Elbilar är redan här, men bryr vi oss?

Tesla Model 3 släpptes förra månaden som det mest prisvärda fordonet i märkets sortiment.

Det finns en hel del hype kring elfordon (EV) nu för tiden när fler och fler fordon så olika som Tesla Model 3, Porsche Taycan och Hyundai Kona EV kommer in på scenen.

Men elfordon utgör fortfarande bara en liten del av marknaden för försäljning av nya bilar, och även om de tenderar att växa från en låg bas, finns det fortfarande mycket arbete att göra för att elfordon ska bli mainstream.

Titta på vad vi faktiskt köper för tillfället, och det här är långt ifrån de elfordon som erbjuds.

Enligt New Car Sales Report i augusti är den mest sålda modellen i landet Toyota HiLux ute, följt av sin rival Ford Ranger, och Mitsubishi Triton är också bland de tio bästa försäljningarna.

På grundval av detta verkar det som om de bensin- och dieselbilar vi köper och gillar idag kommer att finnas kvar under överskådlig framtid. Så vad finns kvar för elbilen på den australiensiska marknaden?

De är framtiden

Gör inga misstag, elfordonens era har börjat. Hur lång tid det tar att slå rot och blomstra är fortfarande en mer angelägen fråga.

Se vad som händer i Europa - en nyckelindikator på vad vi kan förvänta oss i Australien under de kommande åren.

Mercedes-Benz introducerade EQC SUV, EQV skåpbil och nu senast EQS lyxsedan. Audi gör sig redo att lansera e-tron quattro lokalt och andra kommer att följa efter. Sedan kommer den hotande anstormningen av elektriska Volkswagens, ledda av ID.3 halvkombi.

Dessutom kan du lägga till elfordon från BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin och Rivian som redan är tillgängliga eller kommer snart.

Det ökade utbudet av elfordon bör bidra till att öka konsumenternas intresse. Hittills har de varit betydligt dyrare än bensinmodeller av liknande storlek eller relativt nischade premiumalternativ som Tesla-sortimentet och på senare tid Jaguar I-Pace.

Om batteridrivna bilar finns tillgängliga i Australien måste bilföretagen förse konsumenterna med den typ av bil de behöver.

Kanske passar VW ID.3 in i det mönstret, eftersom den kommer att konkurrera med populära Toyota Corolla, Hyundai i30 och Mazda3 i storlek, om inte originalpris. När fler elektriska halvkombi, stadsjeepar och till och med motorcyklar blir tillgängliga borde detta öka intresset och försäljningen.

I augusti släppte den federala regeringen en rapport som förutspår att andelen elfordon i Australien kommer att nå 2025% med 27, skjuta i höjden till 2030% med 50 och kan nå 2035% med 16. lämnar 50 procent av bilarna på vägen, beroende på någon form av förbränningsmotor.

Tills nyligen utgjorde elfordon bara en liten andel av marknaden och var i stort sett irrelevanta för många konsumenter, men nya tillägg borde hjälpa till att ändra på det.

Växande intresse

Nyligen producerade Electric Vehicle Council (EVC) en rapport med titeln "The State of Electric Vehicles" efter att ha tillfrågat 1939 XNUMX svarande. Detta är ett litet antal för undersökningen, men det bör också tilläggas att ett stort antal av dem togs från medlemmar i NRMA, RACQ och RACQ, vilket indikerar att de är mer medvetna om fordonstrender.

Rapporten drog dock fram några intressanta rön, framför allt de intervjuade som sa att de hade forskat på elfordon, som steg från 19 % 2017 till 45 % 2019, och de som sa att de skulle överväga att köpa en elbil till ett pris på 51 %. cent.

Scott Nargar, Senior Manager of Future Mobility på Hyundai Australia, tror att det finns en märkbar uppåtgående trend i konsumentintresset. Han medger att han är förvånad över antalet privata köpare som köper Hyundai Kona och Ioniq elfordon, med tanke på att flottorna ursprungligen var tänkta att leda försäljningen.

"Jag tror att det finns ett massivt konsumentengagemang," sa Nargar. Auto guidning. ”Medvetenheten växer; engagemanget växer. Vi vet att intentionen att köpa är hög och blir högre."

Han tror att marknaden närmar sig en vändpunkt, driven av en rad faktorer, inklusive egenmakt, klimatförändringar och det politiska landskapet.

"Människor är på randen," sa Mr. Nargar.

Inget incitament

Den federala regeringen håller på att slutföra sin elfordonspolicy, som troligen kommer att publiceras i början av 2020.

Ironiskt nog förlöjligade regeringen offentligt Labours elbilspolitik under valkampanjen, som krävde 50 % försäljning av elbilar till 2030, och regeringens egen rapport, som nämndes tidigare, indikerade att vi bara var fem år.

Även om det återstår att se vad regeringen kommer att göra för att stödja introduktionen av elfordon, förväntar sig inte bilindustrin att ekonomisk stimulans ska vara en del av planen.

Istället förväntas bilköpare byta till elfordon på grund av preferenser – oavsett om det gäller effektivitet, prestanda, komfort eller stil. Liksom alla snabbväxande marknader kommer elfordon att locka fler kunder som vill prova något nytt och annorlunda.

Intressant nog, medan regeringen och oppositionen bråkade om elbilar men faktiskt erbjöd väldigt lite till konsumenterna, sa Nargar att den offentliga debatten under valkampanjen ledde till ett ökat intresse för elbilar; så mycket att Hyundai har tömt sina lokala lager av Ioniq och Kona EV.

Gör det lättare

En annan viktig faktor som kommer att bidra till att öka intresset för elfordon är det växande offentliga nätet av laddstationer.

Mr. Nargar sa att Hyundai arbetar med ett brett utbud av företag, inklusive oljebolag, stormarknader och laddareleverantörer, för att hjälpa till att utöka det offentliga laddningsutrymmet. NRMA har redan investerat 10 miljoner dollar i nätverket för sina medlemmar, och Queenslands regering, tillsammans med specialistföretaget Chargefox, har investerat i en elektrisk motorväg som går från Coolangatta till Cairns.

Och det här är bara början. Det gick i stort sett obemärkt förbi, men Gilbarco Veeder-Root, den dominerande kraften inom bränsletankindustrin, tog en andel i Tritium; ett Queensland-baserat företag som tillverkar snabbladdare för elfordon runt om i världen.

Tritium levererar cirka 50 % av sina laddare till Ionity, ett europeiskt nätverk som stöds av ett konsortium av biltillverkare. Samarbetet med Gilbarco ger Tritium möjlighet att prata med majoriteten av bensinstationsägare över hela landet med målet att lägga till en eller två elfordonsladdare tillsammans med deras bensin- och dieselpumpar.

Stormarknader och gallerior investerar allt mer i laddare för elfordon eftersom det ger människor en bekväm tid att ladda när de är borta från hemmet.

Nyckeln till att öka försäljningen av elbilar på detta offentliga nätverk är att alla olika leverantörer kommer att använda samma betalningsmetod, sa Mr. Nargar.

"Användarupplevelse är nyckeln", sa han. "Vi behöver en enda betalningsmetod, oavsett om det är en app eller ett kort, över hela infrastrukturnätverket."

Om de olika parterna kan samarbeta för att skapa en smidigare upplevelse i bekväma offentliga utrymmen, kan det vara nyckeln till att få människor att bry sig om den nya vågen av elfordon på väg.