Är en elbil mer förorenande än ett diesellokomotiv?

I Frankrike och i de flesta västländer uppmuntrar en stark politisk och industriell vilja övergången till elektrisksärskilt av miljöskäl. Många länder vill förbjuda bensin- och dieselbilar härifrån 2040för att ge plats åt en elbil. 

Så är fallet med Frankrike, särskilt med klimatplan släpptes 2017 som främjar elektrisk mobilitet genom att ge assistans på upp till 8500 euro för köp av ett elfordon. Biltillverkarna inser också vikten av denna ekologiska omställning och erbjuder fler och fler elfordonsmodeller. Det finns dock fortfarande mycket debatt om miljöpåverkan dessa bilar. 

Förorenar en elbil miljön? 

Först och främst bör du vara medveten om att alla privatbilar som drivs med bensin, diesel eller el förorenar miljön. 

För att förstå deras påverkan på miljön är det nödvändigt att ta hänsyn till alla faser av deras livscykel. Vi skiljer två faser : produktion och användning. 

Tillverkningen av elfordon har en inverkan på miljön, särskilt på grund av dess batteri. Dragbatteri är resultatet av en komplex tillverkningsprocess och består av många råvaror som litium eller kobolt. Att bryta dessa metaller kräver mycket energi, vatten och kemikalier som förorenar miljön. 

Således, i produktionsstadiet av ett elfordon, upp till 50% mer CO2 än en termobil. 

Dessutom bör den energi som krävs för att ladda batterierna i elfordon övervägas; det är el produceras uppströms. 

Många länder, som USA, Kina eller till och med Tyskland, producerar el med fossila bränslen: förbränning av kol eller gas. Detta förorenar miljön kraftigt. Och även om elfordon använder fossila bränslen är de inte mer miljövänliga än sina termiska motsvarigheter. 

Å andra sidan, i Frankrike är den huvudsakliga elkällan kärn. Även om denna energiresurs inte är 100 % grön, producerar den inte CO2. Därför bidrar det inte till den globala uppvärmningen. 

globalt, representerar fossilt bränsle två tredjedelar elproduktion, även om förnybara energikällor tenderar att ta allt mer plats. 

Elbilen förorenar miljön, ja, annars vore det fel att säga. Å andra sidan är den definitivt inte mer förorenande än sin termiska motsvarighet. Dessutom, till skillnad från diesellokomotiv, tenderar elfordons koldioxidavtryck att minska med en konstant ökning av andelen förnybar energi i den globala energiproduktionen. 

Är elbilen lösningen på klimatkrisen?

75% Miljöpåverkan från ett elfordon uppstår under produktionsfasen. Låt oss nu titta på användningsfasen.

När en elbil är i rörelse släpper den inte ut CO2, till skillnad från en bensin- eller dieselbil. Kom ihåg att CO2 är en växthusgas som bidrar till den globala uppvärmningen. 

I Frankrike representerar transport 40 % CO2-utsläpp. Elfordon är alltså ett effektivt sätt att minska CO2-utsläppen och har en lägre miljöpåverkan. 

Diagrammet nedan är hämtat från Fondation pour la Nature et l'Homme-studien och Europeiska klimatfonden. Elbil på väg mot energiomställning i Frankrike, illustrerar perfekt miljöpåverkan från ett elfordon under driftfasen, vilket är betydligt lägre än ett termofordon. 

Även om en elbil inte släpper ut CO2, producerar den fina partiklar. Detta beror faktiskt på friktionen hos däck, bromsar och vägen. Små partiklar bidrar inte till den globala uppvärmningen. Men de är en källa till luftföroreningar som är farliga för människor.

I Frankrike mellan 35 000 och 48 000 människor dör i förtid efter ett år på grund av fina partiklar.

Elfordon släpper dock ut mycket färre fina partiklar än bensinfordon. Dessutom släpps de också ut med avgaser. Därmed bidrar även elfordonet till att förbättra luftkvaliteten. 

Specifikt, med tanke på att ett elfordon inte producerar CO2 under användningsfasen, försvinner de föroreningar som släpps ut under produktionsfasen snabbt. 

Ja, efteråt Från 30 till 000 40 km, är koldioxidavtrycket mellan ett elfordon och dess termiska motsvarighet balanserat. Och eftersom den genomsnittliga franska föraren kör 13 km om året, det tar 3 år för en elbil att bli mindre skadlig än ett diesellokomotiv. 

Allt detta är naturligtvis bara sant om energin som används för att ladda elfordon inte kommer från fossila bränslen. Så är fallet även i Frankrike. Dessutom kan vi lätt föreställa oss att framtiden för vår elproduktion kommer att ligga inom hållbara och förnybara lösningar, såsom vind, hydraulik, termisk eller solenergi, vilket kommer att göra bilen elektrisk ... ännu grönare än den är nu. 

Tyvärr finns det fortfarande vissa restriktioner när man köper en elbil, till exempel dess pris.

Begagnad elbil - lösningen?

Bortom njutning bredvid och därför är en begagnad elbil mer miljövänlig för att ha en lägre inköpskostnad. Genom att köpa en begagnad elbil kan du faktiskt ge den ett andra liv och minska dess miljöavtryck. 

Således gör denna möjlighet det möjligt att ge tillgång till elfordon för vilken budget som helst och därmed effektivt bekämpa den globala uppvärmningen.

Hur gör man marknaden för begagnade elfordon mer mobil?

Eftersom elfordonsmarknaden blomstrar, utvecklas marknaden för begagnade elfordon logiskt. Eftersom begagnade bilar har lägre miljöpåverkan än nya är utvecklingen av denna marknad desto mer intressant. 

Det främsta hindret för att köpa en begagnad bil är misstro mot dess skick och tillförlitlighet. För elfordon I synnerhet bör bilister vara särskilt uppmärksamma på batteriets tillstånd. I Detta är faktiskt den dyraste komponenten i bilen, som så småningom blir oanvändbar. . Inte frågan om att köpa en begagnad elbil för att byta batteri om några månader!

Har ett battericertifikat, bekräftar dess skick och underlättar sedan köp eller återförsäljning av ett begagnat elfordon. 

Om du vill köpa en begagnad elbil, kommer du att vara mer bekväm att göra det om dess batteri är certifierat av La Belle Batterie. Du kommer faktiskt att ha tillgång till korrekt och oberoende batterihälsoinformation. 

Och om du vill sälja din bil vidare på andrahandsmarknaden, med ett La Belle Batterie-certifikat kan du bekräfta batteriets skick. På så sätt kan du sälja snabbare till kunder som är mer avslappnade.