Kommer el- och hybridbilar att ersätta konventionella bensinbilar?

Kommer du ihåg den bra Melex som administrationspersonalen använde för att laga en läckande kran? Som barn undrade jag alltid varför min pappas stora Fiat ryker och låter, men din rörmokares Melex kör tyst.

Jag och mina vänner kunde inte förstå varför min pappas bil inte kunde kopplas in och Melex gick aldrig till bensinstationen. Vem vet, kanske om 15-20 år kommer barn inte längre att ha detta dilemmat. De kommer att vara tysta och leka med fjädrarna, istället för att imitera ljudet från motorn.

Två motorer

För tjugo år sedan verkade hybridteknik utom räckhåll. Skygga försök att bygga bilar av blandad typ gav inte de förväntade resultaten. De höga kostnaderna för att bygga drivsystem ledde inte till ekonomisk körning, och prototyper fyllda med elektronik gick ofta sönder.

Genombrottet var Toyota Prius, den första masstillverkade hybridbilen. Femdörrars halvkombi baserad på Echo-modellen (amerikanska Yaris) fick en 1,5-liters bensinmotor med 58 hk. Japanerna kopplade den till en elektrisk enhet på 40 hästkrafter. I Europa och Nordamerika började bilen säljas 2000, men har tidigare uppgraderats. Bensinmotorns effekt har ökat till 72 hk, och den elektriska till 44 hk. En bil som förbrukar 5 liter bensin per hundra i staden var en allvarlig varning till konkurrenter vars bensinkompaktorer behövde minst dubbelt så mycket bränsle.

På tolv år har produktionen av hybridbilar inte ersatt de klassiska förbränningsbilarna, men framsteg visar att ett sådant scenario snart verkar mer och mer verkligt. Exempel? Nya Toyota Yaris, som bara förbrukar 3,1 liter bensin i stadscykeln, och med stora trafikstockningar är bränsleförbrukningen mindre. Hur är detta möjligt? Systemet använder endast elmotorn under parkering eller trafikstockningar. Bilen kan köra på den kontinuerligt en sträcka på upp till två kilometer. Under denna tid använder han inte en droppe bensin. Först när batterierna är urladdade startar förbränningsmotorn.

Underhållsfria batterier laddas automatiskt. Den energi de behöver återställs vid rörelse, till exempel vid inbromsning. Förbränningsmotorn stannar då och elmotorn börjar laddas.

Hur kör man en sådan bil? För den genomsnittliga användaren kan upplevelsen vara chockerande. Varför? För det första har bilen ingen nyckel. Starta motorn med den blå knappen istället för tändningslåset. Men efter att ha tryckt på den lyser bara indikatorerna, så föraren startar instinktivt om först. Utan behov. Bilen, även om den inte gör några ljud, är redo att flytta. Det låter inte, för när du trycker på knappen är det bara elmotorn som startar. För att ge dig ut på vägen, växla helt enkelt den automatiska växellådan till läge "D" och släpp bromspedalen.

Samma funktion

Senare är förarens uppgift bara att styra ratten, gas- och bromspedalerna. Hybriddriftens funktion visas på en stor färgdisplay i mittkonsolen. Du kan kontrollera vilken motor som är igång och justera din körstil för att vara så bränslesnål som möjligt. Vi har även en laddnings- och ekonomisk eller dynamisk körindikator bredvid hastighetsmätaren på instrumentpanelen. Du kan växla till elektriskt körläge genom att trycka på knappen bredvid handbromsspaken.

Användningen av en hybriddrift begränsar inte fordonets dagliga funktioner. En extra motor är placerad under huven, och batterierna är gömda under baksätet. Utrymmet i mitten och i bagageutrymmet är detsamma som i en bil med klassisk bensinmotor.

Nackdelen med hybrid Toyota är först och främst den begränsade tillgängligheten av tjänsten. Det är inte alla mekaniker som reparerar en hybridbil, så i händelse av fel återstår vanligtvis ett besök hos en auktoriserad service. Priserna för sådana bilar är också fortfarande höga. Till exempel kostar en hybrid Toyota Yaris i den billigaste versionen PLN 65 100, medan grundversionen av denna modell med bensinmotor kostar PLN 39 900.

En Toyota Yaris med samma utrustning som en hybrid, med automatlåda och en 1,3 bensinmotor med en effekt jämförbar med en hybrid, kostar PLN 56500, vilket är PLN 8 600 billigare.

