 5,9 miljarder euro i vägskatt, enligt CBS. Och hur mycket av det kom från plugins? Inte en enda eurocent.

Fram till 2024 är vägskatterabatten för elbil XNUMX %. Eller, för att uttrycka det mer begripligt: ​​EV-ägare betalar inte längre MRB eller euro. Detta vill regeringen använda för att uppmuntra eldrift. Det är trots allt ganska dyrt att köpa en elbil. Om månadskostnaderna sedan sjunker kan det bli ekonomiskt attraktivt att köpa en elbil, åtminstone är tanken.

BPM

Denna skatteplan beskriver mer av de ekonomiska fördelarna med elfordon. Ta BPM, som också är noll för elbilar. BPM beräknas utifrån fordonets CO2-utsläpp. Därför är det inte förvånande att denna inköpsskatt är noll. Otroligt nog kommer denna BPM att öka till 2025 € från 360. En reducerad påslagssats på 8 procent till listpriset på 45.000 XNUMX € är också en del av denna plan.

Elbilar är inte unika i detta avseende: det finns också ekonomiska incitament för laddhybrider att uppgradera till en "renare" version. Det finns en rabatt på vägskatten för plugins (PHEV). PHEV avsikt gratis, 2024 procent rabatt (upp till 50 år). Dessa femtio procent baseras på taxan för en "normal" personbil. Med andra ord, om du kör en bensin-PHEV blir din vägskatt hälften av vad en bensinbil skulle vara i den viktklassen.

Problemet med ekonomiska incitament är att de också kan vara för populära. Ta till exempel skatteverket, där alltför många anställda har utnyttjat avgångsvederlag och problemen på utrikesdepartementet bara har förvärrats. Om alla börjar använda elbilar och MRB:s intäkter sjunker från nästan sex miljarder euro per år till noll kommer regeringen och alla provinser att hamna i allvarliga problem.

Vägskatten på elbilar höjdes

Därmed minskar fordonsskatteavdraget från 2025. 2025 ska elbilsförare betala en fjärdedel av vägskatten, 2026 betalar de hela skatten. Det blir bara lite otydligt här. Skatteverket skriver om rabatten på "vanliga bilar". Men ... vad är vanliga bilar? Förfrågningar till skattemyndigheten visar att vi pratar om bensinbilar.

Och det här är fantastiskt. Elfordon är trots allt relativt tunga eftersom batterierna är så tunga. Tesla Model 3 väger till exempel 1831 270 kg. En bensinbil med denna vikt kostar 3 euro per kvartal i MRB-termer i Nordholland. Det betyder att en Tesla Model 2026 år XNUMX kommer att kosta nittio euro i månaden i den här provinsen, om de siffrorna inte stiger. Vilket de nästan säkert kommer att göra.

Som jämförelse: BMW 320i väger 1535 kg och kostar 68 euro per månad i Nordholland. Från 2026 blir det i de flesta fall ur vägskattesynpunkt mer lönsamt att välja en bil med bensinmotor istället för en elbil. Detta är på något sätt lite märkbart. Till exempel är en dieselbil nu dyrare i termer av MRB, liksom gasol och andra bränslen. Regeringen har alltså tidigare försökt påverka människor miljömässigt med olika MRB-kvoter, men när det gäller elfordon vill man helst inte göra det.

Det verkar lite kontraintuitivt. Den som bestämmer sig för att köpa en elbil och därmed släpper ut mindre utsläpp till världen än den som har en bensinbil borde väl belönas för det? Folk med äldre dieslar straffas ju med sotskatt, så varför belönas inte elbilar? Å andra sidan är det fortfarande flera år kvar till 2026 (och minst två val). Så mycket kan förändras under den här tiden. Ytterligare en MRB-kategori för till exempel elfordon.

Vägskatt på PHEV

När det kommer till vägskatt har hybridbilar samma framtidsutsikter som en helt elbil. Fram till 2024 betalar du hälften av den ”vanliga” vägskatten. På PHEV är det lättare att ange "normal" vägskatt än på elfordon: plugins har alltid en förbränningsmotor ombord. På så sätt får du också reda på vilken normal vägskatt som tas ut för denna bil.

