Falltest: hur man förstår att det är dags att byta olja i variatorn
Variatorn har många fördelar, såväl som nackdelar. Och för att en växellåda av den här typen ska fungera troget under lång tid måste den servas. Och först och främst är det nödvändigt att byta transmissionsvätskan i den. Hur man bestämmer dess slitage och när är det bättre att byta olja för att inte missa ögonblicket, kom AvtoVzglyad-portalen på.
En variator är en ganska vanlig typ av transmission som ansvarar för att överföra vridmoment från motorn till hjulen. En sådan växellåda finns idag på ett stort antal bilar från både japanska och europeiska tillverkare. Den särskiljs från den "automatiska" genom ekonomi, mjuk, ryckfri drift, högre dynamisk prestanda och, viktigast av allt, relativ billighet. Tack vare alla dessa fördelar blev CVTs kära. Men, precis som alla andra enheter i en bil, kräver en CVT viss vård. Och det finns ett antal begränsningar i dess funktion.
Som regel, beroende på bilmodell, rekommenderas det att byta olja i variatorn inom ett område av 40-60 tusen km. Det finns dock undantag när byte av transmissionsolja krävs oftare. Till exempel svåra driftsförhållanden för en bil. Detta kan vara frekvent körning på dammiga landsvägar eller i bergsområden. Eller bara hård drift med kraftiga accelerationer, inbromsningar och halkar. Korta resor är lika dåliga, inte bara för CVT:n utan också för motorn. Frekvent körning på snötäckta vägar och vägar behandlade med reagens. Dra tunga släp. Svåra klimatförhållanden med stora temperaturskillnader. I allmänhet allt som vi ser varje dag på våra vägar och i den dagliga driften av bilen. Men hur ofta behöver man då byta olja i variatorn?
För att bestämma ögonblicket för att byta transmissionssmörjmedel och samtidigt kontrollera variatorns hälsa, kan du utföra ett enkelt test eller det så kallade dropptestet. För att göra detta måste du komma till lådans oljesticka och släppa lite olja på ett rent vitt papper.
Ett grumligt smörjmedel indikerar att det innehåller en stor mängd friktionsdamm och andra slitagepartiklar från transmissionselement. Vad kan hotet vara? Ja, åtminstone det faktum att någon gång oljekanalerna i lådan helt enkelt kan bli igensatta, som mänskliga kärl av ett överflöd av fett och kolesterol. Och vad händer då? För det första minskar solenoidernas verkningsgrad. Och sedan - förvänta dig problem.
Den otäcka brända lukten är inte heller bra. En brinnande luktande transmissionsvätska indikerar att lådan har blivit överhettad. Detta kan vara antingen felaktig funktion och långvarig glidning, eller problem med kylsystemet eller lågt tryck i smörjsystemet. I allmänhet är det här inte bara nödvändigt att byta olja, utan också att titta på lådans skick. Och samtidigt ompröva och ompröva ditt förhållningssätt till bildrift, om du förstås för ett konto över dina pengar.
Om självdiagnos av tillståndet för smörjmedlet i variatorn inte handlar om dig, anförtro denna fråga till proffs. Som regel är alla ovanstående negativa faktorer som påskyndar oljeslitage sanningen om en bils liv i Ryssland. Därför är det bättre att titta in i din bils variator oftare.
Ett enkelt "dropptest" tar inte mycket pengar ur din plånbok, och det gör inte transmissionsdiagnostik heller. Men om du ger upp detta, kommer det att kosta en mycket anständig summa att köpa en ny variator eller reparera den.