Är det värt att betala mer för en miljövänligare bil? Enligt biltillverkaren, definitivt ja. Toyotas experter har beräknat att på ett avstånd av 100 000 km, med ett bränslepris på PLN 5,9, kommer hybriden att spara 18 300 PLN. Eftersom det inte finns någon generator, startmotor och kilremmar heller, och bromsbeläggen slits mycket långsammare, kan man slänga ännu mer i spargrisen.

Miljövänlig men med eld

Men att spara är inte allt. Som Honda-exemplet visar kan en hybridbil vara lika rolig att köra som en sportbil. Ett annat stort japanskt företag erbjuder en CR-Z-modell med fyra säten.

Bilen har ett 3-läges drivsystem som låter dig välja mellan tre körlägen. Var och en använder olika inställningar för gas, styrning, luftkonditionering, avstängningstid för förbränningsmotorn och användning av den elektriska drivlinan. Som ett resultat kan föraren välja om han vill resa mycket ekonomiskt eller njuta av sportig prestanda. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl test

Den lägsta bränsleförbrukningen på 4,4 liter per hundra uppnås i ECON-läge. NORMAL-läget är en kompromiss mellan kördynamik och ekonomi. I båda fallen lyser varvräknaren i blått, men när föraren kör ekonomiskt blir den grön. Därmed vet vi hur man kör bil för att använda så lite bränsle som möjligt. I SPORT-läge är varvräknaren upplyst i eldrött. Samtidigt blir gasresponsen snabbare och skarpare, IMA-hybridsystemet ger snabbare kraftöverföring och styrningen arbetar med mer motstånd.

Honda CR-Z hybrid drivs av en 1,5-liters bensinmotor med hjälp av en IMA elektrisk enhet. Effekten och maximalt vridmoment för denna duo är 124 hk. och 174 Nm. Toppvärden är tillgängliga så tidigt som 1500 rpm, som i bensinfordon med dubbla kompressorer eller turbodieselmotorer. Det är också samma prestanda som 1,8 bensin Honda Civic, men hybriden släpper ut betydligt mindre CO2.. Dessutom måste Civic-motorn varva högre.

Citroen DS5 - en ny hybrid från översta hyllan

I Honda CR-Z fungerar transmissionen lite annorlunda. En elmotor kan jämföras med en turboladdare som stödjer driften av en bensinenhet. Rent eldrift är inte möjligt här. En annan skillnad är den sportiga manuella växellådan (de flesta hybrider använder automatisk växellåda).

Bränsle från uttaget

Experter på fordonsmarknaden förutspår att hybridbilar om 20-30 år har en chans att ockupera upp till en tredjedel av fordonsmarknaden. Tillverkare kommer att tillgripa denna typ av drivning på grund av skärpta avgasnormer. Det är möjligt att bilar som drivs med vätgas eller el också blir en stark aktör på marknaden. Den första bränslecellsdrivna Honda FCX Clarity används redan i USA. Försäljningen av elbilar växer ännu snabbare.

Polen kan komma att införa subventioner för hybridbilar

Den första masstillverkade bilen med en sådan drivning är Mitsubishi i-MiEV, som introducerades förra året i Polen. Till sin design är bilen baserad på "i"-modellen - en liten stadsbil. Elmotorn, omvandlaren, batterierna och resten av den miljövänliga drivningen är installerad på baksidan och mellan axlarna. En engångsbatteriladdning gör att du kan köra cirka 150 km. Litiumjonbatteriet är placerat under golvet.

Mitsubishi i-MiEV kan laddas på flera sätt. Hemma används för detta ändamål ett 100 eller 200 V-uttag.Batterier kan även laddas på snabbladdningsstationer, som är uppkopplade över hela världen. Laddningstiden från ett 200V-uttag är 6 timmar, och snabbladdningen tar bara en halvtimme.

Den innovativa drivningen är den enda egenskap som skiljer den elektriska Mitsubishi från klassiska bilar. Liksom dem kan iMiEV ta fyra vuxna ombord. Den har fyra vidöppna dörrar, och bagageutrymmet rymmer 227 liter last. I slutet av 2013 kommer Polen att ha ett nätverk med 300 laddningspunkter i 14 stora polska tätorter.

Guvernement Bartosz

foto av Bartosz Guberna