Exempel: Någon köpte en Volkswagen Golf GTE i norra Holland. Det är en PHEV med bensinmotor och väger 1.500 XNUMX kg. Provinsen är relevant här på grund av de provinsiella bidragen som skiljer sig från provins till provins. Dessa landskapstillägg är en del av vägskatten som går direkt till landskapet.

Eftersom du vet att en PHEV kostar hälften av det "normala" alternativet bör du titta på bilens MRB. bensinbil som väger 1.500 kg. I norra Holland betalar en sådan bil 204 euro per kvartal. Hälften av det beloppet är återigen € 102 och därmed MRB-beloppet för Golf GTE i North Holland.

Regeringen kommer också att ändra på det. År 2025 kommer vägskatten på PHEV att höjas från 50 % till 75 % av "ordinarie taxa". Enligt aktuella uppgifter kostar en sådan Golf GTE 153 euro per kvartal. Ett år senare försvann MRB-rabatten till och med helt. Då betalar du som PHEV-ägare precis som alla andra för ett miljöförorenande bensinfordon.

Recension av populära plugins

För att göra skillnaderna ännu tydligare, låt oss ta några fler populära PHEVs. Den mest populära plug-in är kanske Mitsubishi Outlander. När affärsförare fortfarande kunde köra stadsjeepar med ett tillägg på 2013 % vid 0, kunde Mitsubishi inte dras ner. För Mitsu som inte skickade utomlands, här är MRB-numren.

Denna Outlander, som Wouter körde i slutet av 2013, väger 1785 135 kg olastad. Nordholländaren betalar nu €2025 per kvartal. År 202,50 blir det 270 euro, ett år senare - XNUMX euro. Så Outlander är redan dyrare på MRB än Golf GTE, men om sex år kommer skillnaden att vara ännu större.

En annan hyresvinnare är Volvo V60 D6 laddhybrid. Wouter testade också denna, två år tidigare än Mitsubishi. Intressant i denna bil är förbränningsmotorn. Till skillnad från de andra hybriderna i den här artikeln är detta en dieselmotor.

tung diesel

Det är också en tung diesel. Fordonets tjänstevikt är 1848 XNUMX kg, vilket innebär nätverket hamnar i samma viktklass som Outlander. Men här ser vi skillnaden mellan bensin och diesel: North Hollander betalar nu 255 € kvartalsvis i MRB-termer. År 2025 ökade detta belopp till 383 euro, ett år senare - minst 511 euro. Mer än det dubbla jämfört med tidigare Golf GTE, alltså.

Det sista vi ska prata om är Audi A3 e-tron. Vi känner nu till e-tron-etiketten från en elektrisk SUV, men på den här Sportbacks dagar menade de fortfarande PHEV. Wouter börjar tydligen redan tröttna lite på PHEV eftersom Kasper fick provköra hybriden.

Denna PHEV har "bara" en bensinmotor och väger lite mer än en Golf GTE. Audi väger 1515 kg. Detta ger oss logiskt sett samma siffror som Golfen. Så nu betalar nordholländaren 102 euro per kvartal. I mitten av detta decennium kommer det att vara 153 euro, och 2026 kommer det att vara 204 euro.

Slutsats

Summan av kardemumman är att elbilar (och plugins) nu är ekonomiskt attraktiva att köpa privat. En elbil är trots allt inte värd ett öre sett till vägskatten. Detta kommer bara att förändras: från 2026 kommer denna särskilda bestämmelse för elfordon att försvinna helt. Då kommer en elbil att kosta lika mycket som en vanlig bensinbil. Faktum är att eftersom elbilen ofta är tyngre stiger vägskatten. mer kostnad än bensinalternativet. Det gäller även, om än i mindre utsträckning, laddhybriden.

Som nämnts kan regeringen fortfarande ändra på detta. Följaktligen kan denna varning bli irrelevant efter fem år. Men detta bör man ha i åtanke om du funderar på att köpa ett elfordon eller PHEV på lång sikt.