Elektrisk Slabi-Beringer
Foto August Horch Museum
... ett av de första elektriska fordonen var Slaby-Beringer, som släpptes i början av 3-talet. En liten elbil producerade 24 hk. från ett 40 volt blybatteri. Dess högsta hastighet var 1 km/h. Konstruktören av bilen var Dr Rudolf Slaby. Tillsammans med Hermann Behringer grundade de företaget och drog igång produktionen. Under företagets första verksamhetsår, från november 1919, 31 till oktober 1920, byggdes 257, 1921 ensitsiga bilar. Senare tillverkades även tvåsitsiga modeller. I 36 skapades också en 200V batteriversion, anpassad för en kund som beställde XNUMX bilar till Japan. Där användes elfordon främst av statliga myndigheter och taxibolag.
Rudolf Slaby föddes i Berlin 1887. Han var son till prof. Adolf Slabe, lektor vid Tekniska universitetet i Berlin och medgrundare av Telefunke. Rudolf Slaby började sin karriär inom den tyska flygindustrin. Några år senare, på grund av låg efterfrågan på flygplan, började han leta efter andra alternativ. 1919 doktorerade han från Hannovers tekniska universitet. Tillsammans med sin kusin Hermann Behringer grundade de företaget SB-Automobil-Gesellschaft mbH som bygger små elfordon. Till en början skedde produktionen i Berlin-distriktet Charlottenburg, vid den tidigare Sofienstraße 19–22, nära det moderna Berlins universitet. Rudolf Slaby designade en liten elbil, sedan dess känd som Slaby-Berenguer-bilen eller förkortat SB. Detta revolutionerande fordon hade en självbärande Triplex plastkropp och var speciellt designad för funktionshindrade veteraner? men de flesta av dem hade inte tillräckligt med pengar för att köpa en liten bil. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, grundaren av DKW, träffades 1919 på en gata i Berlin, där han körde sin lilla bil. Tillsammans med batterier vägde den 180 kg. Rasmussen var nöjd med bilen och beställde genast 100 exemplar. Rasmussen blev intresserad av denna lilla bil med träkaross och blev delägare i företaget Slaby-Beringer, som 1925 blev en del av DKW-koncernen. Tyvärr bromsade inflationen i Europa och den tragiska jordbävningen i Japan (1923) försäljningen av elfordon. Rasmussen fokuserade mer på ekonomin och marknadsföringen av Slaby-Beringer-bilarna. Men inte ens tillverkningen av tvåsitsiga bilar med en DKW-bensinmotor hjälpte mycket, och i juni 1924 avbröts produktionen. Totalt byggdes 2005 Slaby-Beringer-fordon, inklusive 266 med en DKW-motor. Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) var en danskfödd ingenjör och industriman. Han flyttade till Tyskland och efter att ha byggt flera bilar och motorcyklar grundade han tillverkningsföretag inklusive DKW och Framo. 1928 köpte han en kontrollerande andel i Audi. Fyra år senare bildade Rasmussens företag ett nytt företag kallat Auto Union. Det var ett företag, och oenighet mellan aktieägarna tvingade Rasmussen att vägra detta samarbete.